首先要知道,燃料进入气缸燃烧之前,首先要经过雾化过程,将油和空气混合成油气燃烧。这种雾后的油气浓度称为混合比。

混合比也称为“演出费”,英语是“A/F”,即Air/Fuel,空气与燃料的比率。提到浓度时,尽可能用油气“浓度”或“光”来描述;说“高”或“低”时,A/F比率是“演出费”。因此,如果石油和天然气“浓”,石油空气少,A/F比率“低”。相反,石油和天然气“淡”的话,油少,空气多,A/F比率高。这一点我得先向大家解释一下。

混合比的差异对车有什么影响?油气太稀,发动机容易过热,容易出现熄火甚至汽缸收缩的情况。油气太浓,油耗高,热后容易熄火,长时间容易在发动机中积累碳,碳太严重的话发动机容易过热。所以太稀或太浓不是好事。特别是太稀缺的时候,会产生更直接的不利影响。

如何知道混合比是否正确?

最简单的方法是用火花的颜色来判断。

拆下火花塞,看看火花塞的电极部分。

油气稀释:白色(或浅棕色部分白色)

油气正常:棕色

石油和天然气太浓:黑色(深棕色部分黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致知道混合比是否正确。

下面是火花塞燃烧成像。

汽化器中,影响混合比的因素很多,但一般最广为人知的是汽化器的混合比螺丝。这是最简单的混合比调整方法,一般指混合比调整,多指混合比螺丝。所以在这篇文章中,我们只谈混合比螺丝的原理和调整方式,其他混合比相关因素暂不讨论。新手不知道从哪里开始。

混合比螺丝位于汽化器上,可以在汽化器外壳上找到。一般来说,是小的1字形状的扁平螺钉(可以用手转动的通常是怠速螺钉),但根据车型或汽化器的形式,可能会有例外。

混合比螺丝如何起到调节混合比的作用?首先要从汽化器的结构开始。汽化器的中心部位是中共。这是汽化器的基本结构。空气在这里快速流动,通过润滑器吸油,实现油气雾的功能。根据这个基本结构,流入量和流入量的比例不容易调整,所以一般的方法是在外部进一步设计小的空气通道,使空气也能同时通过这个空气通道引入,然后在这个空气通道上制造小阀门,调节这个旁路空气通道的流入量,以达到调节混合比的目的。混合比螺丝是这个空气通道上的阀门用途,调整混合比螺丝旋转的方式,可以根据阀门的开合程度调整旁路空气的流入量。

因此,对于这种结构,混合比螺丝“净”时针在拧螺丝时“进”螺丝,旁路空气的通道变窄,空气流入量减少,油气变浓(A/F减少)。比起混合比螺丝“站”时针,拧螺丝会导致螺丝“出”,旁路空气的通道变宽,流入量增加,油气就会变稀(A/F上升)。

另一种结构与上面提到的结构相反,不是采用迂回“空气通道”的方式,而是在汽化器外部进一步设计了小旁路“欧元”,利用旁路的流入量调整混合比。将混合比螺丝设计成这个旁路,可以调整混合比螺丝旋转的方式,控制流向旁路的油量,还可以达到控制混合比的目的。(威廉莎士比亚,混合比,混合比,混合比,混合比,混合比,混合比)如果这种结构重新调整混合比模糊,混合比螺丝的调整方式就完全相反了。混合比螺丝转向“净”时针时,螺丝转向“口”,旁路变窄,流入量减少,油气变薄(A/F上升)。比起混合比螺丝“站”时针,拧螺丝会“出”螺丝,迂回油通道会变宽,流入量越多,油气就会越浓(A/F减少)。但是这种设计好像很少?拆开汽化器的车型不多。只见过台湾产FZ/R150使用这种方式。普通车型用上述旁路空气通道方式混合比螺丝控制更多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

方法1:

在汽化器混合器类型实践中判断比较可靠的方法。

以化油器柱塞为中心线,搅拌机螺丝靠在化油器油气出口侧,为控油型,顺熙逆浓度型。

搅拌机螺钉在空气调节汽化器的侧面用空气过滤。纯农役整形。这是

是最方便也最有效的方法。

混合气调完以后,一定要以低中速跑个7-10KM.就可以通过检查火花塞颜色判断.注意低中速跑高速时,怠数孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了,车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定,跑个50KM,中间难免高速,混合气再怎么浓稀,跑完长路,火花塞颜色统统是小n颜色,这个时候检查火花塞的颜色,不准的,

混合气和排气声音的关系.偏稀时排气声音明显比浓的大,偏浓时声音低沉,同时这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮,涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说了。

方法二:

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况,确保化油器吸气正常,无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底,然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机,让发动机预热10分钟,使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的急速调整螺钉,使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝,使发动机转速达到最高。在这个过程中,有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后,再逆时针方向旋转混合比螺丝,急速不会再有变化,此时可以持混合比螺丝停留在意速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4.5歩操作,使发动机急速平稳。

7、急速旋转油门手把,猛烈加油,然后松掉油门,在这个过程中,观察发动机加速和减速是否平稳,如果平稳,则调节成功,如不平稳,重复4到6步操作,直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机急速时,应保持5分钟不熄火,怠数调整好后,有的车辆可能怠速会很低,此时应当将急速稍微调高,保持在1000-1500转/分左右,因为怠数过低,高速行车松油门怠数运转时可能会熄火,原因是高速时进气口的气压降低,影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠数调整过程中,如果急加油时排气管有放炮的现象发生,一般是混合气过浓,可将化油器混合比螺丝逆时针旋转,如果思加油时出现熄火或断火现象,一般是混合气道稀,可格化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后,可以进行1.5公里左右的路试,路试完成后,卸下火花塞,观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色,如果为砖红色则为正常,如果发白,则混合气偏稀,如果发黑,则混合气偏浓。

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