【k化油器】世界销售之王的发展与故事：新车系列-卡罗拉

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世界销量之王发展与故事：

1966年诞生了第一代科罗拉花冠。

车型周期1966-1970车型周期1966-1970

第一代和第二代科罗拉的开发总经理张谷川龙雄(TatsuoHasegawa)

自1946年加入丰田公司以来，张谷川龙雄老师参与了公司卡车和公交车的设计及CROWN的开发。1962年COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA车型的首席工程师。1967年，在第一代COROLLA上市后的第二年，他作为产品开发室的副室长，管理着各种项目的高级工程师，还参与了第二代COROLLA的开发工作。

其他技术和设备

表面玻璃表面，与反射方程流线型车身动态圆形仪表盘相吻合，更换现有卡带(收音机型)仪表板设计倒车安全灯前乘客座椅旁点火钥匙孔，提高实用性可拆卸后视镜四向照明灯部分强化挡风侧通风口

第一代COROLLA的实际情况

对0.1-上升优势的担忧是，当时其他制造商生产的家用汽车的标准发动机排放量为1.0-升。为了确保COROLLA的产品优越性，发动机排气量从1.0-升大幅扩大到1.1升。但是销售人员当时担心这个“额外”的0.1升。因为这意味着COROLLA消费者不得不缴纳“追加”税。COROLLA公布后，这一担忧消失了。Corolla和1.1升发动机深受消费者欢迎，最终证明这种担心是没有根据的。

支持corolla 20年的心脏。

第一代COROLLA设备的K发动机后来发展到包括双化油器K-B发动机、旨在以高压缩率增加输出的K-D发动机、以1.2升位移增加的3K发动机以及最终的3K-B和3K-D发动机。k引擎支持COROLLA近20年，直到1983年第五代COROLLA上市。

挑战新技术取决于呼吁发展和技术的计划，公司内部出现了很多反对的声音。麻烦明显。特别是小型车的先例很少。日本汽车种子首次采用麦克弗森式全面悬架。第一辆原型汽车在测试期间只能行驶500米的插曲象征着新的开发有多困难。原型和测试进行了一次，开发开始后的两年半时间里，团队可以看到风洞和悬架末端的轻便性，今天很多车辆都是由标准悬架组成的悬架完成的。

生产的第一个科罗拉的下落：

作为丰田进军世界的革命性私家车，第一辆科罗拉受到了极大的关注。生产线上下来的第一辆汽车受到了壮观的祝贺。然而，现在没有人知道第一个COROLLA的下落。

卡罗拉出来的时代：

日本的汽车基础设施发展于1964年在东京开始举办奥运会，随着高速公路和道路的扩张，揭开了日本汽车化的序幕。那一年，全国很多人都表示开始接近汽车的变化。为了支持这个时代的趋势，东京早期开始开发比PUBLICA稍大的私家车，1966年出现了汽车。这辆车就是科洛拉花冠。

科罗拉花冠名称的起源

东京产品计划部进行了反复的讨论，因为该小组努力为即将上市的产品取合适的名字。为了找到合适的名字，小组调查了英语、意大利语、法语词典，甚至10000页的日本文选。最后选择了COROLLA。拉丁语“花冠”的意思。希望这辆车在汽车市场上像鲜花一样开放。作为中高档科罗娜，在海外市场被称为CRESSIDA，以字母C开头。

COROLLA花冠获得了桂冠。

在世界拉力赛(WRC)上，KORLA期待的样子发生在1997年。到那时为止，丰田汽车以丰田塞利卡为基础参与了制造。COROLLAWRC最突出的特点是卓越的操作性能，易于机械安装。但是绝对速度略低于SubaruImprezaWRC和三菱LancerEvolution。这两辆车早期参加了拉力赛，COROLLA展示了柏油路、沙路、雪覆盖路、结冰路等多种道路行驶的稳定速度。1999年COROLLA获得丰田汽车制造商称号，丰田退出WRC，开始挑战一级方程式锦标赛。

