【铃木论坛】经营25年后，这家日本企业退出了中国

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铃木是当年的铃木，中国已经不是当年的中国了。

作者：郭嘉英|编辑：马志英

资料来源：中国企业家杂志

被称为“小车之王”的铃木汽车在中国市场沉没多年后决定离开。

9月4日，长安汽车宣布以人民币现金收购日本铃木和铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股份。今年6月，铃木汽车从昌河铃木完全撤出，北汽昌江收购了昌河铃木的全部股权。

被认为是铃木汽车和中国汽车市场的故事，画上了句号。

“大约25年前，铃木汽车在中国推出了奥托。从那时起，我们开始深耕中国市场。但是，由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股份转让给长安汽车。”铃木汽车董事长铃木舒说。

这一幕是似曾相识。

六年前，铃木正式离开了经营28年的美国汽车市场。当时铃木舒是这么说的。“我们公司的开发主要集中在轿车行业。但是美国以大型汽车为主，我们这样的中小企业制造的都是系列车型，开发能力不足，无法满足美国市场的需求。”离开美国的那一年，铃木汽车在美国的年销售量不到3万辆。

当时，中国市场在与美国形成鲜明对比的——主力小型汽车的铃木正在快速增长的中国市场取得了历史最好的成绩。以长安铃木为例，公开数据显示，2011年长安铃木的年销售量创下了22万台的历史新高。

但是此后铃木汽车在中国的市长/市场动向变得不乐观。2018年上半年长安铃木的销量只有2.4万台。进入2018年后，铃木退出中国市场的传闻也越来越频繁。今年8月，有报道称铃木否认了长安铃木分手的传闻。也就是说，正在与中国合作伙伴讨论未来战略。

8月27日，长安铃木宣布了特维拉城约潘车型的上市，被认为是“最后站岗”。

9月4日靴子落地后，铃木方面对此闭口不谈，我们多次联系铃木中国长安铃木方面，直到发稿为止，对方才发表评论。

铃木修铃木

这是铃木在过去6年中失去的6年。

外界对铃木退出中国市场的原因有多种说法，但最主流的观点是铃木本身对中国战略的误判，导致发展缓慢或出局。

与此同时，铃木苏里在两次公开发言中都提到了不能满足的大型汽车需求，“车型”似乎很难成为铃木在中美市场的最大瓶颈。中国和美国消费者更喜欢大型汽车，有“小车之王”美誉的铃木无法承受这一需求。

可能是铃木的“固执”。就像铃木本人的性格一样，——被称为“牢不可破的铜豌豆”。

铃木最初是从纺织设备开始的，将铃木汽车列为世界上最大的小型汽车制造商之一的功臣是现任董事长铃木穆帅。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，March)他现年88岁，在2016年6月末的股东大会上，近40年的朱正文章中，铃木木匠因“效率门”事件辞去了CEO职务，该职位由儿子铃木俊弘担任。

在一定程度上，铃木的辉煌得益于铃木秀莲早年的坚持和远见。铃木木匠原名宋传秀，生于1930年，与第二任铃木社长铃木俊三的女儿结婚，并以军官女家族姓氏改名为“铃木木匠”。此后，他用了20年的时间登上总经理的宝座，将铃木发展成了跨国企业。

他的远见是铃木苏里就职的20世纪80年代初铃木汽车开始专注于小型汽车的开发。另一方面，源于独特的使用环境，日本几乎没有长途自驾需求。为了节约能源，政府正在鼓励小型排量汽车。另一方面，铃木维修从一开始就非常了解丰田、本田等日本本土汽车公司的技术实力，因此，专注于精巧省油、机动性的小型汽车似乎也是一个不错的选择。

在铃木舒的带领下，符合1979年日本之行的铃木奥托登场，受到了市场的好评。(威廉莎士比亚，铃木，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)1988年推出了新的四轮驱动汽车维特拉。

致力于小型汽车开发的铃木修理对费用的控制非常困难。他说：“我们是制造小车的人，所以即使是1韩元的费用也要放在心上。”

他说的一元是指日元。日系车企业都强调成本控制，家家都有自己的技术，但相比之下，铃木简直做到了变态级别。铃木修理要求技术人员减少车辆自重20公斤，但技术人员表示，这很难实现。铃木维修主张，一辆汽车由2万个零部件组成，每个零部件的重量减少1克，车辆自重减少20公斤。

减20公斤可以节约费用，还可以节约更多的油。铃木苏里计算了“减少10克等于节约1日元”的账目。为此，他有独特的技术哲学。“阳光是免费的，要充分利用阳光。重力是免费的，要用足够的重力。”

由于铃木维修的坚持，铃木的小型汽车燃料经济在同类汽车中遥遥领先，前通用汽车CEO瓦格纳说：“我不太了解制造世界小型汽车的企业。不知道谁能超过铃木。”(莎士比亚。)(温斯顿。)" "

另一方面，毕业于日本中央大学法律系的铃木舒也有海外意识，早早地部署了海外。

1978年，在掌控公司之前，准备在泰国、菲律宾和印度尼西亚建工厂，设置销售网络。从20世纪80年代开始，他伸出了铃木的触角

到了澳大利亚、巴基斯坦，同时在印度与印度国营企业成立合资公司马鲁蒂铃木；随后铃木开设新西兰分公司、加拿大分公司，90年代又进军韩国、埃及、匈牙利、越南。

影响最为深远的是在铃木修掌权的第七年。铃木开始进军中国，1993年合资成立长安铃木，1995年昌河铃木合资公司正式获得国家批准。

进入中国市场后，铃木引进了在日本大获成功的车型：奥拓。当时汽车价格高高在上，奥拓确实有着极强的价格竞争力。在这份1990年轿车价格清单中，不难看出，除夏利、北京外，奥拓SC7080便是当时最便宜的车型。

