【125跟150化油器哪不一样】甜蜜的负担——I-Motor评价aprilia CR150

2017-05-10| imotor摩托车信息

试驾/门。小怪物照片/小怪物。柏林

说到复古风车，我们脑子里大多数跳出来的都是cafe这个词。小怪物总是认为咖啡馆太文雅，缺乏野性。斯克鲁姆布勒尝起来还是有点单调。如果两者结合，各自取亮处，会不会更有趣，迸发出不同的火花？

复古这种风气在欧洲已经流行了很多年，在全世界也获得了无数的支持。近两年来，杜卡迪斯克拉姆布尔、宝马拿铁等复古车接连涌入国内，国内也掀起了摩托车复古热潮。但是，这些品牌车型的高价格和难以控制的大力量会使一些口袋里的害羞或新手远离。如果你说你对这种车型很喜欢，你只追求品牌，但不追求大排量，也想便宜价格，小怪物会让你出去左转，然后“剥石头走”。但是现在，我将展示这个scramble和咖啡馆的结合体——。

Aprilia CR150FROM125cc TO 150cc的演变

很多童鞋一开始看到这辆车，如果不是中经，就会在米兰展览。当时展出的两辆车都在打Mondial的Logo。这种原型车是由名为Mondial的意大利老工厂和aprilia的合作品佛山终身比亚乔生产的。关于Mondial，相信很多童鞋都不太了解。那个怪物简单说几句。

首先，Mondial是意大利的老牌制造商，上世纪90年代以这种车费参加了很多比赛，并获得了一些奖励。

第二，该厂2016年在“附近”专注于aprilia的“大腿”，以小排量为主，目前销售的车型只有3款。

CR150这样的出口版是125cc的汽化器版本

I-motor在此次测试中获得了EFI 150cc版本，今年将在国内上市。

关于这辆车的发动机，怪物们估计国内少有的4气门、水冷发动机、双凸轮轴、Marreli电动喷雾，引起了很多汽车朋友的关注。能在150cc级获得13.3千瓦电力的国内同级发动机并不多。因此，关于这台发动机，我将详细说明其特性和性能。

外观：最原始的机械美

短挡泥板、带整体驼峰的坐垫、运动型轮毂、菠萝轮胎、高位排气、CR150具有攀登复古汽车的所有特点。CR150没有与沥青道路和水泥道路妥协，仍然选择了副车轮和菠萝轮胎。这是小怪物意想不到的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

最终，今天大多数复古车为了跟上城市性能的趋势，换成了铝合金轮毂和街头轮胎。据悉，CR150最原始的设计理念是为了展现90年代初原始复古车的潇洒，轮胎轮毂保持最原始的scramble姿态，将两种经典风格的复古车结合在一起，展现出古装的机械美。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

不跟着体育街车走，能更好地表现特立独行或自我风格，这就是小怪物对CR的第一印象。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)。它很容易吸引别人的视线，另一点是它所展现的另一种整体认识。不管是车身细节处理还是车辆设计，都充满了欧式feel，不懂行的人也能看到一两个。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车体，车，车，车，车，车)以上内容是对小怪物外观的总结。

基本设备

前灯不采用原来的原灯设计，而是采用锥形的设计要素。看到它的第一眼就想起独眼怪物。野性带有一点Q味，对CR的识别性有很大的影响。

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油箱容积9.5L；双色喷漆搭配简易的喷漆，韵味十足；油箱设计加入了复古元素，但同时也额外显现出一丝运动气息。

下凹隐藏式LED尾灯，没有什么太多设计的概念，目测是不想破坏整车的氛围。

车体底部小包围，除了能保护到底盘外，小怪兽觉得它存在的大部分理由还是为了车的整体造型。包围前部带有钢丝滤网，即可以防止杂物进入，又可以通风起冷却作用。不过，日子久了滤网外可能会堆积些杂志需要不定时清理下。

一体式坐垫，尾部形状像一个软体驼峰，不过幅度没那么夸张。坐垫上面绣有刺绣，很是用心，画龙点睛。

坐垫带有单独锁扣，可以开启，而储存容积基本为0，只可以放下原厂的修理包和一个证件包。

液晶显示表在高强度日照情况下辨识度一般，这基本上算国内目前大部分液晶表的通病，这点能再完善下就完美了。超MINI液晶显示表含三组里程显示，中间位置显示公里数,上方转数，水温，油量一应俱全，最最最最重要的是它带有档显。