1972年3月，全面提升的第二代科罗拉花冠问世。

第一代和第二代COROLLA开发总监

长谷川龙雄(TatsuoHasegawa)

第二代COROLLA的实际情况：

使用45升燃油箱的原因

那时高速公路基础设施正在发展，1969年兵库县内从东京到西宫的高速公路全线开通。距离大约500km。想法就是这条高速公路的全部距离不用停车补充燃油，因此第二代COROLLA使用了45公升燃油箱。

同属车辆在汽车运动中显示了一流性能

在1972年3月，双座COROLLALevin/SprinterTrueno面世。即使在今天，这些车型在爱好者中还很受欢迎，通常称他们为"TE27"。该车装备了开发用于CELICA的1.6公升DOHC2T-G发动机。该发动机体形稍大。该发动机配备Solex化油器，调整输出115马力。主体重量只有855kg，这些车型展示了一流的性能，实现最高190km/h的速度，在日本国内和海外汽车运动中获得很大的成功。从1973年开始，也就是第二代车型发布之后的一年，该COROLLA车型成为在全球挑战汽车拉力赛的主要车型。随后在1975年，COROLLA的潜力高度在千湖拉力大赛(世界拉力锦标赛)中显示出来，在那里丰田COROLLA战胜了欧洲竞争对手。

[拉力赛主办国]尼日利亚、加拿大、新西兰、美国、葡萄牙、丹麦、希腊、芬兰、英国、法国、南非、巴拉圭、印尼、西德、危地马拉、肯尼亚、比利时、马拉西亚。

1974年，第三代COROLLA花冠诞生。

车型代码“three-zero”， 逆风而行，跻身世界车坛“诞生于竞争激战之后，家用轿车的终极选择。

第三代COROLLA开发总负责人

佐佐木紫郎(ShirouSasaki)

开发人简介佐佐木紫郎于1949年加入丰田汽车公司，在工程部任职后，又负责了同部门的底盘工程。佐佐木紫郎负责的是CROWN的后悬架系统和PUBLICA悬架系统的开发。1963年，佐佐木紫郎转入产品企划室后开始在长谷川龙雄（第一代COROLLA的开发总负责人）的指导下支援COROLLA的开发。自第二代COROLLA起，佐佐木紫郎继任了长谷川龙雄（时任产品企划室副室长）的实践首席工程师之职。自1971年起，佐佐木紫郎以首席工程师的身份参与第三代COROLLA的发展全过程。

其它技术和装备ELR(紧急解锁式)安全带，在紧急状态下自动取消锁定系统 钢架结构的前排座椅，提高乘坐舒适性和压力吸收能力 带转角橡胶保护条的保险杠 低油量警示灯 刹车警示灯 间歇式雨刷 侧面除雾器

关于第三代COROLLA的实际情况背负系统和冲浪板第三代COROLLA阵容中增加了开发的新背负系统车型，带着“多用途运动旅行车”的概念，总工程师Sasaki开始仔细考虑“休闲”的定义。Sasaki亲自拿出一些时间亲自体验乘坐游艇，享受下午骑脚踏车兜风和野餐的乐趣。就在那时，Sasaki光顾了一个运动器材店，并精细的测量了冲浪板的长度。一个店员向他走来并提示说，“短冲浪板是先在的流行趋势，因此这些长的我可以给您打折扣。”Sasaki设想，如果冲浪板变短，它可能是背负车型消费者想车载的东西。这样，这个冲浪板的长度用于确定背负货物空间的长度。

根据车型的轿车生产世界顶尖排名

在1974年，发布了第三代COROLLA。在第一个财政年，COROLLA's年产量超过VWBeetle的年产量，位列轿车生产第一名。

安全意识增强的时代

第三代COROLLA受到很多消费者的喜爱，并根据其车型代码将其称为"Three-O"。能够实现这样的成绩是因为它支持排气调节，并且安全措施超过那些竞争者。所有车型的仪表板都有软垫，在丰田汽车中首次采用了三点式安全带。此外，在DX和高档车型装备防撞吸能式转向管柱作为标准配件，并且HI-DX以上的产品装备前盘式制动器作为标准配件。

