【重机车1000r】2021 HONDA CB1000R评价：大哥还是大哥。

与CB1300系列并列，HONDA拥有街车，传承最新技术和Neo Sports Caf设计的CB1000R今年也迎来了改造和升级。其中，欧洲以Black Edition发行的CB1000R最近也正式引进了中国台湾省。让我们和台湾媒体MOTO7一起试运行。我们来看看新的CB1000R与以前的版本有什么变化，特别版的CB1000R有什么特别之处。

新的CB1000R最引人注目的变化肯定不是外观。首先，前灯抛弃了以前完整圆形的轮廓，改变了接近水滴的凹槽形状。轮毂和后挡泥板的形状也发生了变化。其中香草的形状比旧的香草辐条更多，每个辐条更细，根据现有的单一摇臂设置，质感和热血气息可以说是锦上添花。最大的变化是子帧，形状比以往任何时候都简单，使整个新CB1000R的身材比例更加敏捷漂亮。

再看发动机的进气口部分，新的CB1000R强调吸气时的声波，让司机在加速踏板时得到更多的感官刺激。实际上，乘胜后对此的表现也相当感人，但在风大的地点或高速行驶的情况下，挡风玻璃仍然压倒了不少海浪的魅力。(威廉莎士比亚)。

此外，新的CB1000R在乘车姿势上也做了调整，与以前纯洁、大、结实的设计相比，新的CB1000R的油箱使前面的轮廓线更加向内，使司机有足够的空间移动身体，使司机今后放松或向后趴着，能够找到能够适当固定四肢的姿势，以满足当前的需求。在我看来，这就是我们的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式。

另一方面，新的CB1000R近年来配备了HONDA豪华车配备的5英寸TFT全彩色LCD仪，除了显示效果和质感出色外，还具备多种功能，CB1000R的左握把上多了一些控制按钮，但不如DCT车多，司机不知所措。TFT LCD仪表本身提供了多种界面设计，与驾驶相关的选项包括：运动、标准、雨天和自定义四种模式。其中，通过动力输出的大小、发动机制动的强度、跟踪防滑系统干预，车主可以自由选择和调整。

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在骑乘感受方面，由于CB1000R+原厂标配了进退快排，因此在跑山这类需要频繁换档的场合下骑乘时，方便性自然是不在话下。而除了此前提到的骑士乘坐空间更加宽大以外，新款CB1000R将整体的动力输出反应修改得更为平均、滑顺，再搭配上变得较为柔软的原厂悬吊设定，都让骑士在激烈操驾时拥有更多修正、容错的空间，借此让骑士能够以更加安心、自然的步调进行操驾。

那么到底CB1000R+与标准版本有何不同？首先能够看到CB1000R+专属的熏黑造型风镜，而在Plus版本才有标配的快排系统附近，更有以CNC方式雕刻的CB铭牌。此外轮毂更采用了切削设计，美丽的金属光泽也让Plus版本的质感与霸气比起标准版本更加外显。

同时CB1000R+原厂标配了单座盖来使全车的运动气息更加完整、一气呵成，不过这次MOTO7为了带亚亚一起进行双人测试，因此便特别请HONDA原厂将单座盖改为标准版本的后座垫。

在进行了约20~30分钟的双人骑乘测试后，亚亚认为新款CB1000R的后座垫泡绵偏硬，对于长途后座而言并不算舒适，但表面的皮料则提供了出色的止滑效果。同时后座脚踏的设计也略有不足，与同样身为旗舰街车的初期喷射型CB1300同样拥有位置尴尬、偏高，使后座乘客难以找到准确、舒适施力点的问题。

而在双载的过程中，亚亚认为车辆经过坑洞时的跳动也略微明显，不过并不会影响车辆整体的稳定性，也没有多余的晃动。这或许也是原厂悬吊设定改为偏软的缘故，不过由于测试前后避震的预载设定是处在最小值，因此在稍微调高后应该多少能够改善后座容易下沉的状况。

以上就是MOTO7给我们带来的具体试驾体会与介绍，相信本田也会将最新款CB1000R带到大陆，喜欢的车友不妨等一等吧。以上内容转自台媒MOTO7，我们下次见！