试驾体验：川崎Versys X-300配置齐全的越野旅行者

Versys是日本汽车厂川崎多功能车，Versys650和Versys1000、2016米兰车展川崎面向欧洲市场推出Versys X-300车系，不仅继承了Versys车系优秀的Off-Road性能，还延续了Versys的性能

新一代的Versys X-300针对不同市场推出了三款以上的车型，标配原厂金属保险杠、LED雾灯、侧箱架、塑胶侧箱、中撑与护弓等配置，几乎把越野旅程需要的配置依次备齐，剩下的就只是穿上装备、加满油咱们上路吧。

Versys X-300 Tourer配置了300c.c.并列双缸水冷引擎，除了上述众多的旅行配置之外，Versys X-300 Tourer还有长行程悬挂系统、前19后17寸钢丝轮框，搭配上适合全地形的两用胎与宽阔的手把、透明风挡，随时准备好要去探险。

2018川崎Versys X-300 Tourer规格表

引擎形式：四行程水冷并列双缸引擎8VDOHC

排气量：296c.c.

缸径x行程：62mmx49mm

压缩比：10.6:1

最大马力：40ps@11,500rpm

最大扭力：25Nm@10,000rpm

供油系统：电子喷射Ø32mmx2，带双节流阀

启动方式：仅电启动

润滑方式：强制润滑，湿式油底壳

车台形式：高张力钢管车台

前轮刹车：NISSIN单向双活塞浮动卡钳，搭配290mm固定碟盘。

后轮刹车：NISSIN单向双活塞浮动卡钳，搭配220mm固定碟盘。

前轮悬挂：Ø41mm正立式前叉，不具备调校功能。

后轮悬挂：弹簧预载可调单枪避震，Uni-Trak多连杆搭载。

前轮规格：100/90-19M/C57S

后轮规格：130/80-17M/C65S

长x宽x高：2,170mmx860mmx1,390mm

轴距：1,450mm

座高：845mm

最低离地距：180mm

湿重：184kg

油箱容量：17L

右侧

车头

车尾

Versys X-300 Tourer在扮演Versys车系排量最小的角色，虽然只有区区300c.c.排气量，但因为多功能车本身的体型特色，加上原厂标配的保险杠与侧箱，Versys X-300 Tourer看起来仍然相当壮硕，而Versys X-300 与对手相比最大的优势就是配置齐全，搭配上绿、银、黑交错的板件看起来相当活泼。

侧面

正面

车辆座高与骑乘姿势示意，Versys X-300 Tourer座高达到845mm，若以小编175cm/72kg的身材做为示范，当后避震下沉后小编的双脚刚好可以平贴地面，Versys X-300 Tourer的车身相当窄，但因为座高较高的关系，身高低于170公分的骑士大概都需要垫脚（或单脚着地），但对于多功能车来说垫脚几乎不令人意外。

Versys X-300 Tourer外型运用了川崎最新的设计风格，虽然是车系当中较为入门的身分，但门面与配置都具有一定的诚意，特别是国内引进的版本配置齐全，省去事后加装配置的麻烦与费用，与同级对手相比一点都不寒酸。

车头设计

大灯

造型锐利

雾灯

雾灯护罩

方向灯

风挡

Versys X-300 Tourer大灯采用卤素灯具，造型有些神似Ninja 250SL的单灯风格，大灯灯泡前方有一个特别设计的金属罩，大灯下方则有相当帅气的棱角造型，与新款Versys650、Ninja400有异曲同工之妙，两侧保险杠上各有一个LED雾灯，雾灯周围也有塑料的保护罩，车头两侧的方向灯为卤素灯泡，另外，、大灯上方的透明风挡也能在巡航时降低风压带来的不适。

环境光

近灯

近灯+雾灯

远灯

远灯+雾灯

大灯照射范围实际拍摄，亮度透过相机设定调整至与最接近现场观看的亮度来做比较；Versys X-300 Tourer的卤素大灯亮度依照现代标准仅能算是堪用，但因为标配了LED雾灯，在近灯搭配雾灯的状态下亮度非常足够，开启远灯后车头前方的地面也能透过雾灯来补足，所以在光源不足的夜间荒野中雾灯会相当实用。

