【本田cbr954价格多少】1992-2017年，本田华纳尔延边公司

1992-2017年，本田华纳尔延边公司

本田的车辆对国内车迷来说可以说是爱与恨。爱它的特立独行，也爱它个性的标签。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)讨厌它的高售价，也讨厌它平庸的性能。但是不管是爱还是恨，唯独没有缺少的东西。是我们一直对它感兴趣。（威廉莎士比亚，哈姆雷特，爱情名言）

本田在1992年春天向业界推荐了摩托车，改变了当时对跑车的现有概念。这就是“火刃”CBR900RR。当时看似平凡的产品引领了摩托车界20年不变的风气。(莎士比亚)。

第一代火炬手1992/3 CBR900RR FireBlade

1992年，Honda为了缩小与其他日本竞争者的差距，在运动跑车的基础上开辟了新的战线，推出了令人吃惊的超级跑车CBR900RR。当时市场上没有同类产品，这使得CBR900RR几年没有遇到真正的竞争对手，几乎席卷了整个市场。

第二代刀片1994/5 CBR900RR FireBlade

第二代火刃于1995年推出，其大致机械结构没有变化，只是改进了进气排气系统，使动力输出更加柔和。为了保持领先地位，第二代火刃在外表上有所改善，前面的形状发生了一些变化，最突出的是圆形的双灯变成了当时开始流行的蝙蝠内脏双灯，总体上有优越的感觉。(大卫亚设)。

第三代防火刀片1996/7 CBR900RR FireBlade

竞争对手也在不断改善自己，所以本田在1996年推出了第三代火力点，在外形没有太大变化的情况下，发动机排气量增加到918cc，功率和扭矩也随之增加。相反，车辆重量减少了2公斤。新的设计提高了摩托车的操作性能，再次以高功率和低重量超越了同级别的对手。

第4代刀片1998/9 CBR900RR FireBlade

第四代火刃在功率、外形、车架、减震、制动、变速箱等方面都发生了变化，并制定了在增加功率、减轻重量的道路上坚定前进的火刃系列。在保持第三代火刃918cc排气量的情况下，再次减少了3公斤的车身重量，但即使开始采用一系列电子设备，也无法阻止对手前进。三毛公司的《花花公子》司机和粉丝们看到了更加明亮动人的YZF-R1，毅然抛弃了“花日”。在享受了多年的热烈追逐后，1998年本田首次尝到了疏离感。

第五代火日2000/01 CBR900RR FireBlade

面对车迷们强大而热切的希望，本田新一代的佛日家族诞生于2000年千禧年。新华日追求的是操作的境界，关注的是人车沟通和耗电量的可能性。首次引进了PGM-FI电子燃料喷雾油供应，还增加了可变进/排气控制和可变排气阀控制。170公斤净重与111.7千瓦的电力相结合，创造了前所未有的电能质量比率。所谓的“道1英尺，魔法1英尺”，当本田满怀希望地准备在新千年重新登顶时，竞争对手也没有袖手旁观。雅马哈已经致力于打磨超强的YZF-R1，性能仍然超过本田最新的“火刃”CBR929RR，再次捍卫了YZF。

第六代防火刀片2002/03 CBR900RR FireBlade

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迫于雅马哈YZF-R1和铃木GSX-R1000的强大压力，本田大大加快了“火刃”升级改版的周期，CBR929RR推出仅仅两年之后就迅速升级为CBR954RR。Tadao Baba强化设计“火刃”的理念很明确，那就是更大的排气量，更轻巧的质量，更敏锐的操纵性能——事实上，这正是“火刃”多年来一直遵循的理念，从893mL和918mL的CBR900RR，到CBR929RR，这次是CBR954RR。

七代火刃 2004/05 CBR1000RR Fireblade

2004年，CBR 1000RR横空出世。对火刃家族而言，CBR 1000RR的装备是全新的，但对于本田来说，却是数十年制造经验的结晶，它有新的减少件数的车板、新多角度反射头灯、新大数字液晶仪表、新大功率发动机、新大口径燃油喷注系统、新铝合金中空车架、新GP式后摇臂、新排气、新制动系统和电子钛尺。

八代火刃 2006/07 CBR1000RR Fireblade

2006款的CBR1000RR，外观上的变化很轻微，而内在的改良则几乎是翻天覆地。06款在座姿、车身重量、发动机的配汽机构以至是ECU的软件等，都采取了比旧款更加“疯狂”的设定与改进。但从最初的独步江湖，渐渐发展成为群雄逐鹿，火刃似乎并不能再现其当年的辉煌。

九代火刃 2008/09 CBR1000RR Fireblade

庆幸的是，从2008年起，“火刃”回到了原初的方向，更加关注质量和实用的动力，让CBR1000RR更容易驾驶，骑手在公路上能获得更多的驾驶乐趣。快，已经不是唯一所要追求的目标，车迷们越发开始注重除了性能之外的其他特点。

十代火刃 2010/11 CBR1000RR Fireblade

2010年的CBR1000RR并非当时动力最强，也不是操作最敏捷的超级跑车，其风格造型在超级摩托车中也只能算是中庸。但是由于忠实的贯彻了“完全控制”的理念，让车手充分感觉到火刃时刻处于自己的有效控制之下，能够极大的激发车手的自信心，无论是和直线加速，还是侧倾过弯，都能随心所欲挥洒自如。其车辆新配备的C-ABS系统可以说是一大突破。

十一代火刃 2012/16 CBR1000RR Fireblade

往后的火刃系列基本与10年车型保持高度一致。2012年的第11代火刃在车架和发动机上也都没有做出重大改动，但透过改良之后的减震，风阻和油门响应，让新车有更为顺滑的线性表现，从而提高的驾驶的舒适度与安全性。

十二代火刃 2017 CBR1000RR Fireblade

2017款的CBR 1000RR使用了全新的进气系统，位于车头部的冲压进气孔不仅在视觉上更具冲击力，在进气效果上也大幅提升！发动机内部采用MOTOGP上使用的技术，进一步降低了内部供油阻力，新车出厂状态“轮上数据”即将超过180Hp，实力较8年前已有明显提升。但如果只能用一句话来形容的话，我想依旧会是同级别里坐姿最舒服然而跑得最慢的量产车型。

END

由 ACE GEAR 重新编排

内容来自 imotor摩托车资讯