【化油器汽车容易坏】说好的可信度呢？Efi问题频发，汽化器的“管子板”几乎压不住了

汽车产业的发展过程也是从不被认可的新技术到全面普及的过程，从最初的三轮蒸汽动力开始，今天的四轮燃料动力经过了无数的验证、质疑、颠覆和再认证。在这个过程中，部分汽车技术被放弃，部分汽车技术保留3354电控喷射技术是一种保留。但是在EFI普及的今天，这项技术似乎又暴露了很多弊端，由此可以看出EFI是终点，还是开始被很多汽车公司重新审视。

EFI

电控喷射分为电控歧管喷射和电控气缸直接喷射。顾名思义，前者的喷射过程发生在入口内，后者的喷射过程发生在气缸内。这两种都是今天的主流技术，可以有明显的优点。其中，歧管喷雾雾化效果更好，结构指示，阀门背面喷出的燃料被清洗，不易形成积碳。缸内直接喷射的优点是可以最大限度地平衡缸内的温度。也就是说，可以最大限度地提高压缩比，燃料经济性和动力更好。

EFI系统

但是，技术改进车企业也面临“灯下黑暗”，权衡利弊绝非百里无弊，电喷射的缺点也很明显。歧管EFI由于进入气缸的燃料已经原子化，不再具有吸热能力，所以气缸内温度调节不好，温度太高，负荷过大，就会出现爆震现象。缸内直喷发动机最大的缺点是燃料燃烧不充分。汽油随着活塞运动进入曲轴箱内——电力指南调整的发动机温度较高，汽油和机油通过曲轴箱通风挥发。也就是说，这是部分德系车的燃烧油现象。经济导向调整的发动机温度低，曲轴箱内的汽油不挥发。也就是说，部分日系车的机油增加和乳化的现象。

流形喷射

缸直接喷射

所以对于电动喷射车来说，通常是“华服的基础”。R & ampd都是以动力、或者经济性为基础进行验证，寻找能够平衡的结构——量产，一起宣传的高可靠性实际上是电喷技术的附加值。出发点不是可靠性。以后出了问题，一定会围绕可靠性。

喷嘴

Efi之前的主流技术是汽化器。其实汽化器也是另一种形式的“吸入道喷射”，但与电喷雾不同的是，并非完全精确地提供油，低温启动性差异是汽化器发动机的硬伤——，因此很容易看出电喷雾是密封汽化器的不足。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是从稳定性来看，汽化器结构更简单。就其本身而言，拆卸和清洗都很方便。对发动机的影响除了碳积累带来的固有影响外，不像电喷雾那样使发动机显得那么脆弱。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

汽化器

因此，发动机的喷射技术在林中、EFI和汽化器整体上是一大进步，但各方面的性能并不均衡，使许多“硬底”发动机的发展滞后。毕竟一辆车的动力弱点，油耗高点无可厚非。但是，如果不跑多久，发动机就要大修，这是非常严重的。你觉得怎么样？