【本田100摩托车最高车速】GK5爆炸了吗？东风本田生活海岸试验

【太平洋汽车网评价频道】继第四代飞度之后，东风本田也推出了姐妹车型生命(LIFE)，还有Sport和Crosstar版本车型。与飞度不同，东风本田life(查询标准|参考船)以更高的配置受到了更多的关注。LIFE是标配LED前照灯、第四代飞度、卤素光源的车型。虽然比飞行速度晚了一步上市，但由于各种差异，东风本田生活(Dongfeng Honda LIFE)仍然具有出色的竞争力。我们今天借用东风本田LIFECROSSTAR版本，通过专业团队的评论和评价，了解东风本田LIFE怎么样。

在之前，我们的编辑们一直对外观、装修和空间进行详细的文章和视频解释，感兴趣的合作伙伴请点击下面了解。

分快速阅读

1

实测10.43秒，更慢，但更安静，更舒适。

2

塔型具有HondaSENSING驾驶辅助系统，但仅支持单目相机，因此无法全速域自适应巡航。

3

隔音比GK5有了很大的提高，更多地使用了更厚的隔音材料，表现得很安静。

4

手感结实，熟悉的本田味道，没有飘逸的感觉，驾驶乐趣十足。

5

底盘使用GK5对前MACPERSON后扭梁设计，但在新的调教下，底盘质感更高级。

编辑专业评论

驾驶更稳重，外观更柔软，空间更实用。

正式开始测试之前，我们邀请了三位编辑老师，分别评价了他们认为东本生活最特别的地方。同时这三位编辑老师都是本田车主。实际上，包括笔者在内，也是本田车主(东本泽德)。由此可见，在编辑部，本田深得人心。粗略计算，可以发现只有GK5，编辑部有9台以上。

吴敏老师

萌萌的形状更吸引我。

于敏老师开了4年GK5，作为门面党的她其实不太喜欢自己的车，所以一般让丈夫开很多车。她感觉像流动GK5的小青年，在这次同本生活体验中，她感觉更像是可爱的宠物。一看就忠实。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)前脸两侧发芽的大灯通过蜂窝状的中网格栅连接在一起，进一步扩大可爱和前脸的视觉效果，不失可爱，不输吝啬。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、可爱、可爱、可爱、可爱)双A柱的设计不仅使车内的盲区变得更小，而且在外观上看起来更大。

赵老师

空间更实用，魔术座椅令人惊讶。

赵老师说，他是三厢思域手动拦截的主人，以前喜欢快车，也喜欢思域的外观，所以选择了它。搬了两次家后发现思域的空间确实比较小。思域后座也可以推倒扩张空间，但有限的洞口限制了空间的使用，搬家也要跑很多次才能搬完。体验东风本田生活后，他有点换车的冲动。东风本田life本来就宽敞的行李箱加上后排的魔术座椅，以后搬的东西再多也可以一次性搬完。(大卫亚设)。

里主编

开车更方便了。妻子生了孩子就换。

李编辑拥有一台GK5，编辑以不菲的工资在GK5上也下了不少血本，开着经过严重改造的GK5。喜欢重新装修的他有着火热的心，但随着年龄的增长，要为家庭着想。改装汽车意味着更硬的悬挂，最终要追求速度，就要放弃舒适度。在体验了Eastben LIFE CROSSTAR版本后，他认为这辆车适合孩子的家庭使用。宽敞的后排不仅能很好地放下儿童座椅，而且比GK5更高的机箱质感和悬挂调教表示，再也不怕儿童不舒服了。他说，妻子生完孩子后忍受痛苦，正在考虑用LIFE替换GK5。

测试：我虽然慢，但在同级是大哥

0-100km/h加速测试：10.43秒100-0km/h制动测试：40.94m

当测试的东风本田LIFECROSSTAR版本启动时，由于变速箱保护，整个加速器启动时。

转速维持在2200rpm左右，起步后车轮没有发生打滑现象，轮胎抓地力不错，车身姿态稳健，有轻微地抬头。在加速过程中，整体过程较为平顺，没有非常突然的推背感觉，这也是自吸发动机的特点之一。

从加速曲线图上不难看出，整体加速过程g值没有明显的波动，但最大g值只能去到0.5g左右。新调教的CVT变速箱在LIFE上也拥有了模拟换挡，可以见到有两次模拟换挡动作。整体来看，加速平顺，而因为自吸与CVT的缘故少了一丝爆发力，最终测得的成绩为10.43秒。

在同级竞品车型中，东风本田LIFE CROSSTAR虽然比不过拥有“平民超跑”之称的第三代飞度，但毕竟这款1.5L发动机更新至国六标准后参数无变化，而车重的增加是不争的事实，所以速度方面稍慢还是情有可原，新调教的支持模拟换挡的CVT变速箱也为它扳回了不少分数，不至于落后太多，在同级中表现不俗。

