【机车要求身高】适合矮人激光雷达选择的摩托车类型的深度分析

——献给全国200万名“精华骑士”

有很多咨询帖子对矮人司机汽车选择的主题感兴趣。能进行全面客观分析的文章很少。决定写一篇文章。本人传奇化身——沈阳江先生，20多年机车驾驶年龄，真正骑自行车没几年，但坐了各种车型，坐了67辆车，不幸的是我身高1.65米。因为我具有代表性，所以也有资格发表客观、偏向的这篇文章。技术高手可以无视。最好骄傲地离开。(大卫亚设)。

做课文之前，请先说明几件事。

1.短这个词我可以面对，但我不喜欢。同时考虑到很多朋友能产生共鸣，我按照老话自嘲为“浓缩的都是精华”，自诩为“精华骑士”。

2.本人观察了很多年的特殊现象。同样身高下女性的腿长往往比男性大，但对女孩的力量和机械操作稍有不足，两边都是空的，大多数女生骑马可以参考这篇文章选择适合自己的机车。

3.不要相信身边总有高人。“钥匙不是障碍。技术可以解决所有问题。有的男生不到160，座位高度880ADV一样玩，有的女生150，座位高度960越野也玩得很开心。”这个男某女在被初神之前被胯下打了多少次，伤了多少次，不用说，在红绿灯前他们尴尬的场面只会让人心碎，明明知道山上有老虎，何必出丑？

4.机车的种类多种多样，座位的高设计也有很大的差异。比如760MM的街道，绝大多数精华司机都能驾驭，但是美式巡航舱高760MM就不能乖乖相信，宽敞的座椅和外部排气管，身高只有175，包裹着你的前光的人的后血，哭，想笑，哭，痛，所以本文将分车型论述观点。

5.个人认为骑自行车最重要的是追求两件事。当然，第一个是帅，有几种帅的方法是我们不深究的。重点是第二点。要舒服。这种舒适需要我表达清楚一点。不能太勉强。能跟上脚就没有脚掌了。如果能落地脚底，就不要踮起脚尖。能自己后退的话，不要让别人拉你。如果能胸有成竹外出，不要胆战心惊。说实话，只有让你舒服的车才会让你看起来帅，不会总觉得自己傻。是你。

6.感谢哈罗摩托车聚集了这么多毛友进行交流，并为这篇文章提供了充足的车辆数据和很多人的车辆经验。

好吧，回到正题，看看精华司机选车真的那么差劲吗？

一、街道汽车的选择

街车的应用面最广，我们精华司机最喜欢的实测体验780mm以下高能舒适度，790勉强，800绝对上限。制造商品牌型号很多，所以还需要分类推荐。

1、进口大排(800CC以上):

杜卡迪大麻鬼，没想到吧。这个看起来凶的家伙，座位高，亲民，780毫米，作者测量双脚，腿长可以双脚，但是这个人动力急，油门控制要慎重。

迪亚贝尔

有双胞胎兄弟X鬼，座位高755毫米，但实测比大马鬼高，不知道为什么。而且，巡航姿势不舒服。

x迪亚贝尔

杜卡迪怪兽系列797和821，座位高度785-810可调，下限勉强可以乘坐。

821

杜卡迪自驾游系列800CC，复古街车，座位高度770-790，下限可以乘坐。

scrambler

改进后的Street Twin 900CC、复古街、座位高度760、座位篇幅和标准780。

改进的STREET TWIN

川崎Z900，四缸新车，座椅高度795-800，座椅设计合理，相当于标准785。老式RS和咖啡价格不友好。都是800以上。

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△川崎Z900

△川崎Z900 RS

△川崎Z900 cafe

本田CB1100，座高780，没骑过，复古车型，坐垫会比较宽，最多勉强可骑。

△本田CB1100

宝马F900R，座高770—790，下限可骑。

△宝马F900R

宝马拿铁1200CC，人间至爱复古街车，用805mm座高拒绝了我，踮脚倒是能骑，启动瞬间横向晃动能吓人一跳，算了吧别跟自己较劲。

△宝马拿铁R nine-T

铃木没有大排街车在售，雅马哈MT系列、奥古斯塔全系、KTM全系、阿普利亚全系，放弃了精华骑士族群，敬而远之吧。

2、进口中排（400—750CC）

最有代表性的应该是川崎Z系列的两款Z400和Z650，座高数据虽然是785和790，但座椅设计较窄，大部分精华骑士应该都能驾驭。

△Z400

△Z650

本田CB500F，座高数据785，但感觉比上述两款川崎高，勉强可骑。有意思的是四缸CB650R，座高数据810，但减震设计软，跨上去就能压下来，跟500F感觉差不多。