日本石油冲击的自发运动限制此时，第一次石油冲击和排气问题成为日本紧迫的问题。那是要求汽车制造商在开发和发布新车方面自律的时期。还有如何应对石油冲击和排气管理的问题，在第三代COROLLA发布时，丰田汽车除了自觉限制新车发布活动外别无选择。这包括减少报纸广告，并且不在醒目广告语中明确指明新车。

1979年3月，COROLLA花冠出现了。

如果没有美感，就不能被称为是一辆轿车.“华美的流线型款式迎接新时期的到来”

第四代和第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫（FumioAgetsuma）

开发人简介扬妻文夫于1955年加入丰田汽车公司。在担任CORONA和MARKII两款车型的车身设计人员后，他在1969年加入了COROLLA开发部门。1974年8月，第三代COROLLA上市四个月后，扬妻文夫被任命为第四代COROLLA的首席工程师。当1979年第四代COROLLA投放全球市场后，扬妻文夫继续担任了第五代COROLLA的首席工程师一职。

关于第四代COROLLA的实际情况很快达到1000万台的纪录COROLLA系列车型在1983年3月总产量达到1000万台。这是第一代COROLLA发布后16年零4个月实现的里程碑。在日本单个车型第一次有这样的成功，在全球也是辉煌的壮举，在其之后是福特车型T、雪佛兰汽车和大众甲壳虫。16年零4个月突破1000万台的纪录空间在第二次世界大战之后生产的汽车中是最快的。

挑战观察无形的东西 为第四代COROLLA开发3A-UII和4K-UIILASRE系列发动机时，主体就是发动机内部气流“可视化”。根据开发措施降低排放期间培育的技术，烟被通入透明的气缸模型并使用风速传感器观测气流。这项技术进一步精炼，完成计算机模拟技术。这项技术的应用后来导致高速双凸轮机构（high-mechatwincam）的发展，是真正的创新发动机装置。

不断的采用新技术从上述新LASRE3A-UII发动机开发到采用BEAMS(具有先进结构的划时代发动机)系列，丰田发动机以LASRE(轻型先进高速响应发动机)主体为基础开发。铝制气缸头和对流进气和排气歧管在当时被认为是先进的技术。此外，新设计的后选件比过去的COROLLA受到更高的评价。过去采用的弹簧板刚性悬架即使用在卡车上也是粗壮可靠的悬架，但是作为用于轿车的悬架有局限性。认识到这一点，团队研究了欧洲等汽车的悬架，并开发出使用横向推力杆的四连杆式悬架。结果，显著的改进了驾驶舒适性和操作稳定性方面的性能。

在全球进行的测试为了成为一个真正的国际竞争者，第四代COROLLA需要符合全球的各种条件。为了实现这个目标，原形汽车运送到欧洲、美国、加拿大，在那里进行了多种兼容性测试。例如在西德高速公路和乡间公路进行高速巡航测试。在比利时砖铺路上进行动态性能和乘驾舒适性测试。在美国仲夏的沙漠进行耐热测试，并在加拿大进行寒冷气候测试。在COROLLA向全球发布之前已经经历过最为苛刻的环境。

