【本田火花塞扭力】4缸使用8个火花。本田飞度引擎的秘密是什么？

首先，本田飞行1.3L 4缸发动机，但使用了8个火花塞技术概述

本田飞度这种特殊发动机采用的技术叫i-DSI，英语都叫智能双序点火系统，可以翻译成智能双序点火系统，也可以叫双点火点火点火点火点火技术。也就是说，每个气缸中的两个火花塞分别对称地放置在排气侧和进气侧，通过发动机计算机智能地控制两个火花塞的点火时间，提高混合器的燃烧效率，从而满足不同工作条件下扭矩和功率的输出。

当时本田飞度使用单顶凸轮轴的1.3L发动机基本上搭载了i-DSI技术，飞度为1.5L的发动机搭载了VTEC可变阀门定时和阀门升降电控系统技术。

二、本田飞行1.3L i-DSI技术优势

1.双火花可以实现同步点火、延迟点火和提前点火三种状态，满足怠速、低负载、高负载等不同工作条件的扭矩需求，提高发动机的动力性能。

2.双火花通过智能控制实现不同的点火时间，有助于缩短燃烧路径，提高燃烧效率，减少车辆燃料消耗和废气排放。

3.双火花塞技术可靠，两个火花塞同时点火可以有效降低发动机起火概率，缸不够等现象也不容易出现。

4.双火花塞的布置结构简单，VTEC的结构不复杂，因此不仅初期制造成本低，后期维护成本也低。

三、本田飞行1.3L i-DSI技术缺陷

既然I-DSI技术这么出色，本田为什么只在飞行度为1.3L的车型上使用该技术？

1.由于是单层凸轮轴发动机，每个气缸只有两个阀门，活塞顶部留有足够的空间，有助于双火花塞的放置。但是，由于双火花塞侵入了太多的燃烧室空间，所以不能放置4个阀门也是如此。在性能和排放共同重要的当前，双火花塞显然不能满足时代的发展。本田稍加重量，就会果断放弃i-DSI技术，大规模使用VTEC技术。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

2.本田i-DSI技术不仅不利于4阀的布局，而且不利于直接喷嘴的布局。因为小排量涡轮和缸内直接喷射技术已经是大势所趋。相比之下，缸内直接喷射的燃烧效率优于双火花塞技术，更适合当前环境排放规定的要求。这是i-DSI技术不能成为市场主流的两个主要原因。

四、使用双火花塞技术的其他型号

双火花塞技术不仅仅是本田一家，宝马、奔驰、克莱斯勒等企业也使用过该技术。而且，双火花塞技术首次出现在飞机发动机上，直到20世纪70年代才开始在汽油发动机上使用。

例如，阿尔法罗密欧是1987~2002年生产的GTV、155、146等车型。克莱斯勒2011~2015年生产的克莱斯勒300道奇挑战者和1993年生产的福特野马；杰夫指挥官和代诺基；Maibach 57和62型号；奔驰e55amg保时捷是1998年生产的911车型和本田思域等车型。

以上车型都有一个明显的特点。是大容量发动机，或者小容量发动机。因为大容量发动机的缸直径变大，燃烧室的空间变大，放置4个阀门后会留下多余的空间，从而增加双火花塞的安装。小排量发动机由于两个阀门的布局，具有先天的空间优势。

五、摘要

本田用于1.3L飞行图的i-DSI双火花塞技术不仅可以有效控制发动机制造成本，还可以优化发动机舱的设计布局，提高空间利用率。但是，随着可变阀门定时、可变阀门提升、涡轮增压、缸内直接喷雾等新技术的出现，双火花塞技术也逐渐消失。