△本田CB500F

△本田CB650R

杜卡迪、奥古斯塔自视清高，不做中小排，阿普利亚、宝马、铃木这个级别没有街车在售，雅马哈MT系列、KTM继续无视。

亮点是哈雷街道750，标准的街车，移植了巡航基因，座高652mm，真的很友好。

△哈雷Street750

这里我想吐槽一句，人家国际一线品牌，标准街车三角骑姿，能把座椅降这么低，离地间隙没影响、风阻系数没影响，也没听说高个骑着难受，美国队长骑着同样拉风，怎么其他厂家做不到？降座的坏处我都给你堵上了，你们倒是给我个拒绝这么庞大的精华骑士群体的理由！

3、国产中排（300CC以上）

近几年国产一二线300排量以上街车纷纷上市，贝纳利、春风、钱江、力帆、宗申赛科龙、隆鑫无极、奔达、升仕、凯越等等，总的来说座高设计在780到800之间，但是我实测感觉数据不太准，比如同样800座高，贝纳利502C精华骑士大都能骑，黄龙600大都骑不了；同样780座高，无极300R挺标准，春风NK系列的400和650就有些费劲，至少比785的川崎Z400明显要高，好在国产车实体店较多，建议大家试驾体验。

重点推荐一款——凯越500F，标称790座高，实测明显低于780的NK系列，很适合精华骑士驾驭，这车应该仿的本田CB500F，但动力、离合、换挡感觉、刹车、减震都让人惊艳，这里我绝对不是做广告，性格原因，好车真是不得不分享。

△凯越500F

同样适合精华骑士的还有升仕的310V，放在中排里，是因为它312CC的大单缸动力甩开250族群一整条街，直接奔400的感觉去了，更重要的是座高720，看清楚了，又甩开780们一条街，没人骑不了，车轻、电控等优点都不说了，有兴趣的可以去试驾一下。

△升仕310V

4、小排量街车（不分进口国产）

这是预算不高和新手选择最集中的车型区域，铃木、本田、雅马哈、贝纳利的合资厂基本垄断了主力车型，只要对动力要求不高，大部分车座高度还是能够满足精华骑士的需求。

热点车型中贝纳利TNT150系列，都在770左右；五羊本田的暴风眼190和挚道190、新大洲本田的CBF190、豪爵铃木的骊驰250、稍高一点780左右，春风NK250、济南铃木的极客飒155NK标称780，实际更高一些。

理解不了的还是建设雅马哈，飞致系列外观性价比都不错，但150小车你设计800座高，晾衣服用吗？

△雅马哈 飞致YS150

好在国产车配件多，精华骑士实在够不着的可以小改一下，前减可调的下压一点，后减可调的弹簧放松一些；不可调的换短后减、狗骨头，都能再降些座高；最终极的方法还可以前后轮都换小一些的，但是因为圈、胎都得换，成本高一点。

二、仿赛车型（不分排量和国产进口）

因为多少考虑一些赛道场地需求，并且兼顾坐姿拉风效果，仿赛车型普遍座高比街车要高一些，公升级的宝马双R、杜卡迪翎速系列810左右；本田双R、川崎10R、1000SX和H2、雅马哈R1、杜卡迪V2\V4、阿普利亚V4都830以上，精华骑士们技术过硬了再上手吧。

中排量本田CBR650RR，座高810mm，勉强能骑，川崎忍者系列650和400、本田CBR500RR，座高785，都很友好。

△本田CBR650RR

△川崎忍者650

△本田CBR500RR

别管谁说它们是伪仿赛，真赛车没灯没后视镜没后座，都已经叫仿赛了还分什么真伪，分离手把加全车包围、炫酷版花加不俗的提速能力，这些还不够吗？你在街上追风，真懂的观众一年能碰上几个？不懂的只知道你骑的是赛、骑得蛮帅！有意愿的精华骑士们可以尝试拥有。

值得一提的是，国产三线品牌台荣GP400、GP200和诺玛刀锋400、刀锋300，国际一流的设计，颜值惊人，配置不错，不考虑品牌和性能的话，上街回头率一定爆表。这几款车座高数据780，实测更高一点，精华骑士勉强能骑吧。