后视镜

后视镜壳

塑料护弓

刹车拉杆

刹车总泵

离合器拉杆

Versys X-300 Tourer标配的塑料护弓造型与后视镜相同，五角形后视镜采用单球台调整机构，下方的护弓前方打了川崎的厂徽，两侧拉杆都采用银色金属材质，且都不具有拉杆间距调整的功能。

骑士视角

锁头

仪表板

车充

雾灯开关

左侧开关

右侧开关

从骑士视角看去Versys X-300 Tourer相当具有红牌重机的气势，宽大的车手把与透明风挡也让骑乘视野更为开阔，仪表板采用单色液晶屏幕搭配指针转速表的设计，仪表板左侧为DC12V车用充电埠，仪表板右侧为原厂雾灯开关，两侧把手控制界面与一般车款相同，但左侧把手多了相当实用的驻车灯，手把两侧的平衡端子则比一般车款还要长。

检测画面

总里程

TRIPA

TRIPB

可行驶里程

油耗

即时油耗

Versys X-300 Tourer的仪表板与Ninja400几乎相同，采用指针显示的转速表，引擎红线转速高达12,000转，左侧的液晶屏幕能显示时速、时间、里程、油量、水温等功能，此外，还有相当实用的档位显示与换挡提示灯。

车头侧面

车头45度

油箱线条

油箱盖

虽然排气量级别较为入门，但绿色与银灰色搭配的整流罩与油箱造型相当壮硕，再搭配上原厂标配的LED雾灯看起来气势更强，原厂油箱容量为17升，与油箱两侧的塑料油箱罩结合颇有旧款Ninja 1000的肌肉线条。

坐垫

坐垫下方

原厂坐垫为一体式设计，椅垫发泡棉较为扎实硬朗，表面仿皮革材质具有一定的止滑功能，后座椅垫的面积也相当充足，拿下椅垫后下方可以看到电池、继电器线束，最后方还有一个小小空间能放手机或皮夹大小的物品。

车尾设计

车牌架

后尾灯

后方向灯

因为原厂标配侧箱的关系，Versys X-300 Tourer车尾看起来相当宽，但侧箱两侧的宽度符合交通法规的限制，后尾灯与后方向灯皆为卤素灯泡。

侧箱

前半段不断提到Versys X-300 Tourer标配的侧箱，这两具原厂侧箱为雾面塑料材质，并且可以用车辆的钥匙上锁或开启，开启方式为90度由后向前开启，侧箱的盖子上也可以看到川崎的厂徽，侧箱的容量虽然没办法置入头盔，但一般的包包、衣物与防摔手套要放进去可说是绰绰有余，侧箱的四周也有防刮的保护块，若不幸在土路倒车不会直接伤到侧箱。

因为原厂标配了侧箱，钢管制的后箱架当然也是标配，除了用来固定侧箱之外也兼具后扶手的功能，最后方还有一个金属制的平面空间以及共四处的挂环，方便依照个人需求搭配弹力绳来固定其他行李。

川崎Versys X-300 Tourer不只结合了粗旷与前卫的外型，在体质上也具备一定的越野性能，包含在引擎侧面的护盖、长行程悬挂与钢丝轮框等配置，只要具有一定的骑乘技巧还是可以在越野场内或林道里玩的非常开心。

前轮组

前悬挂

前叉上盖

前挡泥板

前悬挂为41mm正立潜望式前叉，做动行程为130mm，前叉中间有塑料档片阻挡溅起的泥土，能延长前叉油土封的寿命，从前叉顶盖能看出其不可调整的设计，黑色的前挡泥板上也标示了ABS防锁死刹车的记号。

前制动

前卡钳

钢丝轮框

前轮部分使用19寸钢丝轮框（尺寸100/90-19），刹车系统为NISSIN单向双活塞浮动卡钳搭配290mm固定碟盘，刹车碟盘内侧有用于ABS防锁死刹车系统的霍尔效应感应盘。

