【本田today】最受欢迎的日本家庭汽车在国内几乎没有听说过

来日本的人会发现，日本街头跑得最多的不是A0级汽车，也不是小型汽车，也不是B级，国内很少见到“轻型汽车”。日本的轻型汽车上有非常明显的标志。车牌是黄底黑字(一般普通车是白底绿字)。

图1。日本街头随处可见的轻型汽车

日本本土的Jim ney配置最多的柴油机只有0.66L。

图2。日本本土罗姆尼

1、日本轻型汽车所占比例

为什么日本卖得最多的是轻型汽车？请看下面2014年3月日本轻型汽车所占的比例图。

图3。日本各县轻型汽车所占比例

截至2014年3月，日本全国轻型汽车的持有比率为37.9%。其中，拥有比率最低的北海道为30.7%，比率最高，但北海道低轻型汽车的拥有队数量在日本排名第四(毕竟面积大)。拥有率最高的冲绳，轻型汽车占据

是55.3%。此外，全日本10个县的轻型汽车拥有率都超过了50%。

北海道轻型汽车拥有率低的主要原因是冬季时间过长(相当于中国东北)，雪道不适合运行小于660cc的轻型汽车。东京、大坂附近是日本最大的经济圈，轻型汽车拥有率也只有30%左右。因为轻型汽车对有钱的富裕阶层的吸引力很小。

2、哪种车是轻型自动车？

汽车制造商必须声称自己制造了轻型汽车，必须满足日本政府关于轻型汽车定义的规定。轻型汽车的必要条件：

全长不超过3，400毫米，总宽度不超过1，480毫米，全高度不超过2，000毫米

排气量660cc以下；

名额不超过4人；

装载重量不超过350公斤。

如果超过这些条件中的任何一个，就不能注册为轻型自动车辆，只能注册为普通车辆。如下面两种配套的进口Smart，排气量超标，后面挂着白色车辆牌照(普通车)，前面的小排量Smart可以挂黄色牌照(轻型汽车)。

图4。轻型汽车Smart

轻型汽车挂着黄色车牌，但日常使用与挂着白色车牌的普通汽车没有区别。可以高速走，也可以进入首都。

3、为什么轻型车在日本很受欢迎？

第一个原因是价格、车辆本身的价格，以及与车辆相关的各种税金、保险、年检等要便宜得多。轻型汽车的价格主要集中在80万日元至150万日元(相当于5-9万人民币)。最便宜的1.3L乞丐版飞行图也是130多万日元。日本刚毕业本科生的平均工资是每月20多万日元/月。也就是说，全额购买车也只有半年的工资。

第二个原因是轻型汽车体小，容易操作，日本的道路大部分很窄。特别是在居民区，对家庭主妇和老人来说，便宜、好驾驶的滑板车最实用。同时，日本的山区高速公路限速也达到了100公里/h，所以小排量的轻型汽车应对日常驾驶完全不是问题。

第三个原因是燃料经济性好。制造商公布的最大值为3L/100公里，实测100公里的油耗也在5L左右。如下图所示，日本某网站公布的油耗为第一名斯巴鲁实测油耗24.47公里/L，第二名为铃木，第三名为大阪。

图5。轻型汽车燃料消耗排名

第四个原因可能是日本独有的原因。日本家庭通常丈夫上班养家，妻子在家带孩子。丈夫上班开车后，家里要做的事太多，没有车的主妇很不舒服。因此，便宜、好驾驶的轻型车成为家庭第二辆车的首选。(顺便说一下，日本家庭的第一辆车MPV往往是首选。）

图6。日本家庭汽车

4、日本光

动车的发展历程

黎明期：1949年7月，日本运输省发布车辆规则，将车分为轻自动车、小型自动车、一般自动车和特殊自动车。规定轻自动车长2.8m、宽1m、高2m，4冲程发动机排量150cc以下。1950年7月，规定长3m、宽1.3m、高2m，4冲程发动机排量300cc以下。

普及前夜：1951年8月，将4冲程发动机排量限制提高360cc。当时，位于名古屋的中野自动车工业生产了日本第一辆四轮轻自动车（名字叫：オートサンダル，总共卖了200台）。

大厂参与：1955年，铃木的スズライト开卖。1958年，斯巴鲁的360开卖产，此后的12年间斯巴鲁360卖了39万多台，算是最先取得成功的车型。

图7.铃木的スズライト

图8.斯巴鲁360

黄金时期：1976年1月，新规规定轻车长3.20m、宽1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期间大发、铃木、本田都推出了畅销车型。

图9.铃木Alto（国内叫奥拓）

图10.本田Today

图11.大发Mira

现代：1990年1月，新规规定长3.30m、宽1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，长度放宽到3.40m，宽度放宽到1.48m。

（注：以上内容参考维基百科）

5、安全性

小型车的安全性一直是一个很难回避的话题。轻车的发展过程中也一样，由于车身结构和成本控制的原因，日本轻自动车的安全性在上世纪90年代越来越受到日本社会的关注。1998年10月，日本政府出台法规，要求轻自动车必须采取和普通车相同的碰撞安全标准。

2013年，本田的轻自动车N-WGN获得日本JNCAP五星评价。得分甚至超过了飞度和高尔夫。这也是轻自动车首次获得JNCAP五星评价。

图12.获得JNCAP五星的本田N-WGN

即使小型车安全性不如大中型车，但其在日本仍受欢迎。笔直认为大概有以下几个原因。

一是，日本多山地，城市道路狭窄，高速限速仅100km。这些条件自然的抑制了开快车的心情。同时，道路虽然狭窄，但是路面维护比较好，日常行程不用担心。

二是，日本人开车素养比较高。系安全带、过十字路口必须减速、看到行人必须让行、遇行人和对向车关远光，已成为开车人的基本素养。

三是，日本汽车文化相对成熟，作为“买菜车”，驾驶者知道开轻车的目的就是“买菜”。同时，“买车就是买面子”的消费观比国内要少很多。当人人都买得起车的时候，人们反而在乎的是他的功能和实用性。轻车之于日本，更相当于电瓶车之于中国。

6、目前主流的日本轻自动车

下图为日本全国轻自动车协会公布的2014年8月份日本轻自动车销量。从上往下分别是铃木、大发、三菱、斯巴鲁、本田、马自达、日产、丰田。销量最好的是专注于做小型车的铃木和大发，只可惜，这两家车厂也只能在日本市场叱咤风云了。

图13.2014年8月份日本轻自动车销量

2014年8月份日本轻自动车销量前3的轻自动车车型如下：分别为大发的タント（1.7万台），日产的デイズ（1.48万台），本田的NBOX（1.46万台）。

图14.2014年7月份日本销量前3的轻自动车车型

图15.大发タント

图16.日产デイズ

图17.本田NBOX

结语：

轻车文化似乎是日本特有的。价格便宜，空间大，车小易驾驶，用车成本低，等各种优点，使得他在岛国受到很多人的欢迎。

中国其实也有类似轻车的产品——面包车。但无论从设计到定位，面包车都只能在三四线城市才有市场。同时，自主品牌紧凑级车的价格越拉越低，使得类似这类轻车在国内很难找到自己的定位与市场。

很多车厂发布新车时，往往都会说“中国国情”之类的，以前往往觉得是加价简配的代名词。其实认真想来，不同国家的确有着自己的文化和“偏见”。

来源：汽车之家