【机车声浪对比】身高186试驾高黄金白金500，国产街车能吊打国际品牌吗？

最近，高金发布了国内500cc最强大的发动机功率和高度原创外观设计吸引眼球的第一辆街车FLAME500，——是否真的能像高金描述的那样全能，令人好奇。文能毛能周游天下，无能山路能四面干燥吗？(这篇文章很长，最好先收藏和阅读)

所以弟弟专门为毛友们试驾了一整天，真实地感受到了这辆街车与500cc的其他车型有何不同。

补充一下，为了回答与这辆汽车相关的问题，即使你不买，也要关注的问题——保养质量高，是否意味着车辆的性能一定不行？

售价：32800元

配置参数：

最低燃料标准：92以上

100公里油耗：约3.9~4.2L

加速0至100:5.2至5.4秒

还是老规矩，先简单总结一下本车的优缺点。

好处：

1、外观原创程度高。

暂时不要评价美丑与否等主观问题。目前来看，古今对外观独创性的看法确实值得尊敬。果断做，不坏。(莎士比亚。)。

2、车辆性价比高。

这辆车的特点不仅不便宜，而且与国产500cc的一辆街车相比，目前古今的FLAME500是最值得选择的车型。与合资、大贸易400cc相比，我放在文末，除了质量和整顿品牌力的因素外，个人认为FLAME500值得入手。两点钟决定这辆车现在值得在街车上购买。第一，这辆车的综合驾驶感觉非常好，可以达到官方提到的那种跑山和某旅通吃(公路某旅)。其次，在同级竞品中，中性价比较高，车辆配置不低(以上两点将在下文详细说明)。

3、座位高的亲戚。

780mm为大多数人提供了双脚落地的安全感。

缺点：

1.座位太高，亲民。

这不是我说的。一些毛友觉得FLAME500只有780毫米，古今为难我们高个子。类似的评论各平台点赞量很高。但是弟弟实际上车后，我发现这辆车的登机体验并不像大家想象的那样，骑狗很舒服。登机空间没有给我局促的感觉。(右脚空间有点小，但不影响骑行。)，桥梁空间和GW250系列和一些仿赛车型一样，可以自然地固定油箱。

(弟弟身高186，体重100公斤)

如果您担心身高太高，无法驾驶这辆车，请到商店试驾后再决定。(大卫亚设)。

2.作为街机车，FLAME500的后座据说不舒服。

如果要强行比较，只能说比GSX250的后座舒服一些，可以短距离带人。长途皮带如果不加行李箱，后座会更累，但如果加行李箱，后座会很难上。因为这辆车的整个尾部都是翘起来的。(大卫亚设)。

翘曲的优点是车辆看起来更打架，在山路的激进驾驶中，这个参差不齐的地方可以支撑臀部，在山上奔跑的时候可以玩得更开心。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《战争》)至于这一点到底好不好，只能看大家的车更偏向哪一方。个人觉得这个后座角度可以收敛一点，更偏向日常和实用性。就像凯沃尔500F那样，稍微抬起来就好了。(大卫亚设)。

3、下午高仪表

日照的时候会出现反光。
虽说不是完全看不见，但是我只能很勉强地看到当前时速，别的信息基本上无法获取，在UI设计上同样也存在着改进空间。

4、原厂状态下的弯道极限有余量。
当然这点我并不认为是致命缺点，因为不是每个人都是弯道激进份子，当我磨到脚踏下面的探针时，轮胎距离极限大概还有5mm左右。

小总结：

FLAME500在500cc车型中处于上游水平，水平体现在整车调教、细节做工与人机工程上。它的优势在于外形亮眼，整车配置相对高端，重要部件采用的都是国际一线配套，比如博世电喷、博世ABS、FCC滑动离合器、西互刹车、DID链条、KYB前后可调减震……

以32800元的价位来说性价比突出，无论你有运动方面需求，还是公路摩旅的需求，此车都值得购买。

争议点：用料过分扎实，整备质量大概在207公斤左右？这车还有性能吗？

相信大家还记得之前FLAME500初次在工信部亮相时的重量数据，这台车当时的整备质量达到了210公斤，一时间引起了大家的轰动——你这台街车怎么能这么重？

于是在本次试驾开始之前，我特地向高金的技术部门请教了这台车的重量问题，后来发现是由于高金刚开始涉及整车，并不了解其中流程而导致的乌龙事件。

长话短说就是，为了能尽快获得上市资格，高金误把工程样车拿去送检了，当时的工程样车并没有做过轻量化方面的处理，才导致工信部上面的整备乌龙，这台车目前的整备质量在207kg以内（大概在202kg前后）。

