【铃木ax100油箱多少升】最近很火的城市体育滑板车。

今天谈谈滑板车吧。金星是最近新出的运动踏板，蝗虫150。

其实从去年开始体验过草200，虽然有瑕疵，但总体上还不错。在那之前，我要说金星给我的印象吗，圣甲虫？AX100？CJ70？

年轻朋友可能不太了解金成这个品牌。

1979年，金星的第一个CJ-70线下，现在看来可爱的小曲梁。

1985年与铃木合资，新一代新车AX100引进国内，从2冲至4冲，创下了30年传奇历史、600万累计销量。

与阿普利亚结缘的2015年国内版圣甲虫200，从口碑和销量来看，金成抓住了一辆好车，包括2018年上市的蝗虫200和本月的Grashoper 150，都使用了类似圣甲虫的发动机。

对草和这辆车最大的争议是“一台发动机过时”和“外形山寨皮尺”等声音。但是奇怪的是，国际上从大多数优质动力平台衍生出来的各种车型几乎没有喷雾。在外观上，我的原则是可以参考的，但要有自己的创新和语言。如果要综合两者，真正建立酒吧，大家都要向比亚乔支付版权费。小雅，有的键盘侠的道理比谁都听得清楚，双标比谁都玩得好，反正跟着网线发言，没人知道屏幕前人是狗，啧啧。

回到正题，抽空骑几天，大致分享一下。

首先说明一下“青春版”这个名字。一种是采用更鲜明的车身配色和贴花，另一种是液晶系统的背景光会随着车速而变化。科技范儿很充足。整体外观与200版几乎没有变化。

坐姿上，177厘米高的我坐得比较密，前置油箱可以有效降低车辆重心和前后平衡比，对车身稳定性更有利，这一点对运动滑板车尤为重要。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)提高了前踏板位置，牺牲了部分腿部空间，高个子乘胜追击，相对憋气，适合175厘米以下的车友。

楼梯坐垫很硬，防滑处理很好，靠在腰上，再高一点，会更合适。这因人而异。(大卫亚设，Northern Exposure)马桶不大。上限是3/4头盔加上瓢投球。如果想单独放一个头盔，就要看头盔。(大卫亚设)。

裸手柄设计，操作感强，手柄现有配置，配有双闪光灯和USB接口。没有全面储物箱，但有全面环，所以想想运动踏板也是合理的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))请吐出四合一专业锁。最右边是油箱盖开关。弹得有点猛，很可怕。

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动力方面，最开始以为是草蜢200缩缸而来，仔细看了铭牌和一致性证书上依然是JC200T，瞬间明白了什么，简直良心企业？

四气门DOHC单缸水冷发动机，压缩比12.1:1，最大功率10.1KW，实测感觉并不止，盲猜真实功率依然在13KW左右，配备马瑞利电喷。一台偏中高转的机器，高压缩比，4000转起步，0-50KM顺畅且轻快，属于正常水准；重点是50-100KM的加速，在国内同级别踏板里算是王者级别了，5500转左右开始发力，7500转冒头达到最大扭力输出。形容一下大概，50码的时候瞄一眼仪表，一把大油，再瞄一眼仪表，100+了，105以后加速感变弱，直到120过后仍有余量，这更让我确信这是一台“不太正经”的150踏板。震动区大概在5500-6500转之间，几乎都是手把的震感，脚踏和坐垫相对舒适。

这车的另一大杀器就是它的车架，刚性非常足，无论是直线变道的灵活度还是弯道的循迹性都非常优秀，可以用随心所欲来形容。倾倒轻松，滕森的性能胎抓地很稳，配合前后13寸轮壳和130MM的离地间隙，使倾斜极限也比一般踏板车更大。合理的前后平衡比，也让车辆在弯道中更加稳定，给人非常充足的攻弯信心。

减震比较适中，前正置后单置偏减震的配置，路感的清晰度和回弹都比较正常，其实我更希望它再运动一点，既然都运动踏板了，何不再纯粹一点？

前后碟刹，手感略显生硬，这个有点影响心情，强度倒是很够，ABS介入偏早，反弹手感和频率比较适中。

油耗方面，其实我对这种运动型踏板并不太在乎，7升油箱，接近280公里油灯闪烁，粗算一下大概百公里油耗2.6升 左右。

总结一下，这几年国内的运动型踏板慢慢兴起，在动力与操控能够做到兼顾平衡的实属罕见，这台动力“超标”的草蜢150虽自身也有一些槽点，例如随处可见的绿螺丝，缺少味道的前减震，对高个子不太友好的坐姿等。但我在它身上，看到了希望。

PS：突然想到汽车圈的一句经典：扮猪吃虎，才是小钢炮的精髓！

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