【机车贝拉里幼狮】猛兽一个人用——车主评价贝纳利幼狮800赛道版本。

我是骑马部的。欢迎关注！

关心骑马部的朋友们已经知道，两天前骑马部提到了贝纳利小狮子(800Trail版本，以下均称为T版)。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，电视版，电视版)

作为摩托车自媒体，平日习惯于对市面上的各种车费和品牌评论江山，但当我们自己真的需要拿出金银买一辆自己的摩托车的时候，大家一定会感兴趣的。——你平时评论那么多车，你会买什么车？

所以很多朋友问我为什么喜欢年轻狮子800T版的这辆车。纷纷表示听不懂，不理解。

更极端的是，坐合资某田190的95岁新手一上来就喷“工业垃圾”，截图也没出来。

我也很搞笑，很生气。不要说这一程是不是被狗吃了，问——坐过这辆车吗？甚至见过真正的车吗？再坐几年，再坐几辆，再发言不是很好吗？

网络时代信息传播速度快，媒体的兴起使个人对信息交流渠道的影响力进一步扩大。一件事一战十战百后，往往很难恢复他的本来面目。(莎士比亚。温斯顿。)

我不明白，没关系，我觉得选车就像买鞋一样。只有自己最清楚。我选车从来不跟风，也不听别人的传闻，基本不看什么评价什么的，依靠自己的实际经验，完全遵从内心的想法，就这么简单。

事实上，去年8月初贝纳利在西安发布幼狮800(标准版，以下均为标准版)时，当时骑马部也参加了发布会，获得了远距离试驾的机会(约300公里)，当时心里种了草。

关于幼狮800(标准版)的评价，骑马部已于去年发表文章，可以点击下面的链接查找(骑马部：西安试车贝爷幼狮800的经验和几点看法)。

当然，当年幼狮800还是有不完善的地方，但是经过半年的磨练和持续改进、调整，新烤的幼狮800T版会怎么表达呢？(大卫亚设)。

我选车有几个先决条件，首先品牌必须是国产一线品牌，有完善健全的售后网络。

第二，外观要漂亮。

其次，排气量要充足。因为以后可以经常进行小长跑、聚集排等，位移大的话要多移动一点，效率才会提高。(威廉莎士比亚) (模板)(移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动)。

然后我不想买一辆ADV或休旅车。因为车身太大，有市内短途聚会之类的东西的话，乘车出去不合适。(大卫亚设)。

最后，需要具备一定的越野车行驶能力，所以看起来最适合年轻的狮子T版。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

经过几次去当地实体店的实际试驾体验，我完全被小狮子800T版迷住了，所以决定提到这辆车。

告诉我车的事！

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选择幼狮800T版的一个重要原因就是——它很漂亮，不是吗？

幼狮800由贝纳利意大利团队所设计和调校，很多人对此并不以为意，但是这不是噱头，而是实实在在的意大利设计调校。

选择一辆车，尤其是玩乐车型，颜值始终是被排在首先考虑的位置，不好看的话，很难在第一印象中产生好感，进而影响购买欲望。

幼狮800T版的外观设计完全满足了我对一款摩托车外观上的要求，有力，饱满，充满力量感和野性之美，线条流畅，比例协调耐看，真正的是做到了360度无死角。

幼狮800T版发动机与贝纳利752S同款，水冷并列双缸八气门DOHC配气机构，六档变速，匹配滑动离合器，实际排量为754cc，最大输出功率为60KW/9000转，最大扭矩为69NM/6500转，如果对照先上市的幼狮800标版，可以发现，幼狮800T版发动机在最大输出功率和扭矩值上都有了相应的提升，最大马力值达到了81.6匹，并且最大功率输出转速延后到了9000转，红线转速区域为11000转以后，这就使得幼狮800T版的发动机在调校上更激进，可用转速区域也更宽阔，这应该是在厂方在发动机的可靠性得到了保证的前提下而不断改进的结果。

这款发动机点火相位角度为270度，具有很接近V型双缸发动机的动力特性和声浪效果，怠速时的声浪是很典型的欧洲车的特点，你可以理解为稀里哗啦，但是在我看来，这恰好就是机械的最原始声浪，没有任何修饰，这是一种野性的机械质感。

坐姿如上图所示，我本人身高170cm，可以两脚尖落地，对于质疑这款车净重223KG我是否能单腿支撑的问题，我可以明确地告诉你，不要只看数据，要实际体验，幼狮800T版的车辆重心设计合理，大部分重量都集中于车辆重心附近，因此扶正车身是很轻松的一件事情，完全没有你想象中的那么沉。

