【宗申好还是建设好】百年“嘉陵”摩托车离开a股重庆摩托车产业路在哪里？

7月19日重庆飞山区下大雨，中国嘉陵工业股份有限公司(集团)位于这里的集团园区举行了2019年第一次临时股东大会，审议了公司经营范围及公司名称变更等几项议案。另一方面，截至6月末，*ST嘉陵的所有部署和部署资产都已交付。这意味着1995年上市的中国嘉陵经过24年的资本市场磨砺，最终挥手离场。

40年前的1979年，中国嘉陵制造了我国历史上第一辆民用摩托车嘉陵CJ50。同年国庆节，这5辆型号摩托车在天安门广场右侧广场乘坐的国庆节献礼引起了全国的轰动。此后，嘉陵于1995年登陆上交所，成为国内第一家摩托车上市企业。目前，中国嘉陵是拥有无数辉煌记录的百年知名企业，上市公司名资与摩托车不再相关，“嘉陵”摩托车正式离开a股。

最好的时代

黑暗中的触角和

2008年至2011年是中国摩托车，也是重庆摩托车行业最好的时代。

《证券日报》记者统计了重庆市统计年鉴、中国汽车协会摩托车分会统计数据及相关上市公司年报数据。2008年前行业完成摩托车生产2750万辆、2750万辆、2750万辆，处于历史最高水平。另一方面，摩托车出口首次以1000万辆规模达到1029.6万辆。

当时重庆当地摩托车企业也在业界处于领先地位。数据显示，在2008年摩托车行业销售额前十大企业排行榜中，龙信、力帆、重庆建设股份、嘉陵、钟信分别位居第二、第三、第四、第五、第六位。在出口量前十名中，融信、力帆、钟信、嘉陵、重庆建设股分别占据了第一、第二、第五、第七、第十位，均占据了半壁江山。

此后，由于金融危机，整个行业的生产和销售在一段时间内下降，但2011年，全行业摩托车生产量为2700万辆，2692.77万辆，回到了2700万辆左右。另一方面，由于国内市长/市场需求萎缩，企业加大了出口力度，摩托车出口实现了快速增长，每年出口摩托车1074.47万辆，创下历史最高纪录，出口额为51.6亿美元，同比增长35.24%。

正是这一年，融信、力帆、终身包揽了当年全国摩托车企业出口量前三名。另一方面，整个重庆的摩托车产量创历史最高水平，仅规模以上的工业企业摩托车产量就有879.59万辆，占全国产量的32.57%。出口量也创下了历史最高纪录。455.4万辆，占全国出口量的42.38%。业界当时说“中国摩托车看重庆”并不夸张。

与此同时，力帆股份于2010年11月25日实现a股上市，发行2亿股，筹集29亿韩元。融信于2012年8月10日在a股上市，发行了8000万股，募集了5.26亿韩元。

但是，行业转折点突然到来，2012年至2016年，行业整体生产销售连续5年下滑，2017年短暂小幅反弹，但2018年再次下跌。与2018年全国全行业摩托车生产1557万辆、1557万辆、1557万辆、2005年1776万辆、1774.51万辆生产数据相比，14年来行业没有后退。

打开“禁帽”

内地市场有限

融信一般负责人对《证券日报》记者说：“重庆摩托车产业发展过程中面临的困难主要有三个。一是产品结构比较单一，市长/市场结构以出口市场为主，尚未适应国内市长/市场需求变化。”第二，企业创新能力不足，基础研究积累不足，影响了企业的变化和发展。第三，禁止国内城市的命令对国内市场的影响。单击

宗申产业集团董事长左宗申还在中国汽车产业协会摩托车分会第六届会员代表大会上说，国内日益猛烈的城市禁令仍然是阻碍摩托车产业发展的最大障碍。这个障碍不能绕，也不能绕。

中国最早的禁摩要追溯到1985年的北京，之后2004年北京扩大了对摩托车的限制时间和范围，这引发了全国各大城市扩大“禁摩”范围的行动，2007年前后开始掀起全面的“禁摩”热潮。

如果追溯到以后，仅2006年广东、东莞、深圳、山东、济南等地就出台了禁止政策。2007年广州开始了全面的“金毛”。上海从2008年1月1日开始不再对摩托车进行登记。换句话说，是常败。成都从2009年5月1日开始禁止不符合规定的摩托车在三环路以内的道路上行驶。据不完全统计，截至2018年，全国已有200多个城市加入了禁摩队。