听到这里我其实和大家一样疑惑，200kg+的整备质量对于一台街车来说仍然很沉啊？这里面能有什么说法？带着这样的疑问，我开始了本次的试驾体验，文中会为大家解答这台车到底重在什么地方，以及这部分的重量增加的是否值得。

先听一下启动声浪：

外观：

FLAME500在外观上有三个亮眼的地方，分别是车头、座垫以及后摇臂。

高金独特的前脸设计被官方称为是国潮风格的机甲美学，设计灵感汲取于三星堆文化的核心要素——青铜面具。

全车光源均为LED，大灯呈纵向放置，示廓灯位于大灯两旁，勾勒出了机甲外观的面部，底部灯具带有透镜功能，并且支持自动大灯功能（可人工开启或关闭）。

由于时间因素，本次试驾并未测试灯光亮度，未来有机会另行测试。

手把采用的是铝合金一体式变径手把，整个高度的设定很舒适，并无战斗感。手把左侧的开关是近远光切换、超车灯、转向灯、喇叭以及双闪；右侧则是点火开关与自动大灯开关。

开关接缝处整齐，按键阻尼感也很清脆，与GK500穿越版一样，整体质感在同级别车型中处于中上水准。

后视镜在正常驾驶情况下完全不会抖动，显示十分清晰，视野与大小也合适，整套手把布局和GK500穿越版大概率是同一模具。当发动机转速超过8000转后，后视镜哪才会出现画面模糊，正常驾驶以及跑山不会造成驾驶者看不清后视镜里的东西。

仪表方面FLAME500采用的是一款全彩液晶仪表。

在仪表上方的光线感应器，会根据光线的变化情况开启或关闭前照灯，并且调整仪表的显示模式（弱光环境下会开启黑夜模式）。仪表内置油量、时间、电压、发动机温度、转速、时速、小记里程与总里程功能。

这个仪表有两个值得吐槽的地方。

一个是左侧和转速表一样的时速表，这个东西我试驾全程都没怎么看过，总感觉实用意义不是很大，只是为了对称而已。另一个槽点是这个仪表在强烈日照下会容易看不清东西，尤其是在戴上有色镜片头盔的时候。

油箱的线条感很强，在油箱顶部有着一个机甲外观的设计，容量为17L。不过最让人开心的地方是这次高金设计的油箱一改之前GK500的异形设计，双腿能加紧的油箱才是好油箱。

座垫设计高挑，在实际乘坐中驾驶员位置的触感舒适，能为驾驶员提供足够的支撑性。座垫两侧还有基于空气动力学设计的风道。后座相对要硬一些，并且乘坐空间也更少，舒适性欠佳。

亮银色的后平叉乍一看像车架上延伸过来的一样（看起来像铝合金结构的车架，其实只是钢管编织外加包围的一圈装饰而已），具有一定的视觉冲击力。

FLAME500的铝合金后摇臂采用重力铸造、中空一体成型，重力铸造是铝合金铸造技术中的一种，相对于低压铸造来说，其内部结构会更加密实，铸造出来的平叉刚性也会更好。而中空一体成型则是在满足零部件强度的基础上，能使其结构达到最轻。这是目前来说也较为先进的一种轻量化设计制造工艺，是FLAME500在轻量化上的一种体现。

同样性能的前提下，一定是铝合金摇臂轻于钢管摇臂。

同样重量的情况下，铝合金摇臂的性能一定全面超过钢管后摇臂。

这份扎实的铝合金后摇臂确实为这台车带来了很好的驾驶体验，毫不夸张的说，这台车的好骑程度在我心中能进国产500cc车型中的前三。

FLAME500的额外重量，主要体现在它的车尾（连接车尾和牌照架的地方）、车架装饰板、底盘护板以及前挡泥板的固定件上，能看到的这些东西全都是铝合金的。

高金设计这么多铝合金部件肯定有它的用处，比如车架护板可以增加设计感，底盘护板可以保护排气和机滤、车尾的铝合金可以减少牌照架的异响等等。

所谓轻量化就是在各种能减重的地方进行切割作业，各处轻一点，总重减十斤。不过高金走的是另一个路线，它想在保证性能的前提下，将质量为你做到最好。

高金在造车方面一向是稳扎稳打的，从之前高金为GK500开展点检等活动上就能看出这家企业对于品质的执着。减少异响、减少震动、增加耐用性、这些点的重要性并不低于轻量化，甚至对于大多数车友来说，其实耐用与性能并存才是大多数人所期望的。