上牌之后的当天晚上，在一公园遛车，一女性车友也试驾了这辆幼狮800T版，她表示上车前有点畏惧，因为听说这车很沉，但是一跨上车之后，立即感受到了轻盈感，甚至比她骑的国产某品牌的500cc街车还要轻，尤其是扳正车身的力道上反映最为明显，连呼几次没想到。

整车都是LED光源，前照灯可以实现远近光同时开启，这样能带来更好的铺路效果，夜间光照效果后续文章会奉上图片。

仪表为TFT全彩液晶显示屏，尺寸够大，辨读信息很容易，也具备一些查询设置的基本功能，仪表按键设置在两个手把上。

值得一提的是，这款仪表在通电后的动画效果很萌，一只小狮子奔跑而来再逐渐演变为贝纳利的LOGO，深得女性骑友的好感。

两个牛角都具备可调节功能。

双油门拉线。

前后减震器均为KYB品牌，其中前减震为倒立式，内径应该是43mm，行程约为13cm，具备预载和回弹可调功能，与标版相比，前减震的行程加长了约10mm，因为T版有时需要走点非铺装路面。

后减震器为中央独立式，也同样具备可调功能。

从这个角度来看，幼狮800T版的后减震器角度与752S明显不同，后者更加直立，而幼狮800T版的后减震器几乎是横置的，这说明车架也与752S有区别，并非是直接套用了752S的车架。

前制动为双浮动盘搭配BREMBO品牌的对向四活塞制动卡钳，用卷尺测量制动盘直径为320mm。

后制动盘直径为216mm，这个尺寸几乎比大部分小踏板车的前制动盘还大，匹配的也是BREMBO品牌的制动卡钳。这套悬挂及制动系统规格是如此之高，已经达到了公升级车款的规格，当然也能提供更出色的骑行感受。

前后轮均为进口象牌轮胎，前后轮规格分别为120/70-17和180/70-17，从后方看上去，粗壮的后轮带给你强烈的视觉冲击。

从这套轮胎的胎纹来看，是具备一定越野能力的，当然他不能跟专业的越野轮胎相比，因为他也兼顾了一部分铺装路面的行驶需求，看看轮胎侧壁的纹路，橡胶块之间的间隙较小，这样才能保证在弯道中行驶的抓地能力。

与象牌轮胎搭配的是真空钢丝辐条轮毂，其中钢丝是不锈钢材质，杜绝锈蚀的可能性。

与标准版的前挡泥板固定方式不同，T版的幼狮800的前挡泥板没有固定在前制动卡钳上，少了一个连接件，结构更简单。

大爱这种双出高位排气管的设计，前段包裹了一截黑色喷涂的铁皮，应该是为了防止排气管出现打铁的声音而特意设计的。

坐垫前部和后部的蒙皮手感略有差异，前部蒙皮类似于头层牛皮的荔枝纹，有防滑的作用，后部蒙皮则是类似于翻毛牛皮的手感，坐垫的填充物比较厚实，支撑性很好，久坐也不会硌你的臀部。

车钥匙为折叠式，贝纳利的家族特色。

离地间隙厂商给出的数据是160mm。

脚踏离地间隙大约为29cm，保证了一定的劈弯角度。

油箱上沿离地高度大约有100cm，这个高度使得幼狮800T版雄性味道十足，几乎与一些休旅车的油箱高度相仿，但是也因此给一些新手造成了心理压力，感觉重心高，不易掌控，实际上T版的幼狮800操控还是相当可以的。

车架的焊接工艺我认为是可以接受的，没有焊渣，焊缝也很均匀。

巨大的弧形散热器，不过没有装防护网，这个肯定是要改改的。

你问甩不甩泥？当然会甩泥，而且不是一般程度的甩泥，基本上遇到洒水车你最好绕到人行道上去，否则准备回家洗衣服，不过这个对于我来说不是很大的问题，不要无限夸大，这个自己就能解决，真要给你设计个实用的大挡泥板，是不是又该喷设计师月薪三千了？

静态的讲解就到这里吧，关于动态骑行感受，目前我正在攒公里数，想等到500KM的里程时再谈谈骑行体验，并且尽可能多地在各种路况条件下感受幼狮800T版的魅力，到时再为大家奉上，后续还有一千和三千公里的总结文章，将会有一系列文章来详细解读这款车。

武汉这段时间气温不低，烈日下晒了下，胳膊就成这样了，因此有时候有点不愿出去跑，宁愿在家吹空调，这个不对，身为机车界的泥石流，岂能如此敷衍呢？自我批评下，并做深刻检讨！

就到这里了，欢迎各位老铁在下方评论区留言！