东风本田LIFE依旧采用前碟后鼓的刹车制动系统，全力制动后车身稍向前倾，有一点的点头现象，车身姿态还算稳健，没有出现跑偏现象。整体制动过程制动力施加平均，不过刹车脚感偏软，在初段刹车中，制动需要一定的响应时间。最终测得的0-100km/h制动成绩为40.94米。

车内噪音测试：车内静谧性有提高

怠速39.分贝 60km-120km/h：60.2-69.8分贝

编辑部这么多台本田车，一直以来被编辑们诟病最多的就是隔音问题。而相比GK5，东风本田LIFE在行驶过程中最大的感受就时，以往在GK5车内行驶过程中，噪音是四面八方传来，而开着LIFE的时候，噪音最大的来源是脚底传来，如LIFE需在进一步提升NVH，可能下一步需要改进的就是解决来自底盘的隔音。

东本LIFE在静谧性提升方面下了一番苦工，不仅通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量，还在发动机舱等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，来让提升车内静谧性。实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好，但高速风噪和路噪存在感不低。可见车辆在怠速是，车内外分贝值相差还是比较明显的。

油耗测试：表现一般 是平均水准

油耗测试成绩：7.17L/100km

油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程（询底价|查参配）和平均速度清零，并且将空调制冷和风量均调至三挡，驾驶模式全程采用ECON模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，来模拟正常的城市用车场景，同时也有30%的高速路段，以求模拟综合实际行驶路况。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格有关，因此这里的测试结果仅供参考。

1.5L地球梦发动机针对拥堵的城市道路展现出它的节油优势，即使在冬天，南方的室外温度是18摄氏度，但路面温度还是比较高的，工况还是比较苛刻的。全程共跑了101km，平均时速33km/h，比较接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油7.24L，算得实际油耗为6.2L/100km，这一成绩达到了平均家用车的水准，不算特别突出。

绕桩测试：悬挂偏软 有点力不从心

东本LIFE在绕桩时，因为更软的悬挂支撑与更长的悬挂行程，显得有些“力不从心”了，因此在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。幸好，由于车身的长度和轴距都不大，而且底盘的循迹性不错，开起来感觉还算灵巧。

驾驶体验：褪去激情 回归家庭

新的地球梦 新的CVT新的驾驶感受

当知道GK5的发动机将沿用到东本LIFE上时，不少人对其还抱有不小的希望，期待它能成为下一台的“平民超跑”，毕竟发动机的各项参数都没有太大变化。但是哪知全新的动力调教和变速箱调教，都使它走向更加舒适的路线，包括底盘悬挂的调教，正如前文提到，舒适性与竞技性两者中只能选其他，而这次的LIFE则走向了舒适家用的路线。

沿用的1.5L地球梦发动机，还是为东本LIFE留下了点驾驶的乐趣。毕竟还是熟悉的味道，三大件也基本没变，发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机，仅仅升级了国六排放，131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。

在我们测试的这台东风本田LIFECROSSTRA上，搭载的是能模拟换挡的全新调教的变速箱，引入了G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，从而实现更直接的加速感受，任何时候只要深踩油门，它都能迅速回应你需求。而良好的升降挡逻辑，让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。

虽然LIFE相较GK5的百公里加速会稍微慢一些，但开起来还是那副积极、轻快的风格，升级国六排放后的1.5L地球梦发动机，动力输出比过去少了一些“爆点”，但是变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是，它是典型的本田高转速发动机，需要压榨发动性能，请将转速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

如果说LIFE的静谧性提升了很多有点感觉不出来，那最直观的好感是行驶品质的改善。虽然LIFE与GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但车身刚性加强，以及对悬挂进行了重新设定，呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面，再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲，让LIFE的乘坐舒适性提升了不止一个档次。

智能驾驶辅助系统：30km/h以上才能开启

车速低至25km/h后取消 提示人工介入

东本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，试驾的顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊，同时也配备了HondaSENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统的功能，这也是A0级车型中唯一配备主动安全系统的车。但上述功能全部依靠一个单目摄像头实现，并没有配备毫米波雷达，所以并不能实现全速域的自适应巡航，LKA也会收到速度的限制，可靠性方面也比较一般。

实际体验中，ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启，若前车减速至25km/h以下，仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管，然后系统自动退出工作，让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助，LIFE对前车的距离把控很好，但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预，介入力度还是比较自然，即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说，这套HondaSENSING系统更适合中高速路况使用。

总结：在舒适性方面完爆GK5

一番体验与测试下来，其实最大的感受是，东本LIFE就像是学习严重偏科总体成绩不及格的学生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其说是全新车型，不如说是GK5的优化升级版，再尽可能保留驾驶乐趣的同时，弥补其他隔音或者舒适性不足的方面，以求达到A0级别车型该有的家用性舒适性。虽然会让一部分期待的车主失望，但是可以确信的是，东风本田LIFE会变得更受搭载喜爱的车型，软萌的外观吸引女性，实用的空间吸引家庭，犹如一个稚嫩的愣头青转变成一个成熟稳重的阳光暖男，让更多人喜爱，这对于本田来说，何尝不是一件好事呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）