【铃木125太子】传承与发展，铃木酷道，勇道双太子(1)

在形成国内摩托车文化的过程中，太子车是相当重要的组成部分。早在20世纪80年代，中国仍被称为自行车王国，摩托车也开始逐渐普及。当时比较便宜的轻型、微型摩托车是市面上的主流，但如果能骑正儿八经进口的自行车上路，那绝对是整个GAI最漂亮的牛仔。(大卫亚设)。

但是当时原装进口摩托车、东欧、日本进来了，比如本田王、铃木王、TR125等，实际上分为3、6、9等，但其中以铃木GN为代表的太子车是绝对单独的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

为什么一个人呆着？因为完全有面子。要知道，“太子车”这个名称并不是国际上通用的名称，而是国内老一辈摩托车使用者、美国式巡航车的高手柄、具有低座垫特征的旅行车品种的总称，以及“太子车”这个名称的由来，充分说明了它在当时用户心中的地位有多高。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

关于“太子车”的由来，香港方面流传着一句话。那时美国式巡航进入香港，但价格昂贵，一般只有有钱人家少爷坐。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《财富》)习惯上，香港人把这种身份尊贵的孔子哥称为太子，他们乘坐的美式巡航当然也被称为“太子车”。

另一种说法是，当时的国民把天王老人看得最高。那么他的儿子当然过得最舒适。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)当时巡航车乘坐起来最舒服，乘坐过程中司机昂首阔步，意气风发，非常帅气，因此被称为“太子车”。

很明显，最尊贵的身份象征、最舒适的骑马乐趣、太子车的称呼包含了当时对摩托车驾驶的最高期待。霹雳舞、录音机、太子裤是80年代最耀眼的象征，如果能坐上太子车，那就真的登上了“人生巅峰”。这也是90年代，太子车在国内盛行，为难以想象的坚固群众奠定了基础。

对铃木GN太子的时代记忆。

从80年代到90年代进入国内市场的太子车风格很多。比如本田的《王太子》CBX125、雅马哈的天王XV250等，最具代表性的是铃木GN太子。以超经典的昂首、收腹、翘臀的三段式造型设计，将皮实的手艺和中等价位相结合，牢牢抓住了当时国内太子车市场的大半壁江山，甚至成为了那个时代太子车的代名词。

铃木GN太子的历史可以追溯到20世纪70年代末到80年代初。当时铃木针对日益扩大的新手司机市场，推出了操作简单、维护方便的400mL新产品Suzuki GN400。这就是第一代铃木GN太子，在美式巡航的基础上，根据亚洲人的体型特点进行了优化，是一款强调驾驶舒适度的摩托车。

这辆车的上市当时引起了不小的市长/市场轰动，因此铃木增加了对GN车型的投资。一年后的1981年，以400mL为基础推出了Suzuki GN250。入门门槛更为亲民，民用价值和观众范围更广的家庭产品。随后，1982年推出了更便宜、更结实、更易于维护的Suzuki GN125。

直到20世纪90年代，日本铃木因产品升级等原因逐渐停止了GN太子的生产和开发，但从GN400到GN250，再到后来的GN125，各种衍生模式都是铃木巡航家族中强调这种小巧、舒适、实用性和便利性的GN太子，获得的。

但是铃木太子与中国人结缘可以追溯到20世纪80年代。乘坐铃木GN太子在日本和部分海外市场上市和热销，少量铃木GN太子也以进口方式进入国内，其中主要包括GN250和GN125、小分队等。

量相对更高的GN400极为罕见。

在那个年代，有别寻常“狗儿车”的高级感、超乎想象的驾驭舒适感，以及进口产品的标签，能够有拥有一辆铃木GN太子那绝对是让人极为羡慕的存在。

铃木太子的中国轨迹

受限于进口车高昂的价格，以及极为困难的购买条件，使得在过去的相当长一段时间里，以GN125、GN250为代表的铃木GN太子，都是国内很多车友心中可望而不可即的存在。

不过后来，伴随着GN250和GN125这两款铃木太子的落地生根，在90年代迎来了一波铃木太子在国内的集中爆发。但凡对摩托车稍有品味的摩友，都会选择一辆铃木太子作为座驾，甚至在一些南方市场，太子车甚至成为了唯一的购车选择。