1983年5月, COROLLA花冠第五代投放市场。

前轮驱动COROLLA“拥有着宽敞车内空间的小型轿车。扫清障碍与国际标准接轨。

第四代和第五代COROLLA的开发总负责人

扬妻文夫（FumioAgetsuma）

其他技术和装备挡泥板用于阻挡污垢和划痕 车灯忘关警报器以防止司机忘记关车灯造成的电瓶电量耗尽 不用踩加速器可以自动保持低速驾驶状态 数字石英钟 电动外后视镜

关于第五代COROLLA的实际情况引入计算机在现今计算机技术是个显而易见的选择，第五代COROLLA是革命性的汽车，因为采用计算机进行外部设计和发动机工程。在该车型发布两年前引入1981年完成的CAD(计算机辅助设计)系统，用来辅助设计方案。使用该系统，可以迅速准确地从泥塑模型准备三维制图，以前需要三个有经验的设计人员一个月的时间。在发动机设计中全面的采用计算机从1980年左右开始，通过计算机处理复杂的计算可以迅速的找到最有效率的形状，例如刚度计算。计算机业积极的用于电子控制系统的开发，随着发动机性能的提高变得更加复杂。今天，使用计算机的设计进一步发展，计算机已经成为汽车开发中重要的元素。

致力于乘客保护

对吸收撞击能量并在汽车碰撞中保护乘客的抗撞体结构进行研究。开发第五代COROLLA制造的原形汽车总计600辆。这些原形汽车中，大约有100辆进行碰撞试验。此外，还使用计算机分析测试结果。

时尚设计引起不确定的困惑

第五代COROLLA轿车根据结合新技术创新转化为FF设计的理念开发，FF设计已经成为全球的流行趋势，目标是宽敞的内部空间和年轻定位的式样。事实上，日本有些年长的消费者难以掩饰他们对过于年轻设计的困惑，例如结合平滑曲线表面和柔和曲线轮廓的流线型车体，这些强调新时代的特点。然而，这种追赶新时代潮流的外形受到了消费者的支持，并带来日本汽车市场的主要进步。年轻的形象在全球都受到欢迎，这样，新车型奠定了将COROLLA推向世界第一位的基础。

继续受到消费者喜爱的

"Hachi-roku"配备FR动力传动系统的最新COROLLA是双座车型"Levin"，配备1.6公升16气门4A-GEU发动机。从车型代码"AE86"开始，该车以"86(Hachi-roku)Levin"闻名，即便是在今天仍受到许多车迷的喜爱。这方面的证据是在其发布的20年后该车型仍在使用，它的车迷举行的单一品牌赛，它经常出现在电视节目和日本、美国和亚洲头文字D中。

1987年5月，卡罗拉第六代被研发了。

超越COROLLA的新COROLLA“繁荣时期的更高需求”

第六代和第七代COROLLA开发总负责人

齐藤明彦(AkihitoSaito)

开发人简介1968年，齐藤明彦加入丰田公司，参与了汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等工作。1980年，参与第五代COROLLA的设计工作。1982年10月，原第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫升职为董事，其职位由齐藤明彦担任。1984年2月，齐藤明彦荣升为第六代COROLLA的开发总负责人。1987年，第六代COROLLA全世界范围上市，齐藤明彦又荣升为第七代COROLLA开发总负责人。

其他技术和装备拥有极高辨识度的先进全景数码仪器 电动折叠外后视镜 防眩目内后视镜 按键式空调控制面板和按键式紧急情况灯开关，具有良好的操作性 行李箱照明 杯架 行李箱织物地垫 表现出省油特性的有燃油切断功能的电控化油器 省力的turnover型离合器踏板

关于第六代COROLLA的实际情况更高级别的静音对于第六代COROLLA，尽力降低了车内感受到的混合噪音，例如发动机噪音、道路噪音和风噪，并将这些噪音转换为令人愉悦的声音。在那时，这是一个未研究的领域，仅有几个研究文档示例可循，因此开发团队使用1983年新引进的“全面震动噪音分析系统”。该系统由开发用来分析识别潜艇声音(声模式)的快速傅利叶转换(FFT)设备与大型计算机结合构成。使用该系统，团队可以同时分析并形象化8个类型的声音，并能在较短的时间内分析出噪音源。根据分析结果，研究团队成功的降低了发动机、车身等处的噪音，改变了噪音的音调，并创造了舒适的车内环境。

