【本田威武110速度】弯梁摩托车的设计师们不理解，加油体验也是重要需求之一。

“92满了！”，每次进入加油站都重复同样的话，重复同样的动作。打开坐垫，打开油箱盖，盯着加油枪。好，好，好，慢，慢，慢，慢，慢，慢。这是我的铃木踏板摩托车uu125去加油站的正常状态，油箱6.2升，每次加油5升左右。

6.2升的油箱比弯曲的摩托车大。普通弯摩托车的油箱在4升以下，不知道他们是怎么加油的。

弯梁摩托车一般安装17英寸左右的轮胎，这个尺寸和十字差不多。因此，弯梁摩托车具有穿越摩托车的通过性，容易被小坑过滤，弯梁使用半自动离合器，齿轮接近踏板，因此踏板摩托车的便利性也很高。

弯梁摩托车位于滑板车和踏板摩托车之间，定位为滑板车。方便和轻便应该成为其特色。骑自行车的人也不需要太高的速度，只要能安全到达，就自己定位。

由于位置轻，弯梁摩托车车身要轻，操作要方便，体验要方便。

弯梁摩托车车体重量约为100公斤，比跨度轻得多，一般比踏板轻。曲梁摩托车使用湿离心离合器。这个半自动离合器不需要手动掐离合器齿轮。比骑摩托车方便多了。但是设计师们忽略了另一个重要方面。就是周瑜。就是不让曲梁摩托车车主体验到完全的便利性。

目前市面上的曲线摩托车油箱一般在4升以下，一些早期曲线摩托车的油箱更小，约2升左右。到达加油站的时候，全程的手动点级加油被加油站讨厌，是必然的，车主也因为需要频繁的加油而不满。

制造商对大梁的位置是填补踏板摩托车和摩托车横档之间的空白。底盘高度高，城乡公路通勤和中程旅行用，踏板摩托车由于底盘低，对道路要求高，所以用作城市通勤和短途旅行用摩托车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)弯梁摩托车介于两者之间，用于城乡道路通勤，特别是乡村道路通勤，不考虑中短途聚集。

根据上面的定位，弯梁摩托车设计成了现在的样子。重合点：方便变速，车轮追逐性爱；不一致：油箱的小加油不舒服，寿命短。

弯梁摩托车由于独特的变速技术，具有踏板摩托车无级变速的便利性和拖车动力区输出带来的经济性，基于较轻的车身，弯梁摩托车的油耗一般在100公里1.5~2升左右，比同级踏板摩托车和越野摩托车节省油。尽管如此，弯梁摩托车的小油箱只能支撑200多公里的续航，有的车型不到200公里，续航300公里以上的弯梁摩托车很少。

市面上很多的曲量车，比如新大陆本田威武、五羊本田小火箭、凯英、雅马哈、建设铃木的曲线摩托车，都是3.7-4升，续航里程都在200公里左右。

曲梁摩托车的小油箱一直被用户诟病，但为什么制造商视而不见，我们推测可能是因为制造商的定位和用户的定位不同。

制造商认为弯梁摩托车续航200公里左右完全可以满足城乡通勤需求。部分用户，特别是中年以后不追求速度的用户，弯摩托车，还有买一辆摩托车，想完成所有任务。毕竟这部分用户口袋里的钱不多，他们可以通勤一辆摩托车，可以拉东西，还可以在自己空闲的时候来一趟，然后去的聚集地。(威廉莎士比亚，模板，自由名言)。

实际上，城市化过程中，市中心面积越来越大，200公里的续航时间最多坚持通勤一周左右，经常去加油站，加油时体验不好。这些都是小油箱带来的缺陷。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)制造商为了满足200公里续航配置的油箱，坚持认为新车可以省油，不知道加油经验也是非常重要的需求。

幸运的是，工厂制造汽车是为了赚钱，一些企业在听取用户的意见后逐渐增加油箱体积，但这个速度太慢，弯道摩托车油箱的费力上升需要几年才能完成。到时候禁止出售燃油车，别说油箱大小了，可能连油箱都没有，取而代之的是电池。(莎士比亚，模板，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料)。

今年3月，新的2021本田威武110曲梁上市了。

新油箱5.4升，可谓进了一步，但很可惜，新款车在马来西亚上市，暂时无缘国内。此外，国内大阳出品的DY125-66N、DY110-12N弯梁摩托车也配置了6升油箱。

很多厂家在推出新款弯梁摩托车的时候都在反复强调其他配置，甚至说座桶又扩大了多少，而很多摩友却说，我们甚至可以不要座桶，把给座桶的空间分配给油箱就好。

在摩托车领域，鸡同鸭讲的情况不少，厂家不懂消费者，懂了也不理会，理会了也不一次改进到位的情况，集中出现在弯梁摩托车上，就是弯梁摩托车，特别是国内的弯梁摩托车很难火起来的原因。

配置10升以上油箱、真空胎的弯梁摩托车也许才是骑手的真正需求。