【本田经典摩托车750】汽车遮挡和踏板的完美结合本田NSS750正平

[伊卡摩托车信息选择库]

2021年4月19日，第19届上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)在国家展览中心(上海)正式开幕。在此次车展上，位于8.1H馆8A19展台的本田摩托车带来了最大排量2缸滑板车Forza750。其实本田大排量滑板车在国内知名度很低，其中很重要的原因没有介绍过。本田对双毒踏板的研究从2000年初到现在没有停止过。从最初的本田银翼系列，到搭载NC750系列发动机的NC750D Integra，几乎所有的双缸车型都是代表。这次在海外上市不久的NSS750(Forza750)继承了同样的理念，滑板车和GT概念的结合，再加上DCT变速器独特的驾驶感觉，完全摆脱了传统CVT滑板车的无聊。有关CB1000R和高清照片的详细信息，请继续阅读以下内容。

作为 NSS系列的一员，NSS750完全摆脱了NC750D Integra的影响，通过非常运动激进的外观、充满层次感的车身面板和充满紧张感的全面设计，凸显了NSS系列的独特设计感。

NSS750比传统的双缸踏板更大，大小为2200mx790mmx1484mm，与同一个平台生产的X-ADV大致相同。但是，考虑到长途驾驶需求，NSS750的抗风保护更充分，这一点比X-ADV和同类产品强得多。

NSS家族化设计的前脸具有相当高的识别度，“X车灯LED灯光组无需介绍太多，有锐利的日光灯亮点，提高视觉效果。

与大灯设计相比，尾灯部分显得朴素得多，有规律的风格，具有本田车型的一贯特点，仍然采用LED光源。

宽敞的防风玻璃为司机提供了充分的抗风保护，没有手动调节功能是一个小小的遗憾，隔壁的TMAX 560已经实现了电气调整。

NSS750的坐垫面积完全不输同级车型，但独立的腰部设计违背了“GT”的理念。但是驾驶位明显狭窄，充满支撑性的填充物显示了这种车型的舒适性和质感。

段踏板采用非常平缓的过渡，无论身高如何，都能轻松找到适合自己的角度，另外一只脚的宽度比较值得一看。车头也能挡住用腿吹来的大部分风。(大卫亚设)。

c-image/SVjk7SAEghVHOi?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="480"/>

为了满足更多的公路驾驶需求，NSS750采用了前17寸、后15寸这一罕见搭配，要知道TMAX、AK550这类标榜运动的踏板车均采用了前后16寸轮圈。其轮胎规格为前120/70 R17，后160/60 R15

展车的轮胎为倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER型号轮胎，这款轮胎转为高性能踏板车推出，更注重公路性能。

即便NSS750与X-ADV原自同一平台，但依旧不影响NSS变出自己的设计特点，出色的风阻保护，科技感十足的仪表台，每一处设计都凸显出NSS家族应有的特性。

NSS750采用多边形管身排气造型更激进更上翘，与X-ADV呈现出完全不同的风格。

5英寸全彩TFT显示屏首次出现在NSS家族中，除了基础的行车资讯显示，还具备模式选择、行车电脑等功能信息显示；另外，蓝牙连接、语音控制等增强功能也出现在了Forza 750的配置单中。

在电控上，得益于电子节气门的加入，NSS750具备标准、运动、雨天、骑手自定义这四种驶模式组合，模式针对动力、发动机牵引力、HSTC（牵引力控制）做出预设，驾驶员可根据驾驶需求进行调整，另外KEYLESS无钥匙系统也算是点睛之笔。

NSS750配备了高规格悬挂系统，前部为SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但也是针对道路设计的运动取向；后减震为多连杆结构，具备预载调节功能，最大限度保证骑行舒适度。

NSS750在刹车系统上同样下本，前轮为双浮动盘搭配日信辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配日信单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

手刹是大排量踏板不可缺少的配置之一，手刹拉杆设置在右侧手把上方，拉动拉杆即可锁定后轮防止溜车。

在空间方上，NSS750同样具备了挡车所不具备的优势，除了车头下方的储物盒外，38L的座桶空间可以轻松容纳一顶全盔，在挂载原厂边箱后，可以将储存空间额外扩容59L容量。

得益于NC750系列的独特发动机结构，让NSS750成为市面上为数不多的链条传动踏板车，离我们最近的一款链条终转车型是三阳MAXSYM TL。

NSS750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障，其最大功率可达58马力/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm，配合6速DCT双离合变速箱，让动力输出衔接损失降到最低，远超一般CVT踏板车，这也是NSS750与传统双缸踏板区别最大的地方。

DCT双离合变速箱具备D/N/S模式切换，如果你想获得更激情的驾控体验，可以在使用左侧手把上的“+”、“-”按键完成手动换挡操作。

总结：

NSS750的横空出世让TMAX遇到了危机，毕竟在加价2万元还很难提车的情况下，搭载DCT变速箱且排量更大的NSS750更有吸引力，而且更重要的一点是，X-ADV在前几年积累的良好口碑让NSS750有了不错的群众基础，消费者对于DCT变速箱的接受能力也越来越强，这样一款够舒适、够豪华的旗舰级大踏板车，怎么能够不惹人爱呢？

精彩内容回顾：

这一次本田玩真的了 CB1000R静态体验

最强国产ADV实至名归 春风800MT静评

旅行不止于公路 哈雷Pan America静评

史上最强铁壳羊 试驾Vespa GTS 300 HPE

2万多的双缸钢炮 试驾凯越COBRA 321R

single