在改革开放春风的吹拂下，国内不少企业都开始尝试与海外企业开展合作，引入技术，铃木自然成为了不少制造企业合作的首选，于是涌现了一批在当时极为有名的铃木合资品牌，而铃木GN太子也随着技术的引入，正式落户中国。

1993年的时候，日本铃木株式会社与重庆一家拥有兵装背景、实力雄厚的制造企业建立了合资关系。当时铃木对国内市场进行了深入调研，认为伴随着国内经济的发展，不少摩托车用户已经开始不满足常规摩托车产品的平庸，对摩托车的造型、性能、档次有了更高的需求，于是在合作计划中，铃木250mL平台的成熟产品，铃木GN250太子成为了首发。

事实上，90年代国产版铃木GN250太子凭借大气的外观、出众的性能，迅速敲开了国内的中高端摩托车市场。而铃木对于质量的严格把控，又保障了产品口碑的持续发酵，于是铃木GN250太子的用户始终保持着相当稳定的持续增长。而这些逐步跳出将摩托车视为生产工具，对摩托车格调有所挑剔的中高端用户，也逐步成为了国内“摩托文化”圈子的雏形。

不过再高的上层建筑，也离不开坚实的基础，铃木GN125太子在国内的大规模普及，显然是铃木太子成为一个时代记忆的重要根基。90年代末期，一家广东摩企购买了铃木GN125的全套设备、图纸和体系，严苛沿用铃木标准，开始了铃木GN125太子的国产化。

在90年代，价格是制约摩托车普及的最重要的因素。前面提到的国产铃木GN250太子，售价大约是在29000元出头的样子，但是在江、浙等一些热销地区，炒到35000元也并不奇怪。而GN125在未国产前，纯进口的版本售价就是23800元，后来通过国产的落地生根，价格直接做到了9000元左右，将动辄5位数的中高端产品，做到了4位数的价格，于是原本让不少普通消费者难望其项背的铃木太子，终于能够落入寻常百姓家。

相比当时最普及的五羊款、铃木王款，以及一些小排量简易的车型，国产普及化后的铃木太子无论是外观气质、驾驭舒适度都要高出一大截，而且爬坡上坎、载人拉货同样得心应手，加之与进口车几乎持平的做工和耐久，自然彻底刷新了普通用户对摩托车的认知。于是90年代，原本就粉丝众多的铃木太子，在不少市场都出现了爆发式增长，特别在南方的福建等地区，更是全面取代了传统的通路车型，成为真正意义上满大街随处可见的“街车”。

在国内很多老一辈摩托骑士的心中，铃木太子凭借适中的价格、可靠的性能、舒适的驾乘感，以及太子车所独有的那份档次感，成为了心中最有份量的记忆。甚至在不少年轻一代的眼里，铃木太子也和父辈神采飞扬的身影划上了等号，而这正是仅属于铃木太子的中国记忆。

经典的回归也是时代的必然

虽然最近的十多年，国内摩托车行业发展方向出现了变化。在个性化、娱乐化、摩旅化、轻便化的风潮引导下，行业的发展重心向街跑车、休旅车以及踏板车等倾斜，而众多美国品牌纷纷下场，也令大家对巡航车型的印象，开始导向价格昂贵的美式大排重机。

于是在很长的一段时间里，尽管市场对以铃木太子为代表的中小排量太子车型存在需求，然而各大企业却分身乏术，鲜有余力在实用太子车领域推陈出新，偶有新品，也很难超越铃木太子的经典与硬实力。

不过在今年的重庆摩博会上，我们终于等到了铃木太子以更加符合时代需求的身姿经典回归。2020年9月19日，济南铃木双太子齐发，一款是拥有宽大制动踏板、折叠脚踏、做工精良的大载货架等实用配置，完美传承经典铃木GN太子在用户心中的可靠印象的悍道150；一款是颜值堪称无双，兼顾舒适性和操控性、兼顾动力性和经济性，造型奢华动感、精雕细琢，质量稳定、性能优异，且价格合适的现代太子酷道155。

两款全新铃木太子，一个源自经典一个畅享未来，一个实用为王一个颜值无双，虽然产品定位并不相同，却都同样传承着铃木太子强调舒适、便利易操控的核心内涵。仅从发布会现场观众的强烈反响就不难看出，铃木太子的回归可谓众望所归，将会拥有极强的市场话语权。伴随着济南铃木两款全新太子的到来，或许一个属于太子车的时代正在向我们走来。