川崎忍者650参数，干货看这篇!2020年Kawasaki Ninja川崎忍者650：更新后更吃香

过去几年，川崎忍者650已经确立了自己的地位，成为从单机升级为重型摩托车的人的绝佳选择。

它仍然是最入门的650cc机器之一，现在，通过BS6升级，它有望变得更加理想。

让我直言不讳，我从来都不是以前的Ninja 650设计的粉丝。它并没有使我的视觉感觉发麻，尽管2017年的型号具有较小的尺寸和更时尚的设计，确实引起了一些兴趣。截止到2020年，您在这些页面上看到的Ninja 650都是基于2017年的型号，但它看起来比以往任何时候都更具吸引力。两者之间的视觉差异主要是一张新的，激进的面孔，已成为当前忍者家族的特征，无论是400还是强大的ZX-6R。最引人注目的是锋利的twinLED大灯和倾斜的新型挡风玻璃，其向下延伸成为前整流罩的一部分。最终，他们一起在650平台上赋予了侵略性，这正是忍者的名字。侧面整流罩也是新的，具有适当数量的切割和折痕，与设计的其余部分保持一致。向前移动到后部，前围和LED尾灯是与前代车型唯一的视觉相似之处，其中650配备了新的Pillion座椅，该座椅具有更宽的边缘和更多的缓冲作用，从而提高了舒适度。与新设计相辅相成的是其石灰绿色阴影和Kawasaki Racing Team（KRT）启发的贴纸，这些贴纸可以尽力提高其吸引力。

为了适应当今时代，川崎还为仪表盘更新了新的4.3英寸全彩TFT显示屏，该显示屏还具有蓝牙连接功能。图形整洁且布局合理，可轻松读取速度，档位和发动机转速等必要信息。

4.3英寸的TFT屏幕易于阅读。

说到引擎，变化仅限于进气和排气系统的调整，以使Ninja 650符合BS6排放标准。但是，该公司表示，他们确实设法提高了中档范围，从而使引擎更具响应能力。实际上，这款双胞胎发动机在低速和中档时表现出强烈的冲击力，我很高兴将光滑的6速变速箱换成更高的档位并以快速的速度行驶，而又不会给发动机造成压力。这并不是说顶部没有任何东西。当您决定推动时，引擎的武器库中有足够的资源让您达到合法的另一边的严格速度。发动机的这种灵活特性主要是使Ninja 650成为多功能摩托车。但是，像以前一样，引擎没有太多特性。

一旦预热，新的Dunlop Sportmax Roadsport 2轮胎就可以提供良好的抓地力，但在潮湿的路面上可以提供更好的手感。

除了这些更新之外，川崎明智的做法是不要随意修改使Ninja 650成为如此易于使用的日常运动摩托车的其他功能。例如，Ninja 650的人体工程学设计非常舒适，这归功于其790mm的超低座椅高度，抬起的夹子式手把以及不会大举后置的脚钉。

然后是钢制的格栅底盘，可以提供足够的反馈，而轻柔地悬挂的悬架可以让我们在季风肆虐的道路上顺畅行驶。实际上，这种骑行非常舒适，您几乎无需在遇到的大多数恶劣道路上都松开油门；但是，您需要提防深坑。同样，由于130mm的低离地间隙，摩托车很容易在高速断路器上刮擦。

790mm的座椅高度非常友好。

可以理解，软悬架设置意味着Ninja 650在拐角处非常好（但不是很好），尤其是在用力推动时。实际上，对于Rishaad和我来说，我们测试摩托车的单震的预紧力设置都太柔软了，这使后部在拐角处颠簸时不稳。我们确实考虑过更改设置，但是要进入预载调整槽口，则需要卸下侧面板以进行操作，这很麻烦。尽管如此，我们对Ninja 650的经验告诉我们，通过正确的预紧设置，摩托车在高速和弯道时都稳定。

综上所述，Ninja 650仍然是一款功能强大的中量级摩托车，在可靠性方面拥有坚如磐石的声誉。对于新手来说，这是一款简单易用的大型摩托车，同时保持足够快的速度，可以让经验丰富的骑手保持愉悦。凭借其引人注目的设计和多功能性，新款Ninja 650易于推荐为出色的多面手，特别是对于那些不希望拥有令人兴奋的摩托车的人而言。