CG125的广告。我相信这张照片任何人都能理解他的想法。而且这辆车都坐过,没坐过本田,没坐过,没坐过。这辆车可以说代表了一个时代。这是很多人无法抹去的回忆。到目前为止,即使回到春节,仍然可以看到成群的CG125。这车这么经典,你真的知道CG125的历史吗?

去年春节回家时看到最多的是各种CG125

1974年全球摩托车销量激增,本田的仕途在一些发展中国家进行了调查,结果令人吃惊。(威廉莎士比亚,美国作家)。

稻潭这样回忆。“我们经常看到油箱里坐着一个孩子,妻子坐在后面,两到四个人一起骑,很多人在摩托车上装蔬菜、鸡和猪。我甚至看到用摩托车拖着小货车。他们在机油变成油后继续使用,直到空气过滤器的纸过滤器像灰尘组成的土墙一样硬。驱动链也以可调整的最大限度松动,与链条箱上下碰撞。”

回国后,稻潭和宫池立即研发;向d中心董事会提交了报告。听完报告后,Gumi以Ji(前本田社长)或当时研发中心管理主任的身份对稻潭说:“请帮我拿一下三角板、指南针和洋葱。”砚台被这个要求弄糊涂了。但是他还是把那些东西送走了,回家了。

那天晚上,稻墙描绘了重量轻、OHV、直排、单独和短顶针的发动机概念。第二天早上,长米也拿着他的发动机草图进了公司。尽管手绘草稿,长米的计划书上仍绘有OHV引擎,优雅而准确。经过相互比较,长米认为稻潭的轻型、短顶针设计很有趣,发动机的基本设计理念已经确定。

按照“实用性、日用、保养”的原则,CG125得到了快速开发,首次投入巴西市场。上市时,一代球王贝利被邀请担任广告代言人。在巴西市场取得巨大成功后,该车也开始在其他国家投放。

改革开放后,由于消费者对摩托车的旺盛需求,各版本的CG125进口到国内,操作简单,维修方便,因此迅速得到了市场的认可。另外,还给爱好者起了“白金一代”、“白金二代”、“银猫”等多种名字。当时哪家应该有CG125,它比现在的豪华汽车更显眼。

进入90年代后,CG125几乎不进口车辆,只进口制成品,国内组装。2001年新大陆本田成立后,才在国内组织了零部件生产CG125。

2008年,随着国内使用环境的成熟,CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代,但CG125仍在本田产品阵列中,在许多地区仍是主力车型。很多使用了十多年,甚至几十年的旧车也受到了改装爱好者的追捧,推出了各种改装版本。CG125的辉煌仍在继续。

一位用户的感想,也许是对CG125最好的情感注释:

“很多人讨厌它长得像土一样,但我喜欢它的单纯、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道使我变得——纯朴!时尚是圆的,当我们厌倦咆哮的引擎、夸张的造型时,这种温顺的座右铭会让我们感到悠闲和深刻。对我来说,坐这辆车,骑摩托车,不是一辆摩托车,而是曾经辉煌的历史,洗完铅华后的淡定,闲适的悠然自得!(莎士比亚。)(自由。)

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