【机车刹车距离】使用中断数据查看MotoGP和WorldSBK之间的差异

WorldSBK世界超级摩托车锦标赛2022赛季第一个分支的比赛将于本周在西班牙阿拉贡拉开序幕。本周，MotoGP的第四站比赛也将在美国进行。(威廉莎士比亚，美国作家)。

下图是WorldSBK 2022赛季，WSBK/WSB级赛车手的大照片。

下图是MotoGP 2022赛季，MotoGP级别赛车手的大照片。

到底MotoGP和WorldSBK的赛车有多大的不同，一直引起广大爱好者兴趣的话题——大家都知道，但MotoGP使用的是比赛专用车，WorldSBK使用的是量产基础车改装的赛车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

注1:这里说的MotoGP和WorldSBK是指两场比赛中最高的水平(MotoGP等级、WSB/WSBK等级)。

注2:赛车包括驾驶员、赛车、轮胎选择、天气环境等多种因素，所以两者之间的所谓差异只是特定条件下的参考对比。

注3:基本含义上，制动器=制动器只有在不同上下文匹配时才交叉使用。

对于比赛专用车和量产车改装的赛车的区别，国内赛车界有一定经验的老手得出结论：没有相似的视觉对比，没有开过Moto 2、Moto的赛车，Moto 3在相似的性能上没有相似的量产型，因此无法给出具体的差异。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)然而，在二冲程时代，量产型NSR250R、TZR250R在这条赛道上毕竟，比赛专用车从一开始就只为速度而设计，量产型车无论怎么修都受既定框架的限制。

从一个屏幕前的观众的角度来看，MotoGP和WorldSBK的主要区别是，在弯曲时，WorldSBK赛车的晃动很大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

现在，让我们用相对直观的数字来看一下MotoGP和WorldSBK的体育场差异。

首先，比赛规则中MotoGP和WorldSBK赛车的部分条款如下：

1.MotoGP赛车，排气量不超过1000 cc，最小车辆重量限制为157公斤。多家制造商公布的工厂赛车最大马力输出一般在240匹，250匹以上。

2.WorldSBK赛车规则中有适用多种发动机规格的条款，其中4缸发动机的排气量限制在1000 cc以下，最小车辆重量限制在168千克。多家制造商公布的工厂赛车最大马力出口一般在220匹以上。

第二，在去年同时举行motopf和世界SBK的赛道上，各自创造了最新赛道最快的转速记录：

1.在面临WorldSBK 2022开幕赛的阿拉贡赛道上，MotoGP的转速记录为1分46.322秒，WorldSBK的转速记录为1分48.458秒。

2、西班牙加泰罗尼亚赛道(Catalunya)、MotoGP的转速记录为1分38.853秒，WorldSBK的转速记录为1分40.408秒。

3、圣马力诺的米萨诺赛道(Misano)、MotoGP的转速记录为1分31.065秒，WorldSBK的转速记录为1分33.416秒。

4、从数字来看，MotoGP最快的转速记录比WorldSBK快2秒左右。

第三，Brembo编写的轨道制动数据识别卡，该数据反映的MotoGP和WorldSBK之间的差异：

1、b

rembo 布博在 2015 年开始为大赛编写赛道制动数据，最初是 F1，后来陆续加入了MotoGP 和 WorldSBK 的数据；

2、赛道制动数据由布博的技术人员，透过安装了赛车上的各种传感系统收集数据，并以自身的经验对数据进行了分析、总结之后，将重点指标和参数，以图表的形式展现出来；

3、布博发布的每个分站赛道制动系统数据，未公开相关数据的采样数量，以及内部数据算法的资料。可以对此制动系统数据，理解为一个对众多数据过滤之后的结果，而非某一车手、或者是某一款赛车的使用数据；

4、下面的资料、图片，来自 Brembo 布博；

5、西班牙阿拉贡赛道，MotoGP 和 WorldSBK 重点的数字对比为：

a. MotoGP 制动系统的使用时间比例为 31%，WorldSBK 为 27%；

b. MotoGP 使用重刹车的弯道是 T1（1 号弯）、T12、T16，WorldSBK 是 T1、T7、T16；

c. 在 T1，MotoGP 的刹车点前速度为 290 km/h、WorldSBK 为 274 km/h；完成 T1 的刹车动作之后，MotoGP 耗时 4.9 秒、刹车距离用了 240 米、速度降至 87 km/h，而 WorldSBK 的耗时为 4.1 秒、刹车距离用了 204 米、速度降至 92 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G（意为车手自身体重的 1.5 倍）；

d. 全场最高速的 T16，MotoGP 的刹车点前速度为 339 km/h、WorldSBK 为 305 km/h；完成 T16 的刹车动作之后，MotoGP 耗时 4.5 秒、刹车距离用了 282 米、速度降至 138 km/h，而 WorldSBK 的耗时为 4 秒、刹车距离用了 248 米、速度降至 140 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G（意为车手自身体重的 1.5 倍）；

e. 由于在外部配置上、WorldSBK 有着更多的改装限制，譬如禁用碳纤维刹车碟、碳纤维后摇臂等，故此 MotoGP 与 WorldSBK 两者之间所谓的差异，仅仅就是一个类似于 “ 关公战秦琼 ” 式的 “ 武力值 ” 结论，而非孰快孰慢、孰高孰低的论证 —— 毕竟，如果关公去到了隋末、唐初，武力值究竟能排到第几条好汉，或者是秦琼穿越到东汉末年、能否跟五虎将拼一下，也算是一个可以消磨半天的话题；

f. 透过解读数据、去发现 MotoGP 与 WorldSBK 之间更多的差异，大家可参阅下面的图片。图片内的部分指标、其中英文翻译对照如下：

Initial speed：刹车前的初始速度。

Final speed：完成刹车之后的最终速度。

Stopping dissstance：刹车所用的距离。

Braking time：刹车操作所用的时间。

Maximum deceleration：最大减速度。

Max force on lever：制动操纵杆上的最大作用力。

下面的图片，MotoGP 在阿拉贡赛道的布博制动数据：