杜卡迪1299s参数专题之摩托家/摩托车谁才是公升级跑车的王者？（公路测试篇)

比较横评/舒适度vs，谁是工业级跑车之王？《道路试验篇》

:越野e族摩托车在家再现

在昨天的内容中，我们让摩托车们在赛道上尽情释放“野性”。

当然赛道测试只能让我们对这些跑车的场地表现有了深入的了解，但相信没有几个车主只会在赛道上驾驶这些跑车，所以公路性能和日常实用性依旧是这次对比测试的重点部分。

这次的主角依旧是在赛道测试中表现最为完美的阿普利亚RSV4 RF和几乎同样完美的宝马S1000RR、大排量杜卡迪1299 Panigale S、GP精髓的雅马哈YZF-R1、曾经冠军得主川崎Ninja ZX-10R和公升级跑车经典本田CBR1000RR SP。

这次的公路测试我们还准备了一场加速测试，联系了几个专门举办四百公里加速赛场地无果之后，我们选择了位于加州的Irwindale Speedway赛道，这里也曾经举办过加速赛。

加速测试只是本次公路测试中的一小部分内容，我们更期待的是这六台公升级跑车的公路表现如何。

第六名：本田CBR1000RR SP

加速测试成绩：7.437s，169.0km/h

在之前的单车测试中，我给本田的这款车型评分为83.5分（100分制），而这次我们编辑给予它综合得分是83.7分。尽管如此，在这六款车中，本田CBR又排在了最后一位。

没有太多的科技装备傍身，并且功率的不足明显的影响到了它的赛道成绩，好在平衡稳定的底盘调教挽回了一些颜面。SP版本的CBR1000RR在扭矩输出方面有了进步，也比这次其它两台日系车更强。

动力的不足虽然直接影响了赛道的成绩，但在公路行驶中，最大功率几乎难以发挥应有的作用，急加速更多依靠扭矩输出。

除此之外，CBR的确是一款非常易于驾驶的车型，全段可调的Ohlins NIX30倒置前叉和Ohlins升级版的后减震让SP车型能够适应更多的路况。尽管在赛道上很慢，但公路行驶时很难察觉CBR会比宝马少了30多马力。更何况日常使用中，宝马需要更加精心的保养，而CBR更多的时间会在车库里时刻准备着，这也是日系车的一大优势。

日常使用中很少有车主会抱怨CBR的坐姿有什么问题，这也是因为本田并没有刻意为了赛道表现而改变脚踏和车把的位置，而是采用了能够适用于大多数车手的设计。

仪表板的信息也没有显示出有多么的先进，而是传统的行车信息加上一个换挡提示灯。

如果不是考虑到SP版本车型的价格，也许CBR的成绩不至于这么靠后，CBR1000RR SP的售价为17,299美元，这个价格比川崎ZX-10R贵了1700美元，比雅马哈R1贵了809美元，相比科技装备更多赛道表现更强的后两者来说，本田CBR1000RR SP的的性价比就没有那么高了。

第五名：川崎Ninja ZX-10R

加速成绩：7.721s，163.5km/h

川崎早在20年前的1993年就拿下了他们第一个世界超级摩托锦标赛的冠军，但是第二个冠军确实在20年之后的2013年由车手Tom Sykes取得的。 Sykes夺冠的车型正是Ninja 10R，也就是取得我们2012年对比测试冠军的那款车型，不过比赛用的是经过专业改装的版本。

现在川崎10R也遇到了一个非常强大的对手——雅马哈YZF-R1，并且在这次的对比中的得分比后者低2.4分。

较低的价格、较轻的车重以及出色的性能让川崎10R赢得了2012年的那场对比，但现在对手们都经过了全面的升级卷土重来，最为典型的还当属雅马哈R1，融入了GP赛车精髓的新款R1这一次成功逆转打败了这两年有点不思进取的老对手。

虽然没有取得明显的进步，但川崎10R的街道行驶表现依旧非常出色，精准的转向和稳定的底盘悬挂以及实用的牵引力控制等配置都一如既往的优秀，只是面对纷纷升级的对手，川崎10R并没有带给我们太多的惊喜。

川崎10R或许更适合高个子的骑手，否则很难找到一个舒适的骑行姿势。15,600美元的售价虽然是这几款车型中最便宜的，但只需要再加890美元就能够买到全新的雅马哈R1，也许这能够更好的刺激川崎打造新车型。

