【五羊本田幻影150动动改装】最强民用幻影RS150改装车(修改具体内容)

前几天，150 GP贴花修订版、140公里/h视频迅速上传，很多人怀疑这是改过的，现在把这款魅族的改装部分都写出来了。

这款魅族在改造中分为140km/h以上，共3个阶段，改装总是以最少的钱获得最佳性能提升为前提，改装前要以0-100km/h测试工厂性能，并将数据记录为性能改造的标准。第一步只更改压缩率，命名为幻影GP S。所以爆发力自然不好。计算压缩比开始加工工厂中毒的目的是降低中毒高度，使罐子燃烧室部分更接近活塞，将工厂活塞加工成手工。

中毒去加工中心铣削中毒的下部1.2毫米，将压缩比提高到10.4左右，价格为100元，但测试缸压力校准压缩比，

安装和第一阶段改造的性能测试

0-100km/h表加速从原来的15.8s直接上升到13.3s，没有改变同坡的以前的最高102km/h，升级后迅速达到110km/h，提到工厂117km/h到122km/h

改装价格为100韩元，获得了2.5s的性能提高，我优先考虑了第一阶段的改装。

第二步是优化进气排放，改造枪管的大口径汽化器和直行，寻找高速关闭的动力，将80/100-17和110/80-17前后轮胎改为80/90-17和100/80-17。原因是前轮胎从3

m/h加速直接进入10内，达到9.6s，急速直接从122km/h提到了132km/h，并安装油冷器

更换竞技化油器以及修改空滤后又进一步提升到了9.2s，急速为134km/h，

给它加98油后，动力进一步得到发挥加速时间提到8.8s，急速为137km/h，并把第二阶段改装命名为幻影RS150，

第三阶段就是进一步全车车体轻量化，升级300mm浮动碟刹车和进排气系统进一步优化以及难度最大的点火器，点火器主功尾段9000r/min以上曲线调校，并空挡把转速限制在13500r/min。

进一步轻量化包括磁电机活塞减重，轮辐切削以及打孔等，进排气系统进一步优化打磨缸头进排气器管道，点火器为可调式，先用电脑读取原厂点火器曲线，然后在复制原厂曲线进改装点火器里，进行编辑修改，增加8000r/min以后的提前角，最后得到0-100km/h加速8.2s，GPS加速为9.8s，急速为145km/h（GPS为134km/h)

，2档92km/h，3档118km/h，并把命名为终极幻影RS150，其他数据如下，

幻影RS150 终极幻影RS150

排量： 149cc 149cc

干重： 120kg左右 116kg左右

压缩比： 10.5:1 -10.4:1

凸轮轴： RX高凸 RX高凸

化油器： 28.8mm吊桶 28.8mm吊桶

排气： RX直排 RX直排

点火器： 原厂 可调式

火花塞： 铱金 原厂

进气管道： 原厂-- 原厂加工修改

离合器： 原厂-- 原厂强化

气门弹簧： 原厂 --原厂强化

磁电机： 原厂 --原厂减重加工

车轮辐： 原厂 --原厂减重加工

大撑： 有 --无

后视镜下导： 有-- 无

刹车： 原厂-- 300mm浮动碟

性能数据：RS150 GW250 原厂幻影（都为表显,同一800米路段）

0-52km/h： 2.6s 3.0

0-79km/h： 5.1s 5.9s 8.2s

0-100km/h： 8.2s 9.0s 14.2s

0-120km/h： 13.1s 14.7s 23.1s（117km/h）

0-135km/h：20.2s 20.5s

0-140km/h：25.2s 24.8s 19.2s

末速度： 136km/h 142km/h

最高车速：145km/h 148km/h

0-100m：87km/h@6.9s 91km/h@6.8s

0-200m：107km/h@10.7s 110km/h@10.4s

0-400m：124km/h@17.3s 130km/h@16.7s

0-500m / 135km/h@20.2s（GPS为124km/h左右）

还有很多地方需要调教，但是时间精力条件限制了，点火器是需要功率测试机，进排气修改，从活塞到轮胎整个传动链都可以轻量化，这些都是能提高加速性能的，活塞-曲轴-齿轮-磁电机-小链轮-链条-尾牙-车圈-刹车盘-轮胎，包括点火器火花塞化油器进排气修改等等一切细微的改动功率测试机都能反应出来，这些细微变化靠实际的一次次跑，那是相当难测试出来，且改装效率和效果随着改装空间的降低会越来越低，有可能20秒后风力稍微大些结论就可能颠倒。我们作为民用车辆的普通车友，没办法和没必要要做到赛车一样。

