【福建飞龙机车怎么样】中国的这场铁路事故使火车刹车全部失效，《危情时速》悲剧差点上演

请谈谈今天能拍摄《危情时速》类型惊悚电影的真正事情。而且这件事发生在中国。(莎士比亚、惊悚片、惊悚片、惊悚片、惊悚片、惊悚片、惊悚片)。

电影危机每小时海报

估计大多数读者都看过这部电影。由于美国一名铁路工作人员的非法操作，列车失去了控制，最终通过丹泽尔华盛顿的努力控制了这匹脱缰的野马。这部以真实事件为基础改编的电影，很多观众说：“全程没有尿。”但是这样机车失控行驶的事故也发生在中国！就连这次事故也是新中国早期内燃机车被卸下的原因之一！

危机每小时海报之一

新中国早期的内燃机车技术几乎为零，在担任中国铁路牵引主动力或蒸汽机车制造铁路机车龙头企业“大连机车厂”的此时，为开发中国的内燃机车做了很多尝试。

今天的中车大连机车厂

其中飞龙型柴油机车是当时的型号之一，UIC轴式B-B轴式液力传动干线客运柴油机车，大连机车车辆厂1960年试制成功，只有一台没有投入量产生产。

飞龙机车珍贵的影像资料，只试制了一台，影像资料很少

新机车研制成功，各种试验都无法避免。1967年，这辆机车被配在北京内燃机车区间，停靠在以前的前门东站(现为前门铁路博物馆)

前郑文东站

当年12月下大雪那天，当时是钳工工地和技术人员的张继云老师和司机陈吉华老师和其他相关实验人员乘坐飞龙号准备重新开始实验。这次计划从前门东站出发，向南穿过永定门，到丰台，到廊坊完成实验。

这次实验的路线

飞龙号机车只有一个驾驶室，所以为了回来的时候方便，机车正倒着驶出前门东站，这辆机车当时正在试验，车上没有设置电视台。

图为东风3、新中国早期内燃机车为了便于重演运行，仅一端设有驾驶室，文飞龙型机车结构类似东风3

午夜，飞龙号机车倒车驶出前门东站，朝廊坊方向驶去，司机陈吉华按计划开始逐渐加速。

之前的机车驾驶室(东风4)是为了帮助读者的想象力，不准确

40分钟后，张启云进入飞龙号机车，检查了机器间变形器的运行情况

火车机房，中国制度规定乘务员必须在特定时间在机房巡逻。

这时惊险地来了。突然有他在

听到一声巨响的同时，看到一道强烈的闪光，车下蹿出了一股火球飞向了铁路边路肩上的树丛。

车下窜出火球（为帮助读者想象，配图与当时情况不符，图为钢轨打磨车）

陈吉华立即紧急制动，发现扳动制动手柄至紧急制动位后之后机车没有反应！

——再看风压表，机车总风缸风压回零。

铁路风压表，指示总风缸等压力设备风压情况

这里要说一下，众所周知，火车的常用制动是靠气动来进行刹车制动，当列车上的风缸处于充满的状态时，制动缓解，列车可以运行，当风缸没有压力时，是处于制动状态，列车进行刹车动作，然而当时风缸没有压力列车依然高速运行，可以看出，空气制动已经失效，此时的司机仍然可以选择独立于空气制动的手制动作为紧急制动

当时火车使用闸瓦制动，来自风缸的压力推动闸片进行制动

于是，随车人员开启手制动机，机车没有反应。

国外火车上的手制动机，与中国相同，通常是一个圆盘造型，转动圆盘即可拉紧刹车链

——手制动彻底失效。

此时丢失了全部制动力的飞龙号依然在以每小时60-70公里的时速在凌晨的深夜里京沪线北京-廊坊区间的轨道上奔跑，一片死寂的驾驶室里看不到机车前方的景象，只有身后飞快向后退去的钢轨和钢轨两边的一根一根电线杆。

没有电台，无法告知车站这里发生了什么，区间沿途的车站只当是试验还在正常地进行。

没有风压，连机车最基本的警示装置汽笛也没法工作，外界没有任何人知道在这个钢铁巨兽上发生了什么危机。

对于失控列车上的乘务组，这将是他们生命中最难忘的一晚

幸运的是，在钢轨冲击摩擦的减速下，飞龙号在距离万庄车站进站信号机前300-400米处停了下来。

车上的人纷纷跳下车，七手八脚地做好了防护设施，并且派人赶往前方的万庄车站求救。

张启云打着手电爬到车底，于是他看到了他至今都难以忘记的景象。

示例图片

飞龙号原本有一根三米长的传动万向轴，连接着变矩器和机车减速齿轮箱，但是现在这根万向轴只剩下了两米，卡在转向架的构架上。

示例图片

那股火球里包着的东西就是被甩飞的一米长的断轴。

现代机车转向架，当时的传动轴就是卡在这样复杂的机械结构中

剩下两米长的残轴被惯性带着乱甩，击穿了制动风缸放掉了压缩气，打漏了油箱和柴油机机油底壳，黑色的油顺着道心漏出了一条黑线。

现代内燃机东风7，车下中间半圆突出物就是总风缸，旁边就是油箱，可见机车走行部多么复杂，任何故障都是致

大家从万庄站借了一辆平板车，顺着这条黑线往回走，在黑线起点的地方，路肩上两米高的树被飞出的零件拦腰砸断，断轴掉在道心里，一颗传动轴轴承钢珠被射出了十几米远掉在一边的公路上，而轴承盖滚落在另外一条黑线的末端。

据乘务组事后回忆，为什么独立于空气制动的手制动机也失效？原因可能就是当时传动轴掉落把车底走行部打的一团糟，手制动用的链子也断掉了，机车彻底失控，幸亏命大，在站前停下，一旦车站开了侧线道岔，机车很有可能颠覆，造成上下行中断，乘务组命也难保！

事故过后，这台巨龙号机车没能量产，这台车差点就叫东风红2型内燃机，然而资阳厂的一个60吨的小家伙接替了它变成了东方红2型

实验中的巨龙号（象征性的命名为东方红）

被资阳厂取代的小东方红2

东方红2

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随着中国铁路现代化建设，这样的事故已经变得不可能出现，中国的内燃机技术在世界闻名遐迩，内燃机车出口多国，如今的内燃机车早已淘汰液力传动，进入了大功率时代的电力传动，尤其是部分“和谐”系列交流传动内燃机车其功率达到五千马力！这在当时简直不敢想象

HXN3型内燃机车，大连厂的又一佳作

和谐N5型交流传动内燃机车，平原地区干线牵引5000吨不是问题

这些机车都配备有安全防护的各项先进设备，“黑匣子”LKJ，列车无线通信终端（450M通信+GSM-R）,北斗列车终端及各种为了提高列车安全运行的设备，列车实验绝对不可能出这样的问题

现代机车驾驶室，干净整洁设备齐全

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本篇文章内容部分援引自《老前门站台上的内燃机务段》，有兴趣的读者可以去读读看看