【封闭摩托车250图片价格】非常舒适，能跑山-29980元广阳S250评价

S250的外观与S350的交叉踏板风格相似，同样可以从强大的车身线条和LED灯光组设计来看，光阳的目标是打造家庭式Facebook，与更年轻的外观设计不同，S250去掉了之前S350的喙设计，整个前脸设计更紧凑，有小AK550的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HART)后视镜也用手柄从前面换到前面的挡风玻璃，视野更宽，观察后面车辆的状态清晰。(莎士比亚、李尔、后视镜名言) (李尔、李尔、后视镜)防风玻璃直接升级了大型防风玻璃，实测防风效果很好。因为有助于切断胸部和头盔前面的风压，避免驾驶疲劳感，所以受到好评。这款S250拥有TCS系统，但比TCS版本的S350便宜9000韩元，在250等级中直接领先。

中间部分预留的图斯克林显示器、通过手机上的光阳家居应用程序连接、导航屏幕、就是无线Motoplay、导航效果很好，特别是手机锁屏后，导航继续进行，切换到小箭头转向提示，非常简洁。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

力量经验

动力上，S250终于布置了自己的四气门发动机。与以前的划艇2阀发动机相比，动力、振动抑制与直接脱胎换骨截然不同。发动机实际17.2kw的最大功率在7500rpm爆炸，与以前的250平台相比，功率增加了1.2kw，同时最大扭矩提前到6000rpm，产生了23.6N.m，除了参数小幅上升外，加速数据也有一定的改善，多次0到100km/h的最高加速成绩如下：

这款4气门水冷发动机的油门调整也足够出色，从怠速开始，初速加速器反应灵敏，甚至有一定的前进感，转速非常快，每小时110公里/h以后的速度上升明显减慢。由此可见，这是一个以中低速力为重点的发动机，因此在加速体感上明显强于老兄调整250，主要用于提高初速，适合每天使用毛丹。结果6000rpm之前的加速摆在那里，加速超车，做得很好。(莎士比亚，坦普林。)

舒适体验

在乘车姿势上，785毫米的座位高度、177高的我竟然上了车，这是一个很大的踏板。因为考虑到舒适的品味，坐垫部位宽而柔软，大沙发的设置不可避免地会踏足。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，自由名言)另一方面，S250座位垫上立着腰，骑的时候能很好地支撑腰部，直接把舒适度填满，带到小长途，就会有坐在柔软的沙发上骑的感觉。(大卫亚设)。

=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="360"/>

震动抑制是这辆车舒适性的最亮点，真的是太强了，足以称得上同级别天花板。在怠速时，整车震动非常细微，感觉就像合资小踏板一样，除了排气管的声音，手把坐垫后视镜几乎都没有震感。在加速过程中表现依旧出色，从怠速到起步，离合器接合非常平顺，没有其他大踏板那样离合结合时抖动感，这就是光阳踏板的功底吧！起步后震感消失，然后一直加速到6000rpm时（此时约100km/h），驾驶者臀部，手部以及脚踏部位，震动感一直维持的很小，6000rpm向上时发动机的声音浑厚，愉悦感很不错。6000rpm之后，臀部位置有一定震感，但得益于柔软座垫和低震动的好底子，震感比其他大踏板依然明显小一些。

减震系统的调教属于舒适取向，我们在城市道路中骑行，通过一些减速带，小坑洼路面，破碎路面，这台S250的可以过滤得很好，车身稳定，也没有多余的跳动出现，很适合休闲骑行。

倾角极限非常高

但是在弯道中，S250的表现又不是那么的“休闲”，像是解开了缰锁的弯道高手，一点不像一个大绵羊。先讲优点，在弯中加速，s250的转速响应很灵敏，车架的稳定性以及轮胎的表现都属于一个较高的水准，入弯前大力刹车，制动迅速，制动力强，信心足够。

同时弯道中，这套玛吉斯轮胎抓地也非常好，无论高速弯还是大倾角过弯，都给人信心十足。前减震虽然偏软调校，但后减震还是偏硬的，正常跑山过弯时，通过s弯时左右翻身，减震的支撑性良好，没有软脚感，但如果激烈杀弯就支撑力不足了，尤其重刹减速进弯时，前避震器的下沉量有些大，使得龙头部位的晃动感较强。总之，这是一台明显舒适取向的大踏板，也能满足正常跑山过弯，你非要拿它激烈跑山就是你的不对了。

另一个较为出色的表现是S250的倾角极限，明显要高于一般大踏板，这套玛吉斯轮胎已经极限吃满胎的状况下，仍然有一定的倾角余量可以下探，可以看出厂家对于这台S250的设定，以舒适为主，但运动性也真心不错，虽然次于SRMAX250那样的主打运动的大踏板，但比常规大踏板运动性要好得多，拥有比S350更纯粹的公路性能，这种兼容性我个人很喜欢。日常骑行很舒适，偶尔正常跑个山大倾角过个弯，也不拖后腿。

刹车体验

刹车性能方面，使用的配置与S350同级别，前260mm浪花碟盘配三活塞卡钳，后240mm双活塞卡钳，经多次测得60km/h至0的最好制动为14.1m，30km/h至0的最好制动数据为3.4m，制动效能良好，一如既往的光阳水准。

制动手感上调教的细腻，制动手柄在三分之一处时，abs系统开始工作，直至车辆停止，abs的介入时机及时，制动效果足够出色，轮胎的咬地ok，没有打滑以及甩尾，不过由于前减震的设定偏软，高速重刹点头情况明显，致使车头的不稳定感较强。

在砂石路面，我们也测试了它的TCS系统，砂石路上开大油门，TCS的介入很及时，瞬间动力会大幅下降，但不会被切断，也必须好评。

油耗方面，厂家给出的官方工况油耗为2.95L百公里，配合13L的油箱，理论续航约400km。我们实际测评，经过一天的激烈驾驶，实际行驶里程139km，共加注燃油5.63L，实际油耗为4L/km，当然这是我们暴力驾驶的油耗水准，实际正常使用应该在3.2-3.5L/100km左右，满足350km的续航是没有问题的。

总评

S250可以说是厂家对S350的优化和下探，保持舒适性的同时，优化了运动性，配置有所提升（仪表风挡后视镜），只是动力弱一个量级但价格却下探约9000元，可以说非常划算；它也是光阳赛艇家族的迭代产品，更具有运动年轻化的外观与性能，加之手机互联TCS系统的加持，29980元的价格也是光阳的正常定价，性价比也不错；对比同级别大踏板，它把舒适和运动兼顾得很不错，喜欢这类大踏板的，S250是一个很合适的选择。