【本田王后减震怎样调】汽车之友技术提升篇|减震器阻尼原理及调整技术

我们经常听到汽车朋友们说。“哎呀，我的车后面很乱，我的TM软尾车像硬框，后胆像铁棍。事实上，这一切都是我们减震器调教不准确造成的。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)今天的减震器越来越先进，调整范围也越来越广。一开始只有篮板调节是RC，然后是RLC、RC2、RC3、R2C2…….调整范围也是10~30间。这对于很多初级或部分中级车的朋友来说，显然是高考数学压轴。

那么，我们究竟如何教皮疹呢？本文引用了Duncan Riffle(Rockshox的产品经理和2次美国DH冠军)、Mark Fitz Simmons(FOX职业车手减震协调员)、Eric Porter(职业车手、Manitou测试车手)和JOSH。让它值钱，甚至值钱！第一，快速启动，我们要理解制动的概念。你的压缩阻尼和排斥油是通过控制避震器的运动，控制油在欧元中的流动速度来实现的。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧))如果没有这些东西，你就像踩在小时候的玩具上：跳鼠(类似于让你从小学会死亡的玩具)。(《莎士比亚》《小王子》《小王子》)。

嗯，小编很调皮，阻尼系统实际上是通过调节制动油通过油孔的速度来调整油孔的大小，从而决定流量。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)小洞意味着制动油流动速度慢，相当于更大的制动。洞越大，阻尼越小，就像快速移动一样。控制低速压缩阻尼使用的油孔大小有两种类型。有固定大小的油洞。打开时打开和关闭大头针。高速压缩阻尼通常通过弹簧或薄片堆叠覆盖大孔。受到较大冲击时，阻尼油将清洗这些油孔上的薄片，薄片或弹簧的强度表示弯曲这些薄片所需的力。具体的前叉和减震器实现方式不同，但基本原理相同

这里的说明有助于在越野(牵引力)上贴轮胎。

许多减震器的回弹调节范围很广，经常达到10格以上。

如果压缩制动设置得太硬，车轮不能很好地吸收冲击，反而会反弹。“Riffle说。”你怎么知道，在反复的冲击下，轮子抵抗冲击力离开地面，而你的压缩阻尼太软了？很容易，当你太频繁地吃所有的日程安排。" "

福克斯的Fitzsimmons补充说：“牵引力受每个车轮和轮胎总重量的影响，车轮组可以快速跟随地面，制动(或弹簧)必须以自然频率和车轮同时工作。也就是说，在前叉上达到最佳牵引要跟随骑手的速度和地形。阻尼太多，冲击无法吸收地形中障碍物的冲击，但如果阻尼不够，减震器就会加载和卸载得太快，从而影响太多的重量转换，从而失去牵引力。”

如果你足够幸运，在你的减震器上有高速压缩阻尼调整，这样就可以控制大冲击或着陆时前叉或避震的反应，但低速压缩阻尼仍然对保持牵引力起着重要作用。(大卫亚设)。

FOX减震器的横切图，针链接指向回弹油孔，转动红色表盘，控制锥形针和油孔之间的开口大小，控制回弹阻尼的大小，只在油流中留出一点空间，回弹就会变慢，压缩阻尼油位于右上角。

"前叉上的篮板球控制似乎经常设置得太多."波特解释说。“所以很多人把篮板球设置得太慢了。因为我不知道哪个设置更好。事实上，当篮板球设置得太慢时，你的前叉或冲击将无法应对连续的反应。这意味着前叉没有能力解决其他冲击。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，与此相反，如果你的反弹设置得太快，它会在两次撞击之间太快地伸展，使你向上爬，从而使轮胎从地面反弹。(大卫亚设，Northern Exposure。)

篮板球对牵引力和压缩阻尼有极大的影响。“Riffle说。”如果篮板太慢，压缩阻尼已经设定，但轮胎仍然不能足够快地返回地面。类似于太慢的低速压缩阻尼，轮胎接触不够

面。在回弹过慢时会让人有压缩过硬的错觉，这会让你一直位于行程的底部，它让你感觉你像滑过地面的凸凹，冲击感觉那么明显。”

“假如你的回弹设置过快，很多事情将发生，它将让你感觉在后面有一个弹簧，可能把你弹出去，让你感觉过度重复的冲击，除此之外它会让轮子回弹过快”

因此，那里是甜蜜点？

“当你的自行车感觉柔软，可控，稳定时，”Riffle说。“你不想它过快得滑过行程，还有你不想避震一开始颤动和过弯时车轮抓不住地，你也想自行车的前后端平衡。假如你能压缩你的避震和感觉到自行车的一端压缩和回弹过快，然后你没有得到你想要的，这真得能感觉到。我们不能告诉你具体的数字因为它对每辆自行车都非常不同，因为自行车的有不同的压缩比，头管角度还有其它参数。”

Porter补充说“你想要你的前叉和后避震匹配越野，让轮胎一直贴着地面，但是弹起又不会过快。”

现在，你准备好接受一个真正的答案吗？

Coaplen帮助开发和测试CaneCreek的避震器，他带来了工程师的观点：“阻尼的速率一直是正的和有方向的，一个很好的规则是记住压缩阻尼是试图将轮胎贴在地面上，回弹阻尼是试图保持车轮离开地面。”

我们把把Coaplen的观点从非专业人员角度说一下。

“首先，轮胎是在你关注牵引力时最重要的部分，假如你的轮胎使用了过高的气压，这个世界上最好的避震也帮不了你。同样你将从每个人那里听到因为这是真的，（阻尼设置）是高度依赖用户的偏好。假设我们讨论低速压缩（LSC）和低速回弹（LSR）阻尼，太多的LSC阻尼将不允许轮胎追踪地形，导致跳动，太少的LSR阻尼像是感觉没有可控制的弹力，但是我建议使用足够快的回弹，感觉刚刚离开可控的弹性范围。”

那么我们到底从如何调教？

我的推荐是找一个短的，缓和的下坡可以让你有一些速度，碾过一些树根/凹槽/石块和一些小的落差和跳跃。时间大约在30-60秒之间，因此你能快速骑回顶端来重复一次。（但是不建议去劈楼梯，因为下楼梯存在的危险性大于泥土路，而且楼梯的间距和高度往往是统一的，这样的路况就不能很好地感受小震动和大震动之间的差别。对于避震的调教有误导性。）在测试路的开始处，完全打开你的避震回弹跑一次，然后把回弹设置小一些再来一次，重复直到你获得感觉良好的设置。现在，在前叉上做同样的事，确保你慢慢的设置精确，防止一次调得太多。你将会在快速回弹和慢速回弹之间得到很好的感受。当然，不同的地形需要不同的调教，小乱石多但是没有大落差的路面适合压缩和回弹稍快；大落差较多的地形适合稍加开大压缩和回弹阻尼，防止下落差瞬间吃完所有行程甚至打底以及落地后很快弹起，从而不能很好的贴地。希望本文提供的知识能让你找到最理想的设置。调节避震是一项技术活，需要骑士认真感受和耐心调教，调出最适合自己的骑乘风格。