第四名：雅马哈YZF-R1

加速成绩：7.389s，166.1km/h

这次参加对比测试的六台车中，三台日系车的表现都不够理想。实际上我们对于雅马哈R1还是充满了期望，毕竟这台R1是全新改款的车型，上市发布的场面也是相当隆重，但最终也只排在了第四位。

雅马哈R1在赛道上的表现并没有让我们失望，这也是雅马哈最为骄傲的部分，但在公路方面的表现就没有那么的完美了，后悬挂和坐垫似乎并不太适应路况没有那么好的普通路面，后悬挂传递上来的震动很像是乒乓球的节奏，而坐垫的过滤也没有那么的彻底。

相比之下，阿普利亚和宝马的两台车子在保证了赛道表现的同时并没有牺牲太多的舒适性。

R1除了赛道的性能表现不错之外还有两个方面是值得肯定的，也是最能讨车主喜欢的：第一就是这台四气门结构的四缸发动机有着相当出色的“音质”，这一点完全超过了宝马足以媲美阿普利亚；

第二就是雅马哈为新款R1装备了强大的电子系统，这套强大的电子系统不仅对车子的性能表现有很大的影响，而且让仪表充满的了科技感。

综合来看，雅马哈R1从本质上讲其实更适合赛道，但动人的“歌声”和科技感强烈的电子装备又更适合在街道上“嘚瑟”，但公路骑行的舒适性又成了准车主们纠结的问题，这也让雅马哈还有进步的动力。

第三名：杜卡迪1299 Panigale S

加速成绩：7.303s，166.9km/h

尽管这台杜卡迪的售价达到了24,995美元，但价格并不是杜卡迪排在第三位的主要原因，即便是换来售价19,295美元售价的基本款1299（后者只是比这台Panigale S少了电子悬挂和度按照轮圈），杜卡迪依旧只能排在第三位。

相信每一位车友都能想象过自己拥有一台杜卡迪，杜卡迪的确是能够刺激肾上腺素的街车，无论是外观还是性能。

但在公路行驶时，最好避免选择Race模式，Sport模式就已经能够提供非常出色的动力输出了，大排量带来的低扭优势是其它几款车没有的。较宽的车把能够让骑手更加轻松精准的转向，所以真的驾驶这台杜卡迪很难注意到它的车身体积。

杜卡迪的舒适性也是非常不错的，除了发热的问题，这台大排量引擎在冬天的骑行中的确是个很棒的加热器，堪称汽车中的电加热座椅，但其它季节中这可算是个噩梦。

第二名：阿普利亚RSV4 RF

加速成绩：7.430s，167.5km/h

排名发生了变化的只有阿普利亚和宝马，阿普利亚的性能表现真的是已经无可挑剔了，街道上的表现同样出色，车子的操控也非常灵活，舒适性要比雅马哈好了不少。

另外值得表扬的是阿普利亚RSV4的V4发动机的声音是这几台公升级跑车中最好听的，在赛道测试时我们已经全油门的体会到了，如果你还不认识你的邻居，那么开一台RSV4回家，他们肯定会出来跟你打招呼的。

对我来说这台阿普利亚的问题在于较高的坐姿，并且车身重量也是这几台车中最重的，对于身材更魁梧的骑手来说这倒不算是什么问题。

此外，为了更加便于日常的公路骑行，阿普利亚RSV4的后视镜相比老款车型有了升级，能够带来更好的视野提升安全性。

第一名：宝马S1000RR

加速成绩：7.422s，167.8km/h

其实对于阿普利亚和宝马的排名我们编辑内部都有过争执，好在最终大家还是统一了现在的成绩。宝马S1000RR在价格方面的确更有优势，并且拥有巡航控制系统和电加热车把这样的使用性配置。

宝马的电磁悬挂系统在赛道上的表现相当不错，并且能够很好的应对没有那么平坦的公路路况，这也让骑手有信心继续加速。宝马的舒适性一如既往的出色，这一点是所有编辑都赞同的。

而那些反对将宝马排在第一的编辑们的理由就是宝马的外观看起来和老款车型以往，完全没有一台公升级跑车应有的犀利，比如阿普利亚和雅马哈。

阿普利亚RSV4 RF在上次的赛道测试中取得了第一名的成绩，而这次宝马S1000RR凭借更加完美的表现挽回一局，并且在排名问题出现了较大的分歧，所以应该判定哪款车型赢得了这次公升级跑车的冠军实在是个让我们头疼的问题，最后我们决定让车友们自行决定到底是阿普利亚还是宝马取得最后的冠军。

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