如果你还是认为FLAME500很沉，性能也不行的话，我们只能来算一下这台车的推重比（简单算一下），用纸面数据来看FLAME500到底能不能打？

推重比＝驱动马力除以整备质量。它是发动机的重要性能指标之一，推重比越大，表明车辆单位重量所能接受的马力也越大，车辆的动力性能越好。

惊喜不惊喜？意外不意外？FLAME500的账面数据到目前来说依旧是最强的。

FLAME500的取向就是全方面发展，而高金在满足了耐用与舒适之后，依旧让这台车的操控十分轻盈灵活（下文详述）。

综上所述，整备质量高的车型，也可以拥有很强的性能，大家选车时不能因为某一项参数的好坏而对一台车进行全盘的否定，如果你对FLAME500感兴趣，希望我的讲解能打消你对于这台车整备质量方面的顾虑。

当然我很建议你去当地的高金门店实际体验一下，说一千道一万，也不如你自己骑上2公里。

刹车、减震与轮毂：

FLAME500采用的是同级别车型常见的西互制动器，前双盘搭配两个单向双活塞制动卡钳，后单盘单活塞制动卡钳，标配博世ABS系统。

前刹车给我的制动反馈很好，足够线性、足够有力度，大力刹车时有撞墙感，ABS介入时机及时，前叉无过多弹跳。

后刹车的制动性能总体感觉一般，够日常使用。在大力踩死后刹车时，能明显感觉到ABS开始介入，不过个人感觉介入时机较早，刹车的整体素质符合500cc级车型应有的表现。

减震方面采用的是KYB品牌，前倒置减震拥有回弹阻尼可调功能，后多连杆减震带有预载与回弹阻尼调节功能。减震的原厂设定偏向舒适性，日常过坑、过坎、过减速带都无压力，在弯道中的支撑性总体感觉良好，刹车点头的效果也不严重。

FLAME500前后采用17寸铸造轮毂，辐条表面进行过切削处理，看起来质感更好。轮胎品牌为倍耐力的天使GT，这款轮胎定位于长途旅行，在性能方面比较均衡。

发动机、动力、驾驶体验与震动表现：

FLAME500采用的发动机与GK500系列一样，还是那台实际排量486cc的双缸水冷发动机，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩46nm/6750rpm，标配FCC滑动离合器。

低压缩比能吃低标号的汽油是这台机器的加分项，发动机功率和扭矩的增加也是基于车型定位而进行的微调，对寿命和耐用性不会造成影响。

这台发动机的出力点在5000转之后出现，一过5000转就能明显感受到发动机开始出力，跑山的快乐也就来了，同时发动机的震动也逐渐增大，6000转时脚部会感觉微微震动，总的来说震动可以接受，脚下的胶垫起了很大的作用，不至于令人心烦意乱。

7000转时发动机的震动会再次加大，同时手部也开始出现轻微震动，此时的震动大小依旧处于可以接受的范围内，直到转速超过8000转时，这台车的震动才会令人感觉有些不适。当然这个转速你一般不会用到。在正常巡航的情况下，我六档5000转左右的表显时速已经达到了100多一点，震动反馈轻微，整体感觉良好。

表底10000转，这台车确实能拉到10000转，二档破万转的表显最高时速为105km左右，此时GPS时速为98km，表显与GPS的误差大致在6~7%。

由于场地限制，其他档位的极速并没有进行测试，但是我相信官方宣传的极速180km/h的数据是可以达到的。

试驾开始之后，这台车给我最大的惊喜就是轻巧与舒适，因为这台车的整备质量确实不小，以至于我上车之前都没觉得这台车能和灵活之间有什么联系，但是当我上车之后，FLAME500确确实实教育了我，车这个东西不亲身感受一下，你永远不会知道它到底好在什么地方。

FLAME500给我的第一感觉就是灵活与轻盈，比同级别街车甚至比高金GK500穿越版还要灵活，个人认为这台车练习金卡纳也是一个不错的选择。

座垫以及整个车的坐姿很舒适，并不战斗，腿部空间稍显紧凑，大腿可以自然夹紧油箱，很容易实现人车一体，腿部的整体感觉其实更像在骑一辆仿赛车型，但是腰部与手臂的舒适感又在告诉我，这确实是一台街车。

