关于铃木英祖玛参数我想说10万多的进口“小越野”，样子萌萌哒，实力却不唬人！

最近铃木新一代罗姆尼的宣传彩页再次公开。据照片显示，新一代车型将于7月首次亮相，7月5日正式公布。

结合曝光出来的新车谍照来看，全新一代吉姆尼的外观采用了更加复古的造型风格，如盒子般方正的造型相比现款车型要更为粗犷。

根据宣传页上显示，新一代吉姆尼将提供三门硬顶、软顶以及加长轴距版本车型。至此，这款20年没换代的小型硬派SUV终于要在今年迎来继任者了。

今天咱们就来聊聊这台自带“网红”属性的个性小车，看看这台拥有非承载式车身和分时四驱，并能顺利通过老掌沟挑战的硬派小型SUV究竟有何传奇身世。

从1970年第一台代号为LJ10的吉姆尼诞生到现在，吉姆尼已经拥有四十余年的历史。从第一代车型开始，吉姆尼的定位就是具有极强通过能力的小型越野车，现在它依旧如此。

1970年，第一代铃木吉姆尼问世。这台车型代号LJ10的小型越野车由被铃木收购的希望汽车公司的HopeStar ON360小型越野车发展而来，外观稍加改变，动力部分采用了铃木FB系列双缸发动机，非承载车身与钢板式弹簧的整体桥悬架展现出了标准硬派越野车的身份。

第一代吉姆尼车身尺寸为2955×1295×1670（mm），轴距1930mm，整车重量600kg。虽然整车尺寸很袖珍，它却采用了16英寸的轮圈，而且设计师还将备胎放置在车内后排，整个车厢内共放置了三个座位。

1972年，第一代吉姆尼进行了小改款，代号改为LJ20。标志性的前中网换成了类似Jeep品牌的垂直线样式，并且采用了FB系列的L50双缸水冷发动机，最大功率提升到28马力，最高时速也提高到了80km/h。

1976年，吉姆尼迎来了第一代车型的第三阶段产品——SJ系列，出于当时日本对微型车的相关规定，铃木为吉姆尼更换了最新的三缸两冲程水冷发动机。

新发动机排量达到了550cc，扭矩输出有了明显提升，为此还获得了“吉姆尼55”新称号。此外，那个“碍事”的备胎被转移到了后尾门上，这也让它成为了标准的4座车。

1977年，第一代吉姆尼最后一次改款，动力系统再次更新，采用了F8A型四缸四冲程，排量为0.8L的单顶置凸轮轴发动机，最大功率41马力，峰值扭矩60牛·米，另外在四驱系统也有所加强。在车型方面，这款小越野车总共推出过硬顶、敞篷和皮卡三个版本车型。

上世纪80年代，伴随着日本泡沫经济达到顶峰，全新的第二代吉姆尼带着全球车型的标签推出市场，并出口到世界上多个国家。新车在外观造型方面变得更加时尚与年轻，拥有非常卡通的造型元素，可是始终没有脱离迷你的硬派越野车样子。

相比现款车型，第二代吉姆尼的生命周期同样非常长，从1981年一直到1998年，拥有长达17年的产品周期。在这期间，第二代吉姆尼总共经历了四个阶段的演变，时至今日，这一代车型在日本本土和东南亚国家依然拥有巨大的保有量。

其中，广大中国车友可能还记得当年那部巨火的搞笑电影《人在囧途之泰囧》中，徐峥和王宝强驾驶的那台卡通味儿十足的小越野车，它其实就是第二代吉姆尼的一款姊妹车型-铃木武士，凭借时尚的外观与不错的性能，这款车曾在不少电影中都有过出镜。

第二代吉姆尼最初采用了657cc排量的F6A发动机，后来更换为更为强劲的K6A发动机，最大功率达到了48kW；后来最大功率63kW的直列四缸1.3L排量的G13BB发动机的加入让吉姆尼的动力表现有了质的提升。

1998年，吉姆尼终于迎来了最近的一次换代，也就是现款在售的第三代车型。在这一代车型上不再采用见棱见角的外观风格，整体变得非常圆润，不过很多经典元素都得到保留。

依旧是非承载车身和前后整体桥式悬架，第三代吉姆尼保持了该车系原有的定位，越野性能依旧十分出众，整个四驱系统最大的变化就是，铃木将分动箱控制系统改成更为方便操作的电控形式。

在全球市场，第三代吉姆尼根据不同的销售地域搭载了三款不同排量的发动机，如日本本土市场特有的0.6L涡轮增压版，欧洲使用的1.5L柴油涡轮版，单顶置凸轮轴的1.3L自然吸气发动机，以及现在普遍使用的M13A发动机。

总结：

想当年，铃木之所以推出吉姆尼这款越野车，起初的目的是为了给户外工作者打造一台小巧便捷的野外工具车来使用。几代车型的基因传承造就了当下吉姆尼独具特点的车型风格-小巧的非承载车身加上性能优异的四驱系统，以及比较亲民的售价，可以说在这个入门级的小型SUV市场里，铃木吉姆尼依旧是那台最具玩味的“小家伙”。