引擎

引擎护盖

水冷排

前段底部

Versys X-300搭载300c.c.并列双缸水冷引擎，规格上与之前的Ninja300相同，在11,500转可以发挥出40ps最大马力，最大扭力数据则是25Nm@10,000rpm，并具备辅助&滑动式离合器与双节流阀的技术，虽然与Ninja400的动力相比较为弱势，但对于入门级多功能车款来说，300c.c.引擎的动力对新手反而较容易掌控，引擎侧面有塑料的引擎护罩，能避免引擎在倒车时受损，但引擎下方没有任何护板，在较恶劣的地形里排气管前段有直接被石头撞到的可能。

除了众多对越野、旅程有帮助的配置之外，Versys X-300 Tourer还标配了非常实用的中撑，在同级别产品中也是诚意十足，尤其在较不平坦的路面或侧箱满载行里的状态下，中撑都可以发挥更稳固的驻车效果。

排气管

防烫装置

排气管口

排气管造型与Ninja400也非常相近，都是侧置式单出排气管，采用金属消光黑的管身材质，侧面有银色发丝纹质感的防荡盖，尾段的排气管口周围也是银色的装饰材质。

左侧脚踏

右侧脚踏

乘客脚踏

两侧脚踏采用较简单的设计，若不幸在越野过程中受损要修复的成本较低，脚踏的上方都有用于止滑与减震的黑色橡胶垫，金属刹车踏杆上也有齿状的止滑纹路，后座脚踏为全金属材质，脚踏本身可以收折，内侧也有协助固定的金属小翅膀。

多连杆构造

后避震

弹簧预载可调

Versys X-300搭载中置单枪后避震（行程148mm），具备弹簧预载可调的功能，并且带有专利的Uni-Trak多连杆结构，后避震位置被后挡泥板与摇臂钢管所遮挡，所以较不会受到Off-Road环境的泥沙影响。

后轮组

后制动

后卡钳

链条传动

后轮尺寸为130/80-17，与前轮一样使用钢丝轮框，后刹车使用NISSIN单向双活塞浮动卡钳搭配220mm固定碟盘，并搭载ABS防锁死刹车系统，后摇臂较Ninja300略长，轴距也因此来到1,450mm。

Versys X-300 Tourer的座高以多功能车来说算是恰如其分，略宽的车手把与平易近人脚踏位置让坐姿相当自然，但椅垫的发泡棉较为硬朗，对于偏好软质座垫的骑士可能需要习惯一下，即使跟一般街车比起来Versys的坐垫较高，但轻盈的车重还是让它非常容易驾驭。

瘦窄的车身搭载与Ninja300相同的水冷并列双缸引擎，配上180公斤左右的车重虽然谈不上暴力，但线性的动力却能轻易带动车辆，一般道路上维持5,000转就能巡航，仪表板上的ECO也会在低转速巡航时亮起，平均约3.5L的油耗表现搭配17升的油箱，将近500公里续航里程相当可观。

引擎动力虽然较为平顺，但能感受到扭力带相当宽广，虽然引擎排气量仅有296c.c，但从5,000到9,000转都能带来不错的表现，9,500转之后引擎会呈现较强劲的冲力，并一直延伸到12,000转左右的断油转速。

看似偏软的悬挂在道路骑乘时其实与街车相若，但在遇到路面的坑洞或高低差时就能感受到长轴距与长悬挂行程的优势，车身会尽可能吸收掉道路上的碎震，即使搭配偏硬的坐垫仍然相当舒适，而刹车在一般道路骑乘条件也足以应付。

爬小坡

土路

撇开在道路上对于动力与便利性的评价，Versys X-300在Off-Road场地的表现也相当有趣，顺畅的动力相当容易掌握，尤其是土路滑与不滑之间更是乐趣十足，轻盈的车重让骑士敢真的下去撒野一番，但Versys X-300毕竟还是偏向道路使用的车款，面对太恶劣的路况还是要量力而为，但浅尝Off-Road的乐趣是没问题的。

比起同级别车种Versys X-300 Tourer价格的确略为偏高，但若算上满满的原厂标配内容，反而比其它竞争对展现出更多优势，多功能车款搭载小排气量双缸引擎较为少见（多为单缸引擎），不过这样的设定反而凸显Versys X-300的特色，引擎的震动相当轻微，转速也可以延伸到1,2000转，对于刚接触这个级别的新手会是一个平易近人的选项。