整车入弯十分轻盈，无论是正压还是反压这台车都不会和你较劲，说下去就能下去，弯道指向性很好。

在试驾跑山的途中，我最常使用的档位是二档和三档，二档在上陡坡时的提速感很足；等转速上来换到三档之后，你的时速基本上将达到80~90km/h，足够跑山了。

有些遗憾的是减震在弯道中的支撑性我没有过多的体会，粗略体验之中只能得出“稳定”二字，不是加分项，同时也不会减分，因为这台车的减震调教是偏向全地形的。

FCC的滑动离合确实为这台车提供了丝滑的换挡手感，个人感觉小姑娘也可以轻松拉动这台500cc的街车的离合器。整车的档位清晰，每个档都很好找，我还尝试了一下低速换挡，在转速超过2500转之后，你就可以从一档慢慢换到六档，这个过程很顺畅，六档在2500转的时候也不会感觉脱档，二档则是在转速低于2000转时就能感受到明显的脱档感。

值得特别说一下的是这台发动机的散热， FLAME500的散热确实不错。

在夏日午后的山顶，经历过上山、下山以及一阵急加速、急减速后，发动机热量依旧保持在三格，在低速行驶时我的双腿均没有感觉到明显的热浪，停车之后才有热量缓缓袭来。

接下来再说一些在试驾过程中出现的小瑕疵。

当发动机处于4000~5000转时车头会出现共振异响，总体来说并不严重，可以接受。

另一个槽点就是排气距离右侧的脚踏有些近，很多时间我都是踩在右侧的后排气上，不过有防烫罩，不用担心会烫坏鞋子或者被烫伤。小编鞋码46，鞋码在42以下的应该不会有这个困惑。

总结：

高金的这台FLAME500在目前500cc的国产街车中暂时是最强的存在，不仅拥有着亮眼的功率数据，还有这确实足够优秀的驾驶体验，之前一直从事金卡纳工作的猪狩老师也对这台车的操控给予了积极正面的评价，喜欢操控、喜欢跑山，买它准没错。

那我如果喜欢休闲代步呢？

那你也可以买这台车，因为它的座高很低，遇到什么情况你基本上都能双脚着地。而且它的车把和GK500穿越版一样经过加高，使你的整体坐姿很舒适，虽然我没骑它跑过长途，但是我感觉这台车跑长途对腰部的压迫不会太大，日后有机会长途测试后，再和大家分享这台车的旅行体验。

与本田CB400F和川崎Z400相比，FLAME500又处于什么水平？

CB400F和Z400的优点主要在于两方面，首先是有日系一线厂家背书，骑出去有脸面，有足够强的品牌归属感；其次是上市时间相对较长，整车稳定性有保障。

而FLAME500的优势则在于配置上的提升，主要体现在如轮胎、减震形式、制动器规格、后摇臂的钢性传导，以及发动机的最大功率上。

除了配置外，高金的做工相对这两台车来说，一点都不会显弱，至少能达到半斤对八两（仪表除外，仪表显示效果我最喜欢的还是川崎采取的指针+LCD式，即富含运动感又能保证足够的亮度）。

至于车辆调教上，高金与日系厂家的差距不会超过10%，由于其整备质量相对来说还是太沉了，所以整体操控感受上还是日系400cc会更好一点。不过FLAME500的售价比CB400F便宜5000元，比Z400便宜1.5万元。具体应该如何选择，且看你自己的需求。

所以结论就是，高金FLAME500目前还不是吊打国际品牌的车，但如果长期持续完善，品牌力和市场口碑不断积累，将来至少能做到比肩大贸的水平。

最后顺便一提：

为什么欧耶菌老发试驾报告却很少发测评呢？因为“测评”二字含金量很高，摩友极有可能真的听我介绍推荐后，下决心去买某款车。如果一款车我只是简单骑个几公里，时间短、里程短、路况单一、了解不够充分，在摩托欧耶是不够格叫测评的。

另一个原因是我的试车屡遭厂家查水表。本以为厂家只是图个增加曝光度，谁料最后还可能干预言论，只能说好不许说坏，这种试车如果叫测评未免有当狗腿子欺骗摩友的嫌疑。

那么不如实事求是叫试驾好了，至少摩友们知道这台车我只是粗浅体验了一下，不作为购车时的重要参考。这也算是入行多年内心尚存的一点坚持吧——如果迫于外力真话无法尽情说，我的底限是至少不对摩友说假话。

所以大家请认准，只有不受任何外力影响的独立选题才能署名“欧耶菌”，只有不受外力影响的试车内容才能入选“试驾测评”专栏。

最后的最后，如果本文有用，拜托大家点赞+在看+转发支持我，感谢！