这辆车的修理过程要从10天前开始。一位顾客去商店问电喷车高压下有没有火,请帮我找点火器。那个车型是铃木云色。(大卫亚设)。

我告诉他,EFI点火器与ECM联系非常紧密。它几乎不坏,不能随意改变。最好检查一下那辆车的周围电路。因为之前在摩托车中国网上看到过海峰哥哥发的帖子,所以也是这个车型,在他的帖子里知道了车辆布线,节省了很多东西,分享了万岁!同样,我今天也分享修理过程。

我让客户先确认防盗电阻,再翻传感器看看有没有问题。

有一天客户搜了这辆车,没有发现防盗电阻,不知道哪个是倾倒传感器,配方没有技术,似乎真的做不出好的食物。

过了几天,顾客把车运到了我们店里。

打开开关,发现仪表板上的F1灯在长时间闪烁。

卸下前面板查看后,发现是三菱的系统。电锁是四线制,分别为红色、橙色、黄色橙色和棕色。实际上有效的有三个,棕色的是空的。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),女人)电锁橙色有输出电压,而细黄橙色没有电压。

拆开电锁一看,又脏又厚的灰尘掩盖了防盗阻力,但还是逃不出我的火眼金睛。

这个电阻色环是红色的黑棕色银,在旧充电器上找不到相同类型的电阻,直接用1K的电阻替换找到了,复车后高压下起火了。

但是仍然无法开始成功。开始的时候不能再想的感觉、经验分析感觉仍然是油的问题。我们都知道,经验有时会让你团团转,所以要养成科学的修车习惯,用数据说话!连接示波器,首先点火二次谐波击穿电压为10K,燃烧时间为700US,跳跃电压为3500V,略高,震动波也少。

拆开火花塞检查了一下,火花干燥,间隔大。刮掉电极边缘堆积的木炭,重新调整间距,再次启动5次也没能在车上成功,明显感觉电池电压不足,只能充电。从启动时喷射脉冲宽度来看,可以满足启动要求。没关系。

看看压力波,最低电压1.76V。有点高,波形形状好像搅拌机太稀了。

D泵喷出油来,卸下空的过滤组件后,发现节气门板很脏,于是再次检查TPS。这辆车用了三国。

的二合一传感器。

针角内部从左至右有V,T,G,M,A五个字母表示,经查V是5V电源,T是TPS信号。G是地线,M和A为进气温度传感器。在进气口用热风加温,M和A有电压的变化,把节气门做加油动作时,TPS有0.5至3.6v的电压变化。

节气板卡死的可能性不大,清洗完后再次测启动波形,这次测得表现最大值又不一样了,最大值已超出了常压。

以往测化油器的车,在启动时最大值超出常压,一般定为进气门有漏气。于是拆下缸盖检查气门间隙,发现是正常的。因外売没拆,缸压表很难套上,用手转动飞轮,感觉压缩压力也没有明显异常,那么不排除电喷车是因为有电磁阀,才会造成的那个波形。

再看初级波形,发现在启动时的初级波形的燃烧时间时有时无。

心中犹豫了一下,但依然相信示波器显示的波形结果,因为当时还想不到其它原因来推翻它。此时,又拆下火花塞,看到电极上全是汽油,淹了!

心中突然大悟,原来是启动转速变慢造成了淹缸,而文中有一张压力波形图最大值超出了常压,是偶尔反喷造成的,清干净火花塞,拔掉触发器插头,空启动几下,复装启动成功。折腾半天,原来更换防盗电阻后已排除故障,只是后来淹缸了,才导致一直没能成功启动。

故障排除后,就想复盘一下排障场景,把维修过程变成经验,于是把电磁阀插头拔了,触发信号也拔了,再看启动波形。

常压为3.08V的电压,启动波最大值3V,最小值为1.64V,类似于化油器车常态下测的启动波。

这次记录的维修过程虽然很烦琐,但这确实是这样一步一步排查的,有心人总能看出道道来,技术总是在折腾中进步......

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