宝马和ktm杜卡迪专题之2021年度7款公升级街车盘点，杜卡迪StreetfighterV4S拔头筹

在摩托车朋友的世界里，想要精彩的骑马模仿比赛；老炮儿要骑太子。小本Vespa；要想模仿ADV，就要玩越野极限游戏，转动轮子，蹬踏板。

而在这些类比中，街车是一个很少出镜的场面。但实际上街车在市场上的保有量非常大，而且高于仿赛，仅次于踏板。无论是复古街车，还是运动街车，还是旅行街车，总之在近些年，街车的类型越来越丰富，也越来越细。

本期我们就来盘点一下2021年度的7盘顶级街车摩托，我们将从几个方面做一个横向对比：

这七款摩托分别是阿普利亚 Tuono V4 Factory、BMW S1000R、杜卡迪Streetfighter V4S、川崎Z H2 SE、KTM 1290 Super Duke R、MV奥古斯塔 Brutale 1000RR、凯旋Speed Triple RS。

动力部分‍‍

这七款摩托车从998cc到1301cc排量不等，发动机的类型从V型双缸、三缸再到V型四缸和直列四缸。作为排量最大的KTM Super DukeR，采用了V型号双缸，缸径108mm、冲程71mm；而凯旋Speed Triple RS则是排量第二大的摩托，1160cc排量的发动机，缸径也有90mm和60.8mm的冲程。

阿普利亚则用了1077cc的V型四缸65度夹角设计的发动机，而杜卡迪则是经典的1103cc排量Desmosedici Stradale发动机，用了90度夹角设计。而宝马和MV奥古斯塔都是998cc排量，只不过MV奥古斯塔的冲程更长，压缩比更高。川崎的发动机排量和它俩类似，但冲程则是90mm，是四缸发动机中冲程最长、红线最早的发动机，当然也是唯一拥有增压器的车款。

从轮上动力而言，杜卡迪的StreetfighterV4S在12500转可以达到176.6马力的动力，远超其他车款的动力性能。而KTM的优势则在于9800转之前，要比川崎的Z H2 SE动力强了接近20马力的优势，虽然川崎在10200转达到最大输出的163.1马力，但转速在网上就是杜卡迪街霸的天下了。

这里边峰值马力最小的是凯旋的Speed Tripel RS，在10700转只有146.7马力输出，但它有用更线性的动力输出曲线，在这个方面和阿普利亚的Tuono类似。而扭矩方面KTM表现最好，其次是川崎；而两款采用直列四缸的车型MV奥古斯塔和宝马S1000R则比较差。

车架及配置‍‍

川崎Z H2SE、KTM超级公爵 R和MV奥古斯塔Brutale 三款车型都用了管状钢结构车架，而Tuono、宝马S1000R、凯旋SpeedTriple R三款车则用了铝制双梁车架。杜卡迪街霸则是自家独树一帜的铝制前车架，这是杜卡迪基于MotoGP计划开发的紧凑型底盘，车架和发动机前汽缸的上曲轴箱及后汽缸相连。而阿普利亚的Tuono的底盘最大特点在于具有可调节性，和自家的RSV4一样，能够调节主轴箱角度、发动机高度和摇臂枢轴。

Tuono、Streetfighter、Brutale、Speed Triple RS用了欧林斯的43mmNIX前叉及TTX后减震这对组合。凯旋的Speed Triple RS是上述四款中唯一不支持电子调节的车型，虽然用的减震型号都一样。阿普利亚Tuono 和杜卡迪街霸都用了欧林斯的Smart EC2.0电子主动悬架，这意味两款车支持自动调整前后悬架阻尼、回弹和压缩。MV奥古斯塔的Brutale 则用了老一代的欧林斯 EC半主动电子悬架。

宝马的S1000R是自家标配的45mm半封闭倒置前叉和可手动调节的后减震，但支持宝马自家的动态阻尼调整系统，也能电子系统来调节阻尼改善骑行舒适度。川崎也配置了电子悬架，只不过是Showa出品，后减震是Showa的充气减震。KTM则用了WP的悬架，前APEX5548前叉、后APEX 5746后插，都支持完全手动调节。

在制动方面，七款车都用了Brembo的套件。不同的是杜卡迪、川崎、KTM、MV奥古斯塔、和凯旋用了Stylema卡钳，宝马则是唯一配置了M4.32卡钳的车款；阿普利亚则用了一对M50。制动方面总体来说，应该配置了Stylema系列高端卡钳的车款制动更有优势，但这也更多是纸面书面，具体还要看各车款实际效果。

电子系统‍‍

由于这7款摩托车都是各家的代表街车车款，因此电子系统配置也都代表了各自的顶级水准。7款摩托车除了川崎 Z H2 SE，其他都配置了六轴IMU；川崎配置的是五轴IMU，它用ECU芯片的计算来实现第六轴的数据。配置IMU的车款都支持车身倾斜角度牵引力及ABS动态控制；7款车也都支持前轮控制和双向快速换挡功能。

电控方面杜卡迪街霸是唯一没有提供巡航控制的车款，而除了凯旋其他车款都有弹射起步功能。阿普利亚、宝马、杜卡迪、川崎则都配置了发动机制动系统。KTM和宝马还提供了电机滑差调节（MSR），俗称发动机阻力扭矩控制，MSR会打开油门，防止后轮在大幅度降档时候打滑。

宝马支持坡道起步控制，而意大利的三个品牌阿普利亚、MV奥古斯塔、杜卡迪则都提供了维修限速控制系统。为了更好地操作使用这些电子系统，这7款车都配置了TFT液晶仪表，其中宝马S1000R的仪表最大，为6.5英寸；其次则是MV奥古斯塔的5.5英寸，阿普利亚、杜卡迪、KTM、凯旋则都是5英寸液晶仪表，川崎仪表最小，只有4.3英寸。仪表的大小除了读数的方便之外，更大的仪表也能承载更多的信息，减少切换显示的频率。

以上7款摩托作为主流品牌中顶级街车，从整体而言杜卡迪的街霸、宝马的S1000R则相对均衡。对于这几款摩托，你们觉得谁是街车之神呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