裂行125，UY125，到底选哪一个

现在说裂缝125！目前，国家第4版价格为12280韩元，这个价格比国家第3版上涨了约2000韩元。

如图。

从外观上看，这款车应该是新大洲本田颜值最为出众的踏板车型，运动范十足，线条锐利硬朗，一对LED前照灯非常提气，车尾短小上翘，短小精干，没有一点拖泥带水的感觉

本田裂行的参数

裂行125（RX125 Fi）

发动机： 单缸风冷四冲程

启动方式： 电启动

点火方式： 排量： 124 mL

制动方式： 前碟后鼓, 前鼓后鼓，CBS 缸径×行程：

长×宽×高： 1737×692×1120 mm

轴距： 1228 mm

最大功率： 6.57/7500 kW(r/min)

最大扭矩： 9.39/6000 N·m(r/min)

压缩比： 9.8：1

供油方式： 电喷 经济油耗：

油箱容量： 6.4 L

整备质量： 110 kg

变速箱： CVT

动力方面来自NSC125平台，油耗降低28%、轻量化23%，动力表现为6.57kw/7500rpm，匹配PGM-Fi原厂电喷系统。与新大洲本田另一个明显动力平台ESP110的基本技术一样，偏置气缸、滚子摇臂、优化燃烧室等等，但搭载ESP110的NS110R售价反而要比裂行RX125要贵一些，或许是配置上多了i-stop怠速启停的缘故。这时候排量上的优势还是能左右一部分消费者选择的，是需要省油、还是更强的动力呢，交给车友们自己选吧。

槽点还有，点火启动的声音像拖拉机！大灯不亮，别的品牌也不亮，可以忍受。

车前部壳子咔咔响，真是咔咔咔地响，本田售后左一次又一次地给我弄，还是响，车他们说弄不好。转向前壳响完，大灯前壳响，黑色三角壳也响，哎……

漆水不错，塑料薄得要死，为了治疗异响拆一次壳子卡扣断一次，换了两个转向前壳了。

坐垫上，这感觉让我想起我上幼儿园坐的小板凳了。骑二十公里屁股疼得要死。

总之车不错，能接受这几个缺点就好。

UY125低配鼓刹版9380，高配碟刹版9980（带尾箱），如图。

前轮制动还是单活塞卡钳，这个就不太厚道。

发动机是铃木超级芯机器，排量为124.3CC，最大功率为6.9KW，最大扭矩为9.8NM，不论是最大功率还是扭矩，都比裂行要大。这款发动机在UU125上面已经经过了考验，很不错的一款机器，皮实耐用，动力强劲，油耗也低，完全不逊色于裂行的那款NSC机器。

配置上多了USB充电接口，全液晶显示仪表，双油门线，LED日行灯等等。

从整体来讲，这款UY125还是不错的，是一款皮实耐用的车型，但又不失运动的风采，它车长和轴距略大于同级别踏板，这使得这车具备了不错的驾乘空间，腿部空间充裕，前后座驾乘关系良好。续航方面6升的油箱大概能跑到260KM左右，磨合期过后如果长途骑行的话可在2.3升/百公里左右。

UY125发力区在中高转速，在这个加速段动力成直线上升，加速曲线非常平滑，油门响应非常轻盈顺畅，减震方面能给人惊喜，城市通勤场景驾驶中，前后减震预载和回弹的调校非常均衡，舒适度在同级别踏板中属于佼佼者。从操控上说，UY125的车架调校、减震、制动、油门都达到了一种非常和谐的匹配，同时表现全面。

前轮制动还是单活塞卡钳，这个就不太厚道。

做工上有进步，从现场展示的车型来看，油漆质量尚可，光可鉴人色泽饱满，覆盖件的缝隙也很均匀，做工上并不逊色于裂行。

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航行靠舵手，干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍，云雾为伴。裂行在手，成功相随。本田裂行，我看行，掌握核心科技，你值得拥有。综上所述，如果让我再选一次的话，我还是会选择UY125。

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歌和远方。不管匀速还是急加速，它都像一头老黄牛一样，任劳任怨，工作起来绝不拖泥带水。轻推油门，即刻便消失在了茫茫人海中，深藏功与名。大船航行靠舵手，干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍，云雾为伴。裂行在手，成功相随。本田裂行，我看行，掌握核心科技，你值得拥有。综上所述，如果让我再选一次的话，我还是会选择UY125。

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