禁令成为国内摩托车市场的桎梏。据《证券日报》记者透露，国内摩托车销量在2009年达到1918.41万辆的高峰，此后在2018年减少到826.13万辆，比10年前达到了56.94%。相反，2009年摩托车出口量仅为628.6万辆，但2011年突破了1000万辆。

左宗欣表示，中国汽车工业协会摩托车分会理事会将与联合国家多个部门共同开展如何解决城市限制摩托车的研究，并将首先以多个城市为样本，作为解禁示范，今后逐步推进，并开展各种论坛和一系列宣传活动，扩大社会影响力，推进各项改革。

Longxin GM相关人士还建议《证券日报》记者解除限制禁令，摩托车官员可以学习和学习重庆模式，摩托车拥有合法出行的权利，缓解大城市的交通压力，减少汽车污染排放。

7月1日实施国家4标准

摩托车产业路在哪里？

目前，重庆有摩托车整车企业37家，零部件企业450多家，具备每年生产1000万辆车辆和2000万台发动机的综合生产能力。

重庆摩托车产业接到了禁止令，但错过了变化和升级。

机遇等因素影响，产销不断下滑，但随着7月1日摩托车国四排放标准在终端正式实施，行业普遍认为摩托车行业开始进入一个新时代，是对摩托车企业资金、技术和实力的全方位检验。

中国嘉陵相关人士对《证券日报》记者表示：“越来越严的上牌政策，加上国四的实施，摩托车行业技术变革是必然的趋势。”

“电喷是国四唯一的技术解决方案。全面切换国四标准后，电喷技术的稳定性直接决定摩托车企业的未来走向。”力帆摩托车研究院院长李晓灵认为，国四标准对摩托车的排放标准提出了更高的要求，要求新车型全面导入电喷(FI)技术，同时要求搭载车载诊断系统(OBD)，重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、消声器。

据了解，力帆是国内唯一一家拥有自主电喷技术的摩托车企业。从1998年成立电喷公司至今，经过20年的技术沉淀，拥有电喷自主专利70余项，其中核心专利4项。

宗申在聚焦摩托车本身动力技术研发的同时，大力发展摩托车相关智能化产品，据了解，其已与中国移动、中国联通共同合作开发出与摩托车结合的智能APP，开启摩托车行业中的车联网先河。

隆鑫则从2005年开始，获得了和宝马合作的机会，从摩托车单缸发动机代工开始合作至今已有十几年。公司相关负责人认为：“国四排放标准在终端正式实施，将使得技术创新、产品升级成为行业未来发展的驱动力量，摩托车产品需求将向‘休闲运动’、‘环保出行’方向转化，大排量化和电动化都将成为行业新的发展方向。隆鑫通过和宝马的长期战略合作，在中大排量摩托车的研发和生产方面已初见成效。”

记者注意到，重庆市政府在一季度经济数据中首次将摩托车产业放入支柱产业，并将摩托车产业的转型升级列入了政府工作报告。业界有声音认为，以此可以看出目前重庆市政府对于摩托车产业的升级抱有很大希望。

与此同时，隆鑫、力帆、宗申等重庆民营摩托车企业，在保持摩托车生产的同时，也在不断拓展其他领域的发展。

比如力帆选择了发力乘用车， 2006年9月份其拿到民营汽车生产牌照。同时，力帆旗下共享汽车品牌盼达用车发展迅速，截至目前注册用户数已突破350万。

隆鑫负责人则介绍到，目前隆鑫实施的是“一体两翼”发展战略，坚持“技术引领、成本领先、全球嫁动”的经营思路，通过加大自主创新，积极开展与全球领先企业合作，积极推进从传统制造向先进制造的发展。积极推进信息化建设，打造智慧工厂。公司已成为 BMW、TORO、CUMMINS 等世界 500 强企业的重要供方。

宗申在2012年就开始进行产融网战略布局，“产融网绝不是割裂的三大产业，而是互联互通、深度融合的一种产业关系，这种深度融合的关系构成一个‘泛交通机械生态’，我们内部其实更愿意将其称之为‘泛交通机械生态战略’。”宗申集团战略投资中心总监马浩东表示，宗申集团从2015年开始筹备，于2017年正式成立了工业互联网平台忽米网。

业内认为，无论未来禁摩政策改变与否，民营企业一直都在寻找适合自己的发展道路，即使过程会有曲折。

(责任编辑：王晨曦)