【宝马s1000rr提车】【折算号专栏】先试试宝马2019年式的“S1000RR”！

你好，我是丸山号。不久前，在葡萄牙的Estoril赛道上试用了新的宝马S1000RR。下面直接给你拿考试报告。(大卫亚设)。

首先，外观上，新宝马S1000RR的前灯从原来的不对称双目前灯变成了左右对称的上吊形状，车架、后臂、后减震器也发生了波动，仪表板也变成了彩色液晶屏幕。

最重要的是，发动机配备了转速超过9000圈时成为高凸轮升降机的“ShiftCam”可变阀门定时和升降系统，与上一代相比，最大马力增加了8ps，达到了207ps。

此外，新的S1000RR的最大特点是使用M Package。没错。宝马汽车上众所周知的“M”系列，还使用了同样的三色徽章。

这次我乘坐的试车使用了配备专属涂层配色、碳纤维车轮框架、维修区限制器等的测试版。照片中的车费配合时胜拆除了后视镜，但这辆车也可以通过法规在普通道路上乘坐。

新哥哥乍一看给人一种非常精致的印象，但在双脚落地方面，身高167厘米的我只能用双脚脚尖勉强踩在地板上。顺带一提，M Package的坐垫比较硬，有厚度，标准版比那个稍好。

转向装置的部件之间出人意料地接近，与上一代相比无法大幅旋转，宽度也很宽，但骑马姿势非常前倾，但长途乘车时并不太累。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

挡风玻璃有点低。司机趴在油箱上骑，也设计成能感受到安全帽上部受到风压的影响。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)坐垫后面相当宽，脚踏位置也相对靠后，所以即使是高大的马骑士，乘胜追击的姿势也不会尴尬。(大卫亚设)。

油箱的高度不高，不宽，但以我的体型来说，这并不妨碍我。骑摩托车驾驶车辆时自由度很高。(大卫亚设)。

顺便说一下，当时现场也展出了历代S1000RR。相比之下没有太大差异，但从初代开始就偏向赛道比赛取向，之后在参赛比赛中慢慢调整为适合普通公路骑行的车费。

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试乘当天从早上开始就一直下雨，第一次试乘时因为赛道勉强算是干地状态，因此我就尽量用力催动油门测试。嗯，S1000RR的引擎速度果然非常快！受益于「ShiftCam」可变汽门正时与扬程系统，当引擎转速超过9000转时的马力就会好像突然爆炸一样，呈现出惊人的加速力。

反过来说，转速低一点的时候就会有点希望能有充沛的扭力感。不过整台车的速度非常快，让人不禁眼睛为之一亮。对应升/降档的电子快排也非常精准，实际降档时也不太会出现后轮弹跳的状况，在尽全力冲刺时甚至不用碰离合器拉杆。

S1000RR搭载的循迹控制系统也非常出色，就算在潮湿路面上骑乘时的后轮也根本不会打滑，在路面上油门全开的话，虽然会感觉到前轮稍微变轻，但轮胎并不会滑掉，ABS系统作动时也让人几乎感受不到，在进入弯道时试著硬煞的话，前代会出现的前轮制动力消失的状况在新款也不会出现，整体而言新款真的非常容易驾驭。

第二次试乘时虽然赛道已经完全变湿，不过雨胎的控制性能依旧相当出色。大致上来说，在潮湿赛道上进行试乘时，虽然我在后轮严重打滑时就停止测试S1000RR的极限，但这次试乘我还是骑得相当具有攻击性，一直逼迫前导骑士、甚至将两台车并行的让后轮进行滑行。

其实这个赛道我本身不太熟悉，但不管是高速还是低速弯道都能轻松应付的最大原因，相信还是因为电子控制装置带来的帮助；由于骑得非常顺畅，甚至还会让骑士出现自己技术很好的错觉(笑)。

以往如果想挑选出不牺牲骑乘方便性的超级运动车款，应该只有ZX-10R比较接近吧！虽然这次试乘的S1000RR有搭载M Package套件，但是它用途广泛的特色想必和标准版一样，也就是说新款BMW S1000RR是一辆能够在街道上享受到赛道骑乘乐趣的最佳伙伴！

「Webike名家专栏」丸山浩

「Webike中国」编辑部编译