那一年，中国人均GDP为1663元，人均可支配收入1510元，一辆奥拓相当于一个人47年的可支配收入，曾有明星赚钱后买的第一辆车就是奥拓。

中国合资公司成立后，昌河开始引进和消化日本铃木的管理经验、产品，使其产量与质量登上新台阶，一跃成为江西省最大的合资企业。长安铃木曾打造出诸如雨燕、天语等耳熟能详的车型，铃木奥拓与吉姆尼也曾是家喻户晓的车型之一，在中国的口碑以及知名度并不低。

在摩托车和奥拓打下知名度后，铃木在中国市场的知名度甚至一度超过日系三大传统巨头丰田、本田和马自达。

有观点认为，铃木对合资伙伴曾转让了诸多技术，中国政府也曾给予铃木修“中国做出杰出贡献的外国人”的荣誉。

退出中国

可惜，中国已经不再是20年前的中国。公开资料显示，2017年中国的人均GDP为59660元，是1990年的35倍。曾经需要47年收入才买得起最便宜的奥拓“轿车”，如今早已难觅踪迹。

过去十几年，中国乘用车市场也一直在保持高速增长，从2005年的397万辆增长到2017年的2471.83万辆。但与之形成鲜明对比的是，2017年铃木在华销量只有11.87万辆，仅为六年前销量巅峰时的二分之一，其中铃木进口车型在2017全年销量也仅为4675辆。

这其中，大排量轿车、SUV增长最为迅猛。相关行业人士对我们表示，“车企至少已经连续3年以上都发力做中型和大型车了，A0级基本已经退出历史舞台，A级、A+级和B级车才是主流，铃木的偏小车型确实有点跟不上市场环境变化。”

但铃木汽车似乎无力做改变。2015年，铃木修在接受日本国内媒体采访时说，“以我们的能力，正好够得上制造微型车。所以我们不去步其他公司之后尘，全力以赴死守微型车阵地，几十年如一日，潜心埋头于微型车的制造。”

从产品构成来看，长安铃木目前在售的车从小到大分别是：奥拓、雨燕、天语、维特拉、启悦、骁途，清一色的A级以下。即便是备受瞩目的铃木维特拉，仍是一款小型越野车。

专注小型车市场的铃木正在与中国消费者的需求背道而驰。铃木进入中国以来，引入新车型的速度太慢，雨燕上市9年依旧是市场主力，吉姆尼更是20年才迎来更新换代，导致外界对铃木品牌的认知很大程度上还停留在奥拓时代。廉价、低端的车型也直接与品牌挂钩，极大限制了铃木的市场空间。

或许铃木也不是没意识到自己的问题，也曾试图改变这种状态。

2009年，铃木所推出的凯泽西就是最好的例子。作为一款中级轿车，凯泽西采用进口渠道销售，无奈铩羽而归；2013年，铃木推出紧凑型SUV锋驭，在当年SUV风口下，锋驭前期也的确获得了不凡的市场表现，然而过于低矮的CROSS车身造型与其他同级SUV车型相比并不占优势，在后续竞品的不断围攻下，销量也渐渐下滑。

2014年，铃木再次推出专为中国市场打造的A级轿车启悦，从此前的以微车为主，提升到了以市场主流的紧凑型车为主。但A级轿车此时竞争已经趋于白热化，以吉利帝豪为代表的中国品牌成为外资品牌的市场劲敌，铃木的市场地位也再次被冲击。

何去何从

不可否认的是，直至今日，铃木汽车的经典车型都是深入人心的存在。我们在日本街头，到处都能看到铃木小车的呆萌身影。2017年，铃木品牌旗下的热销车型WagonR以11.47万辆的成绩夺得日本年度轻自动车销量的第五名。

在喜马拉雅山的另一侧，铃木也依旧是霸主。

2015年数据显示，铃木在印度合资企业Maruti Suzuki Ertiga(马鲁蒂铃木公司)市场一度占比高达46.84%，几乎每两辆售出的汽车中就有铃木的影子。即便到了今天，铃木在印度还是汽车行业不可忽视的存在。

数据显示，2017年，铃木的全球年产量达330.2万辆，较2016年成长12.1%，是铃木两年来第一次在全球年产量有所成长，更是创下品牌历史新高。

其中，日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；印度高达110万余台，更是成为2017年印度汽车销量榜上唯一一个百万级别的碾压存在。与此同时，铃木在欧洲市场也得以保持不断前进的动力，2017年在销量达到24.5万辆，涨幅达到21%。

曾经，铃木修认为铃木在诸多日本车企里属于“小角色”，所以他给铃木的定位是，“以我们这种中小企业的实力，与其注重北美和欧洲的发达国家，倒不如依赖亚洲市场。我们要在亚洲下大力气，咬定青山不放松。”

但在退出中国市场后，铃木汽车在亚洲市场的生命力是否还有足够的想象空间？

公开报道称，长安汽车表示，在完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木品牌产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。未来，长安铃木还将通过获得授权继续引入铃木新产品。

参考资料:

《铃木，修“小”失“大”》，汽车公社

《余德进:铃木汽车为什么做不“大”?》，腾讯汽车

《如果丰田“趁火打劫”，铃木修或许依旧会“斗到死”》,每日汽车

《“燃效门”持续发酵 86岁铃木修卸任铃木CEO》，《中国汽车报》网

《为什么最近铃木维特拉突然火了?》，乖妹妹说车

《铃木退出中国进入倒计时，车市洗牌重塑正加速》，蓝鲸财经

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编辑：Sugar