川崎只有摩托车专题之日本重工业集团川崎转行做摩托：不是跑的快，而是飞的低

被誉为本田、雅马哈、铃木、川崎、日本四大摩托车制造商。

2018年11月初，川崎最新的摩托车NINJA 400在国内结束了首次交叉仪式，再次成为话题。

和另外三家品牌相似的是，摩托车并非川崎的唯一业务，早在生产摩托车之前，它其实是日本赫赫有名的重工业集团。

触摸品质，发现未来，欢迎观看十万个品牌故事之《川崎：暴力摩托》

川崎的历史，最早可以追溯到日本明治维新时期，出生于1836年的创始人川崎正藏原本是一位经营和服生意的商人，而他所在的日本长崎，又是当时日本唯一一个可以与西方进行水路贸易的地方。

常年跑海运的川崎正藏在经历了数次轮船遇难，货物全都打了水漂的教训后，决定自己造船。

1878年4月，他在当时日本财政部长大藏省（sheng）的支持下正式建立了川崎重工的前身传奇筑底造船所，1896年正式改名为株式会社川崎造船所，并在当年制造出第一艘货船“伊豫丸”号，开创了日本现代造船业的先河。

为其日后成为日本重工业界话事人的身份，打下了基础。

1907年，日本海军大臣山本权兵卫提出军备扩编构想，简称为“八八舰队”，即打造一支由八艘战列舰和八艘装甲巡洋舰组成的舰队。

要知道，自从1886年与北洋舰队在日本长崎发生冲突并被迫服软，让全日本国视其为奇耻大辱以来，除了全国财政的60%都投入到海军和陆军的建设，连明治天皇都从自己的宫廷经费中拨款以支持扩军热潮，1886年到甲午战争爆发前这短短8年里，日本全国上下节衣缩食，打造了第一支由32条军舰、24艘鱼雷艇组成的现代意义上的海军舰队。

所以山本权兵卫提出“八八舰队”之初，并没有得到高层的批准。

直到一战爆发，这个计划才被修改并实施，而负责战舰制造的，就是川崎造船所。

日本第一艘潜艇（1906），日本第一架军用飞机（大津1型侦察机），日本第一辆蒸汽火车，二战期间的三式战斗机（飞燕）、五式战斗机，日本第一艘航空母舰加贸号以及川崎在航空领域的突出表现，都让其成为当时日本国内数一数二的重工业集团。

这里值得一提的是，作为原八八舰队计划的一员，加贸号原本是一艘将要停建销毁的战列舰，1923年关东大地震，本来将被改造为航母的天城号在天灾中报废，所以加贸号才借机上位，1942年在中途岛海战中被击沉。

次年，川崎重工株式会社研制的三式战斗机飞燕正式投入量产，据说，美军第一次在战场上遭遇飞燕时，一度以为日本向德国采购了BF-109，要知道，后者是轴心国空军使用最广泛的军用机，性能远远超过零式。

其生产商，是除克虏伯外德国另一家大名鼎鼎的军工企业，梅塞施密特，关于它的故事我们之后再说。

在确认了天上飞的日本飞机并非BF109后，美国人又怀疑它是仿照意大利战斗机MC.202造的，所以一度称这架飞机为Tony。（这个名字在意大利很常见）

随着二战结束，日本战败，原本靠着军工制造走上巅峰的川崎开始转型，当时日本国内经济一塌糊涂，人民生活质量普遍不高，所以川崎和本田一样，把目光放在了摩托车行业。

1953年，由川崎飞机部门工程师研制的摩托车发动机KE-1正式投入量产，最大马力为4ps，成为川崎敲响二轮制造工业的敲门砖。

同年，铃木Diamond Free问世，马力为2，所以仅从发动机动力来看，多年来重工业领域的技术堆积，让川崎赢在了起跑线上。

两年后，川崎KB-5发动机问世，低转速下仍能保持不错的扭矩输出，让搭载了这款发动机的Meihatsu 125 深受消费者喜爱。

1956年，Meihatsu 125豪华版问世，KB-5发动机也升级为KB-5A，从这时开始，川崎的LOGO开始出现在发动机的侧盖上。

当年，Meihatsu 125豪华版以81.5公里每小时的速度创下新的世界记录，其发动机更是创下五万公里无故障的记录，让川崎发动机成为稳定的代名词。

960年，川崎摩托车生产线正式建成，也就是在这一年，川崎与曾凭借摩托车Z7 500风靡一时的目黑制造所合并，1962年，由川崎航空部门制造的Kawasaki 125B8凭借低转高扭力且更加安静的发动机，赢得当时最实用车辆的美誉。