后视镜采用复古风格，位于手把处，整体造型很靓，就是没有常规后视镜的视野那么好，驾驶时手臂容易挡住视野，而调节又过于偏外道。这只是小怪兽的个人感受，每个人的体验感都会不一样吧。

与Terra，DRD采用同一形式手把总成，为aprilia通用的手把总成。普通塑料件，按钮的回馈感不错。

• 性能配备

前制动采用浪花碟盘搭配双活塞卡钳，侧推泵。就国内而言，在150cc级别里面使用辐射卡钳，可以说屈指可数。所以说，两万级别的150cc，造价该花在哪儿？就该花在这种地方！

后制动同样是浪花碟刹，搭配单活塞卡钳。与aprilia Terra150、DRD150同样的后摇臂,看起来很结实。

采用运动性更强的倒置前叉，后双减震，带外置气囊，预载可调。

铝合金三角台搭配变径手把管，在视觉感上会比普通150cc街车来得强烈，档次、逼格更高。

侧边双减震，带漏洞型的防烫包边，典型的Scrambler风格。与整车及其搭配下，让车身的右侧回头率100%。

前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。

前轮规格：100/90/18 后轮规格:130/80/17

和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。

采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。

• 试乘坐姿

CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。

780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。

试驾感受

• 小短途篇

这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。

• 快速道

因为CR150属高转机搭载国际6档，这台机器在人少的路段还好，一路六档。6000转顺畅骑行，时速能维持到80-90km/h之间续航；4000转发力，6000转顺畅，记住这两个转速节点，骑起来不说多舒服，起码就很稳定啦！如果再要提速拉高转，8000转左右，微震就出现了，9500转基本就是赛道风了。

• 城市道路

在城市道路上骑行摩托车，各种停车、起步、超车，转数又要控制，频繁换挡的次数超乎你想象。骑行中CR离合的手感略带生硬，长时间驾驶会感觉有点累。但是CR150换挡得干脆，能使油门瞬间高转轰鸣，给骑士带来了不错的回头率和驾驶乐趣。

出行当天气温在25度上下，加上小怪兽一贯怕热，能感觉到胯间有一股“热流”，如果是夏天，想必就不是“热流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵车，一直高转低速行驶的话，排气排出的源源不断的热气，可能会给骑士带来困扰。

• 碎石路面加泥路

前18寸、后17寸的轮胎配备提高了CR150通过性。使用的钢丝圈轮毂除了质量轻之外，最主要是它的弹性更佳，对于坑洼地段的滤震要比铝合金圈来得好。一般小坑小洼路面，CR150一律可以让你在接受范围之内飘过。与此同时，正新的菠萝胎在泥地里也有着不错的咬地力，虽不能和越野车一拼，但较一般街车而言，CR150还是有一定的优势。

关于油耗，此次没有精准测试，记者两天的试驾天天拉高转，油耗不高那是假话，不过我们的预测肯定在购买者接受范围之内，从官方测试的数据来看，马瑞利电喷在节油上已经有了不小进步了。

• 跑山篇

我们的复古车，不仅仅是要在城市道路上装逼，还要能跑山，所以，我们把山道做为我们的最终测试场。

山道——测试性能总结如下：

一．前后减震的调校及车架表现：整体调校都是运动风，前后减震在回弹和韧性方面都有不错的表现。车体有良好的刚性和循迹性，切弯利落。

二．制动表现：刹车前段偏软，后段力道十足。由于后轮在山路的抓地力有限，所以这就要求在入弯前，骑士要注意前后刹车力度分配。一旦用力过猛，后轮容易抱死。客观评论，试驾当天下雨地面湿滑对制动表现也有一定影响。

三．轮胎。从试驾表现来看，CR150的这对轮胎的一定程度上体现了“熊和鱼掌不兼得”。它们有着不错的外形，和车子整体复古风协调搭配，但真的不太适合去压弯…

总体来说，CR150在操控方面表现还是很不错，偏向运动风格。在小怪兽的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得换掉这对轮胎轮毂，如此，便可保准你一路从山底到山顶，都能看到GPR150的尾灯。

