【本田vfr400发动机】本田粉都不知道的神秘模特，参观本田博物馆

本田近年来连续夺得世界摩托车大赛冠军，受到全世界众多车迷的追捧。2018年12月，在日本木本田举行了盛大的Honda Racing Thanks Day粉丝活动。除了精彩的本田赛车赛道秀外，还有MotoGP 26号车手佩德罗萨退休仪式、更激动人心的本田博物馆之旅。《萝卜报告》是中国邀请媒体，参加了日本安全驾驶中心(Safety Japan)首次为外国人举办的摩托车安全驾驶培训活动。所谓的温故知新，首先来到了毛姆赛道旁边的本田博物馆。这里收藏着一千多辆古典摩托车和汽车，不仅仅是本田。

最初的本田是从生产活塞环等汽车零部件开始的，本田博物馆一进门就是巨大的活塞环纪念碑，正中可以看到本田钟一郎亲笔写的汉字3354梦。就像本田摩托车经常说的梦想之翼“Honda Dream Wing”一样，很多马友友的代练梦想都是从金翼、CB等梦幻车型开始的。

本田经典的民间摩托车展厅主要在博物馆二楼，是一进门就改变本田摩托车命运的汽车三辆。装有本田小型发动机的自行车(20世纪40-50年代)。世界第一的本田滑板车；本田也有打开全球市场的本田CB750 Four。本田创立初期使用的是用汉字写的“本田技术研究工业股份公司”。本田博物馆摩托车展厅开头的许多车型都使用这种车票。

令人惊讶的是，在20世纪50年代的展厅里，我们意外地见到了雅马哈的第一辆摩托车3354ya-1。工作人员说，把这种不同品牌的经典车型放在这里是为了纪念当时与本田进行良性竞争的优秀车型。

在60年代的展厅里，我们已经看到了第一辆CB系列车型。大部分是配备风冷双缸发动机的250cc——450cc排气车型。70年代是本田走向国际的重要时期，除了Monki Z50等经典迷你比克外，CB750 Four还帮助本田成功打开欧洲市场，目前热销的CB1100是为了纪念CB750 Four而推出的。

到了80年代的展厅，可以看到大家比较熟悉的经典车型。例如：搭载水平对齐四缸发动机的金翼系列原辅车型3354GL1000、搭载横向V型两缸的GL400、串联四缸CB750F、搭载涡轮发动机的CX500涡轮、本田杨冲跑车原辅车型3354NSR250R、CBR250系列战神3354 CBR250

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博物馆内的日本国宝级摩托车——NR750，堪称绝世之作。这部车之所以被称为日本国宝级摩托车，是因为其非常超前的设计理念及发动机技术。早在上世纪80年代，NR750就已经拥有碳纤维车身、单摇臂、椭圆活塞等配置，而跟让人吃惊的是，其搭载的V型4缸发动机拥有32个气门，在每个椭圆活塞的顶部，都有8个气门。

还有一部让人吃惊的小排量本田摩托车，以至于我身边很多本田粉都不认识这款车。它的名字叫本田 M85 JUNO，这是全球第一部搭载水平对置双缸发动机的小排量踏板摩托车，虽然早在上世纪60年代就已问世，但由于理念过去前瞻，以及较昂贵的售价，该车未能被市场接受，很快就停产了。这车的发动机非常像缩小版的宝马水平对置双缸动力平台，由于这种结构可以大大降低操控重心，从而获得比其他机型更好的稳定性。

在博物馆摩托车展区旁边，我们发现了一部在国内被炒得火热的车型——Motocompo，国内摩友称其为“小板凳”。上世纪90年代，这车在天津塘沽、广东陆丰等海港摩托车市场的成交价仅为3000-4000元人民币左右，而今价格飞涨，最便宜的售价也在2万多元。萝卜报告机构《越野路书》的老李就收藏有这样一款小车，编辑部的小伙伴们每天都能看到它可爱的身影。

但是，Motocompo其实并不是一部单独在市场上销售的普通摩托车，上世纪80年代，本田推出了一款名为CITY的城市用小型汽车，为了促进销量，每购买一部CITY就可以获得一部Motocompo。而且这不仅是普通的搭售行为，在CITY的后备箱中，我们还可以看到固定锚点等配置，将Motocompo折叠成一个长方小盒子后，可以轻松放进CITY的后备箱。

看了这么多，很多摩友会问了，为什么本田博物馆里没有本田神车CB400SF啊？那可是国内摩友最熟悉的经典四缸摩托车了。别急啊！首先因为CB400SF还在生产，其次是因为我们这次在日本安全驾驶培训中，老周骑的就是一部新款带ABS的CB400SF，所以后续我们会对于CB400车型进行更深度的报道，敬请持续关注哦······