而在赛场上，1966年，川崎650cc W1和250cc A1 在世界范围大受好评，全日本锦标赛中，川崎125cc更是以第二名的优异成绩开启了川崎在摩托车赛事上的辉煌篇章。

1968年，川崎H1 500问世，最高时速达200公里，成为川崎“速度传说”的开山之作。

进入70年代以后，川崎继续在速度上实现突破。

1972年，川崎发布Z系列的鼻祖 Z1-900，漂亮的外观设计与划时代的发动机科技，立刻让其完成了对本田CB750的压制，整个1973年-1976年间，Z1-900连续四次被专业摩托车杂志评为年度最佳摩托车，时隔45年之后诞生的Z900RS，就是对这一经典作品的致敬。

至此，本田与川崎算是彻底杠上了，1978年，本田祭出六缸，排量高达1047ml的CBX，其最大功率达到78KW，跑完400米的用时是12秒。

作为反击，川崎丝毫不手软，同年，日本有史以来最大排量的摩托车Z1300横空出世，同样是六缸猛兽，排量高达1286ML，最大功率89KW，极速为220公里每小时。

在水冷、dohc、24气门的六缸发动机基础上，川崎在此后的十年里还陆续生产了KZ1300、ZG1300和ZN1300等车型。

除了在摩托车领域不断突破极限，同时代，川崎其实也在摩托艇、直升机、多地形车、海底隧道贯通、桥塔建造等领域做出过诸多尝试，但是与到处开枝散叶的雅马哈不同，摩托，一直是川崎的灵魂所在。

当初川崎发布Z系列的十年后，摩托车发动机的散热技术开始从气冷向水冷过度，与此同时，川崎还以“10年后的Z”为口号，开发了另一款在当今赫赫有名的车系，NINJA，而忍者系列的开山之作，就是GPZ900R。

不过和诞生之初以及之后的一段时间里主打最快最强的口号不同，如今的Ninja家族，已经开始向中、小排气量级别进军，但是在同级别中，它依然是性能最强劲的车型。

尽管在综合影响力上，川崎摩托可能要稍微逊色于另外三家，但是作为一家重工业公司，川崎目前仍是仅次于三菱的日本第二大重工业集团。

18年10月，川崎放出消息，表示由于支柱产业铁路车辆业务始终未能走出泥潭以及近年来脱轨、新干线列车出现裂纹等事件的影响，川崎将被迫考虑与其他公司合作、合并或退出该领域。

2014年，靠着重工业起家的川崎，再度将川崎重工的家徽印在了自己家的摩托车上，而获得这一殊荣的车型，就是号称能让布加迪跟在屁股后面吃灰，让骑士感受什么叫做真正陆地飞行的传奇H2R。

作为世界上第一个采用了机械增压发动机的摩托，它被定义为一款禁止日常上路的赛道用车，全碳纤维空气动力学套件，没有后视镜，没有前大灯，纯手工打造出的黑色车身，绿色的川崎绿作为点缀，当引擎爆发出轰鸣声声时，它的最高时速可达400公里。

川崎H2R的出现，第一次打破了业界摩托车马力不超过200匹的局面，直接提升到300匹。

在对性能的极限追求下，川崎H2R的排放噪音高达170分贝，这是什么概念呢，大约相当于普通的火炮发射。

在摩托车市场，如果不算上改装后的隼（双涡轮），H2R绝对是世界上你能买到的最快的摩托车，没有之一。

除了二轮制造上的激进探索，川崎在进入和平年代后，也依然没有丢掉其重工企业的根基。

除了为日本新干线提供成熟的技术，台湾高铁、九广高铁以及纽约交通局所使用的列车，就有一部分出自川崎之手。

二战以后，它还接过了波音的喷射水翼船业务，再加上其在航空领域和机器人领域的成就，相比于我们普通人更熟悉的川崎摩托车，二战以后的川崎重工，在世界范围内的工业领域又拥有怎样的布局，因为篇幅有限，我们下次再聊。