△台荣GP ONE 400

不得不提的两款小排仿赛：

宗申阿普利亚150，外型版花吸引了无数车友，座高820却又拒绝了无数车友。

△宗申阿普利亚GPR150

铃木极客飒155，外型设计令多少人惊艳，标称780实际不低于800的座高又让多少人止步。

△铃木极客飒155

最后来看网红神车春风SR250，蓝灰白色调搭配着实漂亮，780座高实测比川崎忍者400的785还要高一点，精华骑士们可骑！

△春风SR250

三、美式巡航车型 （不分排量和国产进口）

可谓精华骑士们的福利车型啊，大排里面哈雷全系座高710以下，但座宽车宽，滑翔系列精华骑士脚能点地，车太重转向挪车费劲。软尾系列除肥仔外脚都能点地，但腿很难躲开排气管。运动者系列最友好，48和883都有低座版。

印第安酋长系列大师系列类同哈雷软尾以上，能骑但费劲，侦察兵则不同，可以骑得很舒适。

△印地安 侦察兵Scout

中排及以下进口或合资车代表川崎小火神650、本田叛逆者500、300，国产代表摩瑞MV800、火龙骑士900，奔达新出的四缸700、老车型原驰兽400、新晋网红金吉拉，座高数据基本都在660到690之间，都能让精华骑士得心应手，作者本人小火神650骑了两年多，没倒过车算是实证。

△川崎 小火神650

针对新手车友重点推荐两款车，预算有限可选力帆V16，纯粹的美式巡航造型，250排量V型双缸、全身镀铬、大型脚踏板，宽手把，排气低沉，坐姿无比舒服，缺点是动力偏弱。

△力帆V16

不差钱的可以考虑北京松散订制车型AB，Bob风格复古巡航，坐姿低矮，车身工艺精致得像艺术品。杨坤、胡军、李晨、张俪、冯绍峰等好多演艺圈大咖都是它的车主，不足是油箱太小。

△松散订制车型AB

四、ADV拉力车型

很多精华骑士都会认为ADV对于我们就是梦魇般的存在，长途摩旅要装三箱，多路况通行要求高底盘、长减震，海拔高进气量不足需要大动力，所有需求都导向难以驾控的高车座、大车重。

这里我们不过于较劲，准备充分、保养到位的话，街车、踏板是不是同样可以跑青藏公路，触摸蓝天白云。假设你想去雪山草原，又很在乎画面感，诗和远方必须配上全副武装的ADV，我也可以推荐几款座高800以下的：

宝马F750GS，座高770，座稍宽，踮脚能够地；

△宝马F750GS

凯旋TIGER900低座版，座高780，缺点是底盘太低；

△TIGER 900 GT LOW

钱江新出的骁500，跟贝纳利金鹏502一样，座高795；

△QJMOTOR骁500

凯越400X，座高790；

△凯越400X

哈雷即将上市1250ADV，按照哈雷一贯的风格，座高有可能低于800。

△哈雷 1250ADV

五、越野车型

场地越野不用研究了，离地间隙加上减震大行程，起步都得900座高，玩越野的精华骑士不少，因为倒车家常便饭，又不在公路上没人看你笑话，技术好的比大个玩家还有体重优势。

咱们说说林道越野，也就是所谓轻越野，偶尔撒个欢跑跑山路、河滩，简易场地跳个小坡，公园里上下台阶，也能玩得挺嗨，国外很多小场地专门用林道车比赛，场面也相当震撼。

初学者上手学习可以找二手的川崎KLX150，座高805，川崎早年引进的车款，国内还有些保有量；

△川崎KLX150

川崎KLX125，座高790，只能找水车；

△川崎KLX125

鑫源魔术师250，座高820，目前国内比较主流的车型；

△鑫源魔术师250

雅马哈魔术师250，座高810，也只有水车。

△雅马哈魔术师250

目前国内唯一大贸林道车是川崎去年引进的KLX230。我认为有些鸡肋，座高885，都这么高了，何必不去玩两冲纯越野？越野车型虽然座都高，但减震很软，骑上就能压下来一截，有兴趣的车友，可以试驾感受一下。

△川崎KLX230

最后重申一下，本文只针对个子不高，腿不太长的车友推荐车型，170以上车友仅供参考。大个车友也不必窃喜，您比我们选车空间更大，选择多了反而困难。妹子摆拍更不用借鉴，您反正不骑，车和咪咪，都是越大越帅！

希望天下精华车友都能找到适合自己的车型，在属于自己的机车梦中，轻松惬意，享受风和自由！