【铃木弯梁车】铃木DL250牵引车司机网静态实拍和座椅高清秀将于明年夏天上市。

铃木DL250自10月份在重庆毛博会首次亮相以来一直没有消息，制造商也没有公布具体上市时间。这几天DL 250 ABS版在杭州，主编马上过去了，可惜制造商拿走了钥匙，不能试驾，连燃烧车都不能。只能拍静态照片，请看图说话！

首先，大家关心的座位很高，制造商公布的数据是780毫米，所以这种座位高度对大多数司机来说没有压力。考试落座后也验证了这一点。比跑车GSX250R略低，和GW250座位差不多。

小编170cm前爪完全可以落地，所以很踏实。

这篇文章的身高是173厘米，但显然他没有我170厘米的踩脚。只能说太胖了。大腿内侧肉太多了！

这篇文章身高165厘米，没问题。所以身高一般不成问题。

至于外观！萝卜青菜各有所爱，是你的菜吗？配上三盒，看起来相当和谐。

看起来又大又有点傻的圆形灯，不知道你喜不喜欢。

现在没有这样的鸟嘴和监护人，不好意思叫牵引车。(其实仍然属于功能车，没有强大的越野通过能力。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)好像成了拉力车的标准。当然，这个小装备也不要小看，必要时可以起到保护司机手的作用。

17L的大油箱，这辆车的续航能力应该很好，更适合长途旅行，GW250的油箱是13.3L。根据GW的续航表现，这家伙估计有400公里的续航能力。

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加高且宽大的车把能够让车辆操控更加的轻松，坐姿也非常直挺，即使是长时间骑行也不会太累。

全液晶仪表和铃木刚上市的GSX 250R仪表是一样的。

左侧手把上有很实用的双闪开关。

右侧手把

配备了钥匙芯片防盗功能。

在仪表的左下方，有一个标准的12V 5A的点烟器。方便为各种需要充电和用电的设备使用。长途旅行毕竟奥方便

油门拉线是双拉线设计，力道和手感都很好。

坐垫的软硬度适中，坐垫表面是防滑颗粒设计，发泡棉很厚。长途骑行时屁股的舒适度应该还不错。

原车配有边箱快拆架和尾箱支架。拆装边厢边得很方便。而且整体协调度高，不想650MT那样突兀。

轮胎使用的是IRC一款花纹深且多的轮胎，但是依然是一款偏向于公路使用的轮胎，前轮规格是110/80-17,后轮是140/70-17。所以，越野，还是算了吧

刹车使用前290mm浪花碟+日清单向双活塞卡钳，后240mm浪花碟+日清单活塞卡钳。同时还配备了ABS系统，为车辆制动提供了更安全的保障。

引擎同为248cc双缸水冷引擎，最大马力24.7hp/8,000rpm，扭力则有23.3N-m在6,500rpm就能产生。属于中低速发力，对于去长途摩旅是很适合的，而其就算是档车新手也是相当好上手。

与GSX250R相同的排气管。

这个换挡杆看出有什么不同了吗？加挡的时候不仅可以钩还可以向后踩呦！这样的设计现在的确很少有车在使用了，我看就只有循环档的一些弯梁车在用吧！虽然看上去很LOW，但在长途摩旅的时候还是很有实用性的。当然我觉得肯定会有很多车友买回去后第一时间就想把他锯掉，为什么呢？因为看起太不洋气嘛！

原车带有发动机护板，能够防止地面硬物伤及发动机及其周边零件。

水箱护网也在出产时就已经安装好了，增强保护性的同时不影响散热效率。

大脚架，长途骑行检修，保养还是很需要的。

后座脚踏

骑士对一车多用途，还有一颗去旅行的心使得拉力车款非常受喜欢，国内外各大厂商也抓住了用户这样对中小排量拉力车，或者是拉力车的样子的功能车的需求，都相继发布对应的车型。宝马 G310 GS、川崎Versys-X 300、铃木DL250、本田CB500X、新大洲本田CBF190X、宗申RX3、贝纳利金鹏502等，感觉一下就冒出来了，让人看的眼花缭乱，今年应该算是中小排量拉力车的元年吧！ 有消息确认，该车将于2017年夏季正式上市销售，车价3万左右。加上箱子，应就要超过3万咯。

规格表

引擎形式：DOHC并列双缸水冷

排气量：248cc

压缩比：11.5:1

供油方式：电子燃油喷射系统

最高马力：24.7hp/8,000rpm

最大扭力：23.3N-m/6,500rpm

座椅高度：780mm

油箱容量：17L

前轮尺寸：110/80 R17

后轮尺寸：140/70 R17

前制动：日清单向双活塞卡钳，290mm浪花碟，ABS

后制动：日清单活塞卡钳，240mm浪花碟，ABS