比同类高两个等级随着全球经济的增长和日本经济的迅速崛起，小型汽车的需求明显的改变，产生了关注豪华的趋势。由于这样的市场，最高级的车型以高豪华感和质量感设计，接近那时的MarkII(CRESSIDA)级汽车，直到那时大量的设备开始用在汽车上，上述有两类采用了电动遥控车门后视镜、单触式电动车窗、高级短绒座椅和TEMS。

1991年，第七代COROLLA花冠诞生。

高端而令人感动的COROLLA“引领COROLLA 系列驶入感性和感受的境界”

当开发工作刚开始的时候，发展总监齐藤明彦表示他的愿望，他强调“制造一辆顾客可以很有信心选择的车，而不是一辆顾客可以容忍的车”。第七代花冠所传达的高度的完整性和高品质性正适应“新一代标准”，成功的给客户留下深刻的印象。高品质的内饰超越了更高级别的车型，而精致的外观被所有年龄组的消费者所接受，展示雄厚的丰田技术实力。

其他技术和装备

Viscos LSD(防滑式差速器) 电子组合仪表 三点式后座安全带 投影式雾灯 内部阻燃设计

关于第七代COROLLA的实际情况COROLLA 和世界上最著名的高级轿车第七代COROLLA采用改进的运动双凸轮4A-GE发动机，扼要的称为新设计的发动机。这种发动机的主要特点是每个气缸5个气门的气门机构。5个气门配置即使在今天的高性能车中也不多见，在家用车中从没有过。例如，法拉利在他们的高级运动跑车中采用了5气门发动机。

COROLLA 在所有方面显著提高

COROLLA出口全世界，在生产和销售量方面以第一为目标。这个显著的增长不但归功于生产和销售量，同时归功于对时代潮流的预期和车身的大小，与过去的COROLLA系列相比是最大的。此外，通过各个细节的高质量工艺和广泛采用防锈钢板实现的高度可靠性，汽车的内外呈现高质量的形象。在当时(1991)，COROLLA也对这类车提供丰富的设备和功能，包括高级车型上的驾驶员侧电动座椅。

1995年5月，第八代COROLLA花冠诞生。

追求更为经济的家庭型汽车“关注环境问题和安全性，适应了一个正在从根本上不断变化的时代。”

第八代COROLLA开发总负责人

本多孝康 (TakayasuHonda)

开发人简介本多孝康于1968年加入丰田公司，在参与了CORONA，MARKII，HIACE等多款汽车的底盘设计后，本多孝康于1977年开始负责COROLLA和Sprinter的开发工作。1988年，他成为第8代COROLLA汽车的开发总负责人。由于本多孝康本人参与了从第4代COROLLA到第8代COROLLA的设计工作，所以被人称为“COROLLA先生”。

其他技术及装备半隐藏式雨刮，用来增强可见度，减少风噪 启动照明，可以方便夜间使用 木纹面板，增加了豪华感 集中在驾驶座扶手上的一键式车窗按钮和门锁按钮 备胎板一体式行李垫，可以防止滑动 AT档位指示器位于仪表盘中 窗式天线 后排扶手 忘拔钥匙报警

关于第八代 COROLLA的实际情况国外生产超过国内生产COROLLA已经成为全球各个国家喜爱的汽车。为了增加出口量并让更过的消费者享用著名的COROLLA，国外生产从1968年在马来西亚开始。后来在1999年国外的产量超过了日本国内的产量，因为COROLLA成为全球喜爱的汽车，在形式和内容上都不负其名。今天，COROLLA在全球的16个国家和地区生产。

空间效率- 一个话题

在过去，COROLLA 旅行车拥有可信赖工作用车的有力形象。然而，在1987年左右，它在年轻消费者的声望开始提高。第八代COROLLA 旅行车，由于其独特的电视商业广告成为一个话题，被授予别名"Coro-gon"。依靠极好的空间效率，车型非常适合该时期的生活方式，在日本因为达到轿车的销售量而创了纪录。

