【宗申200cc发动机参数】摩托车界的都市型SUV终身神经病RX1详细说明。

在谈RX1之前，他的大哥RX3作为国产第一辆有意义的牵引车，RX3的出现开启了国产牵引车时代。请比较一下两辆车的外观。

从外观上看，RX1很好地继承了RX3的外观。(RX3又继承了谁，相信大家都知道。)但是，RX3必须有RX1。或者有牵引车。有前风挡、喙、防波堤棒、电池型轮胎、原装三箱。但是RX1看起来小了一圈，位移也减少到150cc/200cc。一起看这只“小鸟”。车辆外观

首先定价和配置：

RX1有两个位移：150/200cc。发动机是终身自主开发的PY150/200cc发动机。150标准版是水冷，没有3箱，9980韩元，3箱10980韩元，150版都使用汽化器。200cc标准版也没有3箱，但加油系统是电动喷雾，价格11980韩元，3箱电动喷雾和GPS应用是12980韩元，也就是所谓的豪华版。

但是，200cc的RX1没有配备水冷散热器。是成本控制引起的，还是留给后期升级的？作为长途休旅车，水冷冷却系统已经是标准的。RX1的价值不等于此价格。看了下面的细节和乘车介绍后再说。趁着发布会吃饭的间隙，跑去试驾场随便拍了张照片，然后跑到发布会现场。部分照片是用手机拍摄的，画质不好。如有遗漏，请谅解。当然，后期一定会做出完整的评价。

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不得不说RX1的外观的确很耐看，车身紧凑干练，配色也很合理，特别是车头的挡风和鸟嘴，颇有拉力车的风范，虽有模仿嫌疑，但只要做得好看，质量过关，相信大家还是买账的。

看看红黑配的RX1，是不是很有感觉？！

重新布局的液晶指针式仪表盘阿达看起来很顺眼，各类行车信息也都具备，同时也加入了USB充电接口，该有的也都有了。

左右把手继续沿用的RX3的设计和功能按钮。

正新牌真空胎，轮胎规格为前：100/80-17，后：120/80-17，刹车系统为前后盘式。

前避震现场试驾车有正立和倒置式两种类型，后避震则均为中置多连杆设计，

值得点攒的是RX1的骑乘感受，虽然只是短暂试骑，但是它舒适的驾驶姿势给阿达留下来深刻的印象。宽厚柔软的座椅，轻松平直的坐姿，长途骑行是一件很惬意的事。

前后铝合金脚踏，做工看起来很不错。

可折叠脚踏做了防滑齿设计，还加上了防震胶块。脚踏与制动踏板/档杆为同一平面，使得脚掌可以自然的踩在踏板上，长时间骑行脚掌很轻松。

边架和大架的设计很人性化，超长的踩踏支架很是省力，本来就不重的车身（146kg(150cc)）再加上这样的设计，即使是女士也可以很轻松的把车立起来。

发动机防护板，虽为塑料材质，但对于发动机底部的保护还是有一定的作用的。

原厂三箱，应该跟RX3标配的一致，由于没有钥匙，具体容积不详，不过看样子尾箱装一个全盔是没问题的。一般中小长途基本够用。

三箱加上粗旷的保险杠，拉力味立马呈现，还能有效的保护车身和乘客的意外摔伤。这点RX3已经做到了，RX1同样可以。赛科龙的标志好抢眼，有没有人想换成某马的冲动？

空载状态下，阿达180cm多点点的身高，体重80kg不到，能双脚前脚掌着地。如果你再重点，后面载个人，拉上行李，双脚是可以完全着地的。离地间隙175mm，多数路况都能轻松通过了，再降低座高的话车子的通过性就减弱了。好在车子较轻，操控性能不错，大多数人还是能驾驭的。

试驾场地有点小，而且人超多，阿达好不容易抢到一辆200cc顶配版的RX1，电喷三箱不带水冷，前倒置避震。

跨上车没多想，哄油就走，习惯性的大油门迅速弹离合起步，轮胎的抓地力超乎阿达的预料。相比自家的NC250，200cc的动力的最大功率和扭矩来的要提前些，不用将转速拉得很高，力量来得直接迅速，阿达完全没有看档显和转速（也没这个习惯），只顾着加油加档，整个过程很顺畅。PY发动机已经经过多年的市场检验，技术已经很成熟。

其实说实话，就这么转几圈是不能真正体现出车子的性能的，只有初步的浅显的驾驶感受。是骡子是马要拉出去遛一溜才知道，“小小鸟”能不能飞还得给他一个天空表现。后期争取申请对RX1也来个长测，所以，如果你们呼声再高点的话，肯定会不辞辛劳的去跑它个几千公里，给你们一个真实的RX1。没有看到可调节的开关。

不同于自家大哥RX3，RX1的定位很明确，即有一定的长途公路穿越能力，又可作为平常的城市通勤。150/200cc的发动机有着更经济的油耗，对于大多数路况来说也已经够用。骑行姿势舒适，又有着不错的载物能力。平时上下班代步，周末跑跑效果长途还是很不错的，有点“城市SUV”的味道。

价格方面，RX1的定价还算厚道，同等价位，很少有同类车型与之抗衡。至于大家关心的200cc的水冷问题后面或许会加装。不管是150cc还是200cc都来个电喷水冷相信很多人都乐意接受。总的来说，RX1阿达还是比较推荐的