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最近收购了一辆110型四冲程大梁车，行驶里程22000公里。发动机启动困难，发动不起来，加速度弱，送到我店修理。我们店老板给他更换了入口、排气门、气缸、活塞零件，故障仍然没有解决。
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分析这个故障的话，除了更换气缸、活塞环零部件、入口、排气口等零部件，确信更换的配件没有产品质量问题，维修工艺也没有正确的规格，目前正常运行不是问题，但如果总是启动困难、动力差，除了确认更换的零部件质量和维修有问题外，还需要检查直流点火电路、欧元等。
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检查点火电路。万用表在电阻文件中测量触发线圈、高压点火线圈的初始、二次电阻，触发线圈电阻为430，高压点火线圈一次电阻为0.5，二次电阻为7K ，点火系统电气电阻正常。点火线圈高压线放在地上，电正常，点火系统没有故障。
检查缸压后发现缸压低，缸压仅为缸压的50%。造成这种情况的可能原因如下：阀门密封不好。活塞环总成，气缸磨损。
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拆卸空气分配装置、气缸盖、气缸体、活塞环组件、阀门组件。活塞组件检测、气缸缝隙等方面没有问题，更换的零件产品质量优良。
用煤油泄漏法检查入口、入口、排气门的密封性，入口、排气门周围不漏煤油(不漏气)。但是，安装在气缸盖燃烧室中的进气阀阀座环边缘有半圆形油迹，表明阀座和气缸盖之间的密封不良。
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钢制进气口支架和罐子头在加工制造时配合干涉。也就是说，钢制阀门阀座压铸在铝合金罐子上。气门座圈和气缸盖之间不能有煤油泄漏。用铜棒轻轻撞击阀门底座，阀门底座突然容易脱落。
阀座环和燃烧室之间的空气漏了，罐子压力下降，发动机启动困难，无法启动，加速度减弱。
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用加热的方法更换新阀门阀座，重新研磨后，用煤油泄漏法重新检查进气口、排气门、进气口阀座环和罐子头之间的密封性。审查确认没有问题。
安装缸头排气装置，调整排气时机，阀门间隙。启动，症状消失，解决问题。
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