在过去几代中已经存在的新开发发动机

国内的COROLLA在2000年更新为第九代车型，以采用带有VVT-i的"新"1ZZ-FE发动机而自豪。然而，在北美洲生产的第八代COROLLA已经采用了这种发动机的前身，无VVT-i的"新"1ZZ-FE发动机。由于COROLLA全球销售和生产，首次颠倒先在国外后在国内采用新技术。在北美洲销售的第九代COROLLA业采用带有VVT-i的该型号发动机，跟在日本一样。

开始减肥

第八代 COROLLA在1995年面世。在1992年举行“联合国环境和发展会议（全球峰会）”，随后1997年举行“预防全球变暖的东都会议”，会议成为今天CO2 排放法规的基础。这是社会开始认真考虑全球环境保护的时期，在这些社会条件下，设计团队面对不但要改进发动机效率，而且要对汽车减肥降低重量的挑战。除了最佳车体架构的灵感外，使用计算机分析优化汽车结构，广泛的使用高强度的钢板。这样实现高强度的车体、改善了燃油经济性，轿车车型降低了50kg的重量，双座车型成功的降低了70kg的重量。

2000年，第九代卡罗拉投放市场

从零开始创造新价值“废除过去的框架，树立二十一世纪全球标准。”

第九代COROLLA开发总负责人吉田健(TakeshiYoshida)

开发人简介吉田健于1974年加入丰田汽车公司，开始他车体设计工作。1984年，加入产品规划部，负责COROLLA的计划，然后从1993年，吉田健开始在泰国为当地生产的亚洲战略车SOLUNA担任首席工程师，1997年起吉田健再次加入COROLLA，2002年担任首席工程师负责开发第九代COROLLA，目前，吉田健为丰田公司董事和LexusCenter总负责人，全面负责并担任Lexus豪华汽车品牌车型的开发。

COROLLA是不断推动日本汽车行业的动力。而在海外市场，COROLLA已成为一个标志——品质顾客满意度和日本产品的高性价比，在这种情形下，在日本国内，除应当符合市场需求的成熟外，还需要满足海外市场，这已成为一个不能搁置的课题。作为市场研发部，研究开发对车整体系统的标准，即“21世纪的全球标准”，吉田健开始意识到COROLLA的起源。历代COROLLA一直只是被认作产品而没有让它体现出时代所需，这包括品质、易用性、高灵活性，便于在各种路段驾驶，COROLLA作为全球家庭轿车，给客户提供这种"定心丸"，会起到一种不可预计的重要作用。另一个因素也是不容置疑的，COROLLA使更多的人体验到优良品质，并赢得较高的满意度。 截至2006年6月底，COROLLA产量总共超过3160万辆，COROLLA的这个纪录在全世界汽车生产和销售居首位。因此，COROLLA的DNA将继续被未来传承。

其他技术和装备手握式外门把手 多反射组合尾灯 阶梯式AT变速杆 手动6变速箱 Vflex全时四轮驱动 EBD(电子制动力分配系统) ISOFIX童椅固定装置

关于第九代COROLLA的实际情况不需要更改COROLLA 的名子第九代COROLLA 在20世纪末的2000年面世。说明21世纪新轿车的概念的通用名称是新世纪价值 (NCV)，COROLLA (花冠) 标徽更改为风格化的NCV。由此，有些人建议更改COROLLA的名子更好。Takeshi Yoshida，那时的总工程师，认真地考虑了决定。然而，从他开发地方生产汽车SOLUNA 的经验， 那是一个亚洲战略汽车的经验，他首先想到COROLLA 是一个在全球享有盛誉的历史品牌。因此，Yoshida 得出“COROLLA是在全球已经获得很高的声誉的汽车”的结论，它的小型汽车名称已经有日本代表性。因此，应该保留COROLLA的名子。

世界著名的好莱坞明星在世界著名的汽车中

为北美洲开发的第九代COROLLA轿车包括配备新型运动2ZZ-GE发动机的运动级"XRS"，6速手动变速箱，以及带来更多情趣的漂亮流线型部件。广告中聘来提升汽车驾驶乐趣的人是著名的好莱坞明星布拉德·皮特。

