【没有化油器】冬季列车的传说？看看动力总成工程师是怎么辟谣的。

天气冷，对于开车的一族人来说，又成为了考虑是否开火车的话题。新手问老司机是否想要列车时，老司机们往往鬼迷心窍地笑。你是说不坐车吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))，“体育新手”看着老司机的微笑，不知不觉地点了点头。Day after day.year after year因此开启了列车的传说。

列车历史

2000年前，汽车一般使用汽化器发动机，确实需要列车。那时没有先进的燃油喷射系统，依靠吸入的负压将汽油挥发进入燃烧室，低温下挥发性不好，无理行驶时转速不稳定，熄火等异常现象发生，具有危险性。所以一定要等发动机取暖器才能开车。这就是火车说的起源。到2020年，市面上几乎没有汽化器发动机的汽车(汽化器车不能超过排放法规)、电动喷雾、直喷、甚至双喷都大量应用，在驾驶计算机控制、各种修正逻辑、材料技术、机械工艺、机械工艺、机油技术飞速发展的今天，长时间列车逐渐成为伪命题。下图是主要品牌的车主手册，在一定程度上不强调怠速列车。

冷启动高速噪声原理

车主刚启动的时候，发动机转速高，噪音大，持续数十秒的转速会下降，很多车主会等到转速下降后再走。旋转速度不下降，走D档真的可以吗？

事实上，这个高速高音调是特殊控制逻辑——快速加热器。这个加热器不是引擎，而是三元催化器。如下图所示，正常燃烧下的主要能量由燃烧室产生，推动活塞，将化学能转化为动能。在快速取暖器模式下，通过延迟点火，使部分燃料在排气歧管中燃烧(尾部燃烧)，可以快速将热量输送到催化剂上，激活催化剂，净化废气，满足国家排放规定的要求。

具体实施方法如下图右下方所示，在无加热器模式下，发动机启动后转速迅速下降到1200rpm(是)，而在加热器模式下，发动机转速首先保持在1450rpm(是)，此时点火角延迟，提高空气负荷，确保怠速扭矩(噪音增大)，空燃比得到适当调整，催化温度加快。

冷启动引擎参数示意图

为什么有些品牌的冷启动(cold boot)声音很大？

为什么有的品牌冷启动(cold start)声音大，而有的品牌不大？这要从设计目标开始。一些品牌为了发挥发动机性能、满足高压缩比要求、解决排气干扰和爆震问题，采用4-2-1排气管布置，缺点是从发动机到催化剂的距离太长。为了制造催化剂快速加热器，加热器运行速度更快，负载更大。一些品牌采用4-1布局，使排气歧管尽可能短，同时还制作气缸内部集成排气歧管布局，通过气缸头集成冷却解决爆炸问题，只要稍微提高发动机怠速和负载就可以满足催化加热器。

其他品牌主流发动机的排气布置

如上图所示，马自达采用的4-2-1布局，丰田采用的4-1布局，本田、大众、福特、宝马都采用的气缸盖一体化布局。这些方案没有绝对的优劣之分，是为了满足不同的设计要求而做出的妥协。

摘要

车主启动后遇到的快速取暖器条件不是为了发动机取暖器，而是排放妥协的产物。发动机也不可能通过这几十秒完成加热器。建议消费者在冷启动后不需要刻意使用取暖器，浪费燃料也没有实效，启动后等待5s(建立机油压力)出来应该不成问题。当然，如果天气太冷，为了解冻或空调取暖，即使是安全舒适的驾驶，也无可厚非。

部分车型在气温低于-10时没有排放法规的要求，取消加热器模式。发动机启动后，转速自然保持在800-1000rpm的怠速。这也是告诉车主不要等到转速下降的证据。有心的车主可以试试~

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