全车改装件：高凸，化油器，直排，轮胎，点火器，300mm浮动碟，只比去年多了点火器和浮动碟，其他都是在原厂件上修改加工或者去掉，空滤也为原厂，作为民用蘑菇头或喇叭口等不理想。较去年更轻的车体件，车圈也钻洞和消细了，考虑到强度和日常用所以没有修改过多，更小车体的风阻能让同等速度下需要的功率更小，同时优化了的尾段动力换来以上的性能。

0-100km/h，提高了0.6s，提高了4km/h，分析了下，0-100km/h这个过程对中段动力要求比较高，提高4km/h，车辆越改到后面提升就越小，14.2-13.2，0-100km/h只需要比14.2s快3km/h就能提高1秒，13.2-12.2，又要较13.2状态下0-100加速要快上3km/h左右才能提高1秒，12.2-11.1要在12.2基础上再快上4km/h，到9-8秒，要在0-100加速9秒基础上再快上6km/h，8-7秒要在8秒的改装状态下再压载提高7km/h的速度来，从原装改装余地之大提高3到几乎没什么余地改装条件下再提高6-7km/h，越改到后面改装提升空间越小，需要的提升率越大是个反比关系，所以会越难

这部改装车和原厂GW250多次跑过，为了尽可能消除驾驶者和技术的对车性能的影响，我们都预先准备些：

原厂GW250，刚过磨合，4格油，驾驶者重100斤，只加了保险杠

排量248cc，功率18kw，车重183kg，急速超过145km/h表显

RS150，幻影改装车，一格油，驾驶者重115斤

排量149cc，功率大概13kw，车重小于125kg，急速138km/h，0-100km/h：8.6s

用多些的油弥补体重的差异，在人重量因素下相差甚小，加之是我的车友，把一些可能影响加速的因素都尽可能告诉他，10500转后换挡等，消除驾驶上的差异，在测试方法上面也和上次类似，一档初速度为20km/h行驶，当到起点时候全力加速升档。

在这开始之前我测试了下两辆车在那段路不到600米道路的末速度，GW250为142Km/h，RS150为138Km/h都因道路已到尽头被迫减速了，测试路段有点上坡，但是风向有1-2级顺风。

第一次测试，一直到最后幻影134Km/h，GW250都在幻影后面，很是怀疑，因为之前我计算过GW在我130左右的时候会赶上来，所以就问他你多少转换挡，他回答9000多点，问题原因就在这，后面告诉他GW250这车要10500以后换挡。

随后第二和第三次，由于太远了在山上的人用手机无法拍到我们起步状态，我们把起点向前了80米左右，最后末速度GW为134km/h，幻影132km/h，两车几乎同时达到，和之前计算的很吻合，前段幻影凭借自重轻，会快些，在120左右的时候Gw速度和幻影相同，不被拉开，之后会不断追上，等到赶上并驾的时候GW速度显示到134km/h了，（全程大概18s左右，120-132km/h需要6s左右的时间，会一点点赶上）.这两次他告诉我都是红区11000转换挡，两车都是尽可能的发挥车的最大限度，能反应车的性能，如果驾驶不当9500换挡早了，结局可能又是另一个了，我也尽可能把最为真实车的性能反应出来。

如果道路再长的话GW是一定会反超幻影的，因为我的车急速平路在138km/h左右，偶尔会到140km/h多，但是GW250急速我测试的有能力到148km/h，偶尔会超过150，稍微有点坡加顺风就能达到