一半的时间在重新设计COROLLA在第九代COROLLA开发期间，设计团队听取了国外的意见，也在国外的办事处进行了设计研究。最后，确定设计是重大事件。起先，发展基于日本设计出发点得到的概念。然而，在室内测试阶段，某些管理人员表示“与过去的COROLLA设计没有什么差别”。设计被抛弃，团队受到指示重新设计COROLLA，而现在的最终期限非常紧迫，开发期限几乎过去了一半。这样设计人员再一次回到了绘图桌，并且新设计在国内和国外进行了研究。团队以适合所有市场的通用车身设计为目标并且这样做，修正设计方向以获取全球范围的支持。结果出来后，选用了欧洲设计处的理念，这是COROLLA第一次采用国外设计。

2006年，COROLLA花冠第十代问世。

世界最畅销车再续辉煌“COROLLA花冠的“基因”成功传承了40年，再度绽放”。

第十代COROLLA 花冠开发负责人奥平总一郎（Soichiro Okudaira）

开发负责人简介1979年奥平总一郎Okudaira进入丰田汽车公司，此后他在“车身工程部“工作了12年，参与了雨刷器以及车门锁，包括CELSIOR电动门锁等功能性部件的设计。从1992年开始他移居美国华盛顿特区3年，通过研究碰撞安全技术以及美国交通部制定的有关操控性的法规，从海外给予GOA(获得全球杰出评价)项目以支持。1995年，他被调动到TOYOTA 1#开放中心的”车身工程部“从事FR汽车新平台的初步规划工作，1999年，他担任”产品规划“部经理，负责PROGRES和BREVIS的项目。2001年时任首席工程师，并推出了BREVIS汽车。在2002年，他成为TOYOTA #2开发中心的首席工程师，负责IST的工作。就在此时，他作为BR-AD(商务改革高级开发部)总经理，参与了对汽车开发流程的革新。2003年，他作为TOYOTA #2开发中心的首席执行工程师,负责COROLLA花冠的开发。

自第一代COROLLA花冠于1966年面市以来，到今年为止，已足足过去了50年。每一代的COROLLA花冠都会利用当代所需的新理念和新技术，并处在丰田的历史和机械化发展的风口浪尖。如今已推出了它的第十代车型。开发第十代COROLLA花冠时，首先有必要从全球的观点以及整体上对其进行思索。我们已经根据日本的市场要求开发出了COROLLA常规车型，然后推出适于各个地区所需的技术。此次从开发的初期，我们就将眼光瞄向了整个世界，并依据全球化的观点进行开发。更确切的说，我们开始针对欧洲市场开发具有动态性能的汽车。欧洲市场环境最为苛刻。另外我们也为北美市场（全球最大市场）的用户开发用户友好性的COROLLA花冠，并在规划阶段就考虑到了车厢内的空间。这样就开发出了能让全世界用户满意的汽车了。 将新开发的COROLLA花冠作为产品来创造其价值也同样是富有挑战的工作。开发团队会因“创新”和“挑战”这样的敏感词而热血沸腾。新COROLLA花冠承载了前几代所淀积的优良传统，并深挖对手所不曾取得的新价值。最终依靠它的基本性能——安全性、环保性以及可靠性–超越了对手，同时也改善了能吸引5种感官的“敏感特性”。依托全球化的观点,并关注“我们对这个星球的爱和尊重（安全性、环保性以及可靠性）”，最终我们坚信“你将会因为驾驶着COROLLA花冠而感到自豪”。 2007年5月28日，第十代花冠，一汽丰田卡罗拉在天津一汽丰田工厂正式下线，一汽丰田高层在随后举行的新闻发布会上宣布：卡罗拉全国正式上市。 衷心地希望我们的用户开心、幸福，让“幸福的COROLLA 花冠”常伴你。