【cbt双化油器改单化油器哪种合适】汽化器摩托车DIY必备常识，汽化器三大技术详细说明

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作者：鱼龙千里

Efi摩托车越来越多，但汽化器车的总保有量仍然占大多数。对于一些玩车高手来说，汽化器车型的DIY趣味更有吸引力。

汽化器的基本技术主要有三种。

第一，根据行驶要求，给出加速器(发动机流入量)的大小。

汽化器有柱塞或阀门，司机可以通过加速器调整流入量，即“加速器”的大小。

一般来说，阀门化油器的结构对加速器的开放度有接近弧函数的变化，有助于确定加速器的起始分数。

传统的主动式汽化器的气体控制截面大部分是经典原型，对怠速和小油门的控制不理想，在汽化器内很容易失去负压。要改变这种现象，必须增加柱塞，改变进气口截面，主油针弧必须重新计算实验，异型气体控制截面在生产过程中也有点困难。(本人知难而上，建议采取大大小小瓜子形状的椭圆截面，改变化油器的输出性能(也称为加速器线性)。）

第二，不管加速器大小，输出油浓度都要保持接近理论值14.733601的演出费。

由于行驶状态的变化，喉管内的声压会发生很大变化，因此对于依靠喉管负压的汽化器，很难始终保持汽油浓度的空燃比理论值。近代的许多汽化器为此采取了一些结构性措施，但没有摆脱传统的结构框架，也没有解决稳定演出费的这个问题。尤其是汽车上使用的汽化器性能也很差，甚至有相当致命的结构错误。(大卫亚设)。

第三，是把汽油导出到雾状态，以便在这些油雾点燃之前及时汽化，成为燃料。

火花适合燃料蒸汽，所以这种使用火花的发动机只能使用容易蒸发的汽油作为燃料。(威廉莎士比亚、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克)一般普通汽化器不能直接把汽油变成汽油，只能依靠燃料输出管的泡沫孔结构输出汽油雾，从喉咙继续蒸发。

但是很多汽化器制造商偷工减料，简化泡沫孔结构，导致很多汽化器输出汽油的雾化性能不好，输出的汽油大多是大颗粒滴状态，点火前挥发的成分少，不能完全燃烧，发动机的启动性能非常差，启动和运行燃料消耗也远高于理论值。

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