发动机

• 发动机参数：

顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

目前市售最强的150cc发动机之一，也是少数能和250级别叫板的一款150cc发动机。可能因为国内复古车不多见，加之两台车价位相差不大，部分童靴喜欢拿CR150与龙嘉250相比，相较于龙嘉250cc排量13kw的发动机数据，小怪兽只想说CR150的150cc发动机还多出了0.3个千瓦。

加速篇

CR150	GPR150
0-30km 01.4s	1.1s	相差0.3
0-60km 04.5s	4.1s	相差0.4
0-90km 11.1s	9.8s	相差1.3
0-100km 16.0s	12.7s	相差3.3

• 加速视频

CR150同GPR150，这两台车采用的是同一颗发动机，只是牙盘大小不一。CR150采用了一颗51齿的大牙盘，而且造型的变动，也让车子的风阻不一，所以两车的加速成绩自然是有差异。

前段加速表现几乎是一模一样，如果去除风阻问题，大牙盘的CR150在前段，应该能比GPR150更快。也就是说在90km之前，CR150的加速能力能与国内目前最强的两大运动型150匹敌，即R15和GPR150。而90km之后，整个数据就被拉开。之所以会出现这种情况，主要有两点原因：一是风阻，整车并没有像赛车的导流罩或者过多的在风阻设计上面下功夫，毕竟我们追的是逼格；二是轮胎，菠萝胎在车辆行驶的越快，阻力相对公路胎和街道胎而言，在柏油路上他的阻力会更大。

• 改装篇

很多复古车，很多人拿到手上就想改改。但是其实CR真的不用下太多功夫，因为整车的设计已经相当Nice，不过有吹毛求疵的童靴还是提供一些简易改装的点.（仅个人审美意见，仅供参考）

一、挡泥板，如果你下雨天不爱骑车出门，挡泥板可以拆了。

二、油箱中间的装饰隔条，质感一般，有动手能力的童靴，可以考虑换成木质的，拆卸安装简单，两个六角螺丝搞定。记得前提是你有一定的动手能力，如果手残，记得找犀利的木工。

三、重点来了，轮胎。如果你不是完完全全的造型主义者，又喜欢赛道和咖啡馆兼备，建议轮胎和轮毂换掉，并且悄悄告诉你，CR150与GPR150的那一套轮毂是直接匹配的。

i-motor短评

• 诉求群体

玩车的群体很多，有人喜欢摩旅，有人喜欢赛道，而有人只是喜欢骑着它去就近的地方兜兜风，或者喝个下午茶。有人喜欢伴猪吃老虎的感觉，有人喜欢隐埋在车群之中，而有人喜欢骑出自己独特的味道。

每个人的诉求不同，所以延伸出这么多种类类型的车款，而CR150属于第三者。

如果你是个复古迷，又或者你很文青，对生活很追求格调，我想CR150很适合你。如果你爱赛道，爱舒适，爱长途，那么，可能，CR150就不是你的菜了。

• 车型总评

总评回到主题：CR150给小怪兽的感觉是一款纯粹的意式机车，不管是从操控，还是动力，或是整个车身的细节部分，CR150都在透漏着自己传统的意式机车风。但是这些风格又会时不时的让你觉得负担，比如维持转数、频繁换挡等等，它会让你在有一丝的小疲倦时却又能体会到其他跨骑所不能体会到的乐趣。所以小怪兽的评价是——“甜蜜的负担”。

再回到外形，我想对于很多喜欢复古车的朋友，性能和操控可能只占百分之五十的考虑因素。当然这只是猜测。他们之中的大部分人只要骑出逼格，骑出档次就好了。对于这样的诉求群体，小怪兽很负责的告诉你，与国内目前在售的同级别国产车对比，CR150的整个车身设计搭配，绝对要高出你的期望。

最后就是缺点啦

一、排气的问题，因为现在还没到夏天，不知道高温骑行状况，但我可以肯定是中置侧边双排，穿短裤夏天是不要骑CR150了。

二、频繁的换挡意味着频繁的捏合离合器，离合器的手感小怪兽并不喜欢，后期有心的童靴可以自己某宝改装调校。

三、平常骑街车骑得比较多的原因吧，对公路款还是情有独钟，所以前18/后17的菠萝胎配备，除去给外观加分外，实用性并不高，小怪兽情愿要正新的公路胎。不过这个不能归结为缺点，看个人喜好需求而定。

上市价格：RMB 19800元

• CR150参数表