【宗申闪电250图片】国内单缸跑车的兴衰历史。

当我还是一个天真的少年时，我想象有一天，拥有几乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前。金色的OHLINS电子皮疹发光，巨大的Brembo卡钳发出动物凶猛的信号。后来我查了银行卡的余额，这个梦醒了。(大卫亚设)。

萧伯纳是这么说的。“人生的苦恼有两个。一个是欲望得不到满足，另一个是得到满足。所以我努力在临界状态下获得快乐。”

我的临界状态是从价格不贵的国产单独跑车获得的。这可能是对金钱的阿q式精神胜利法。入门定位的小排量单机跑车在某些方面能带来独特的乐趣，现在再想起那辆经典的单机跑车，有时会感叹世事无常。(莎士比亚)。

国产单缸慢跑，命运坎坷

在国内市场上，不同品牌的单缸小型排气量跑车的兴衰实际上反映了很多，消失或不再升级的车型见证了国内摩托车市场的升级和转型。一方面标志着国内摩托车产业的发展方向和技术水平的不断变化。

俗话说得好，以历史为鉴，就能知道兴致。

在MotoGP退出中国之前，朗讯组建了一支队伍参加2008年GP125集团大赛，此后两年后，MotoGP上海站被取消，但凭借在赛车场吸收的经验，2010年朗讯推出了GP150，双翼宝车架和前车翻倒的国产小型排量跑车寥寥无几。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

时隔一年，2011年迎来春风的夜猫150到来，有水冷配置的小型跑车也受到了当时相当多粉丝的喜爱。虽然在春风初期被认为是比较有代表性的车型之一，但随着春风专注于开发更大的排量车，夜猫最终无法避免停产的命运。

时间来自2014年，对于很多95年出生的青年来说，这是他们刚进入大学校门的一年。大部分课程都是通识课，普通学生的压力不大，业余时间还是很富有的。年轻炽热的心总是不安。拥有拉风的“大浦卫模仿战”摩托车，对当时的很多少年来说，可能比桂花更有面子。

就在这一年，力帆推出了水冷小型排气量跑车KPR150，这是一场小火。称赞不同，但作为停车厂的产品，比经常需要修车的地平线要可靠得多。150级水冷6段NBF发动机，11kW的最大功率，14N.m的最大扭矩，这个动力当时在我们当地大学门口遇到KPR150的概率和今天看春风250NK的概率差不多，当时力帆的普及力度很大，1万出头的价格相当便宜，还举行了半价抽奖活动，吸引了很多年轻人买单。

终身闪电250

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宗申赛科龙RC3

作为重庆三巨头之一的宗申靠着成熟的NC250平台，也曾先后在2013年和2016年推出过闪电250和赛科龙RC3，其实对宗申来说，他们同样重视在赛道上获取的经验，但是旗下的单缸小跑车面临的状况也不太理想，先说闪电250吧，其实外观还不错，很犀利，尾座下的排气也很惹眼，但或许因为后摇臂在那时太过“出格”，在国内也没引起多大水花，而赛科龙RC3配置有了，不过推出的节点算是晚了点，同时期优秀的竞争对手太多，而后随着动力平台重心转移到TC380上，后来也没见到它的国四版本了。

进口小钢炮，井喷式爆发

2015年，可以说是进口小排量单缸跑车井喷式爆发的一年，同一年引进国内的雅马哈的R15和阿普利亚的GPR125被人拿来比较最频繁的两台车，其实也很正常，虽说排量不同，但当时入门级的小跑车中原厂就能拿去下赛道的选择确实不算多，这两台车的运动性能都不弱，算是比较有代表性的车型。

当年阿普利亚GPR125主要核心部件来自意大利进口，使用少部分国内配套零件，由佛山比亚乔组装，其实就是CKD进口，而比起整车印尼进口的R15在价格上体现的优势更大，两台车的轻量铝合金车架都能带来更优秀的操控，而动力方面同样是高转机，但是GPR125对动力的压榨更多些，排量虽然差了一点，可在动力数据上却不输于R15，不过R15在日常骑乘舒适性上却要比GPR125好一些，我那时候也在这两台车中纠结了很久。

两年过后，GPR125的升级款GPR150顺利推出，并且直到今天仍然是国内入门小跑车中最常拿出来做对比的一台车，而雅马哈在停产老款R15后，却再没有将新款引进国内了，这其中涉及的因素有很多，但也同时给我们上了一课，在相对小众的市场中，喊买车的人永远比实际需要这台车的人多得多。

2015年还有两台比较经典的单缸跑车是我印象深刻的，这两台车在排量上也紧跟着时代的步伐，一台是川崎的Ninja250sl，也就是单缸小忍者，还有就是两本推出的CBR300R，按理来说当年从泰国整车进口的CBR300R对标的应该是双缸小忍者，虽然价格对比双双小忍者有一定优势，但在顶配花色带ABS版接近四万元的情况下，单缸却成为了很多人心中的短板，而一年后两家合资厂商也停止对CBR300R的进口，彻底为其画上句号。

不过降价后的CBR300R库存车却在某种意义上和15年引进的川崎单缸小忍者成为了比较的对象，Ninja250sl在轻量化上体现出了极佳的优势，但是刚引进的时候依然面临定价过高市场不买账的情况，直到官方降价后才得到一定缓解，不过也许是意识到国外市场那套在中国根本行不通，单缸小忍者也同样逃不过消失在国内的命运，尽管就在前两天印尼刚发布了2020款的Ninja250sl，但是现在基本国内车迷们心中的入门忍者就只有Ninja400了。

通过以上四台进口车（包含CKD进口）的例子，我们不难发现在国内，对定位入门级市场的单缸小品车而言，“看得见”的配置和价格无疑是影响最明显的一环。

国四之后的展望

聊了那么多过去的事情，还是要放眼于当下，其实今天国产或者合资的进口的双缸小跑车选择比过去多多了，各方面都很有竞争力，但单缸跑车依然有着无法替代的优势，一是消费的升级带动厂家在车型升级上的推进，二是更亲民的售价和车重也对刚入门的新手相对友好。

国四更像是一场洗牌，只有保持开发自己独特的一面，这些单缸小跑车才能在这个不断变化的环境中生存下去，不久之后，在250级别这个战场，小钢炮们或许又要来一场别开生面的对决，会不会很精彩呢，拭目以待吧。