力帆kp2503r新车参数专题之抢鲜试驾，迟到四年的力帆KP250丨把玩

2013年重庆莫博会、力帆展台面上，众多参观者发布了即将推出的车型：KP250。

但不知为何，这款极具富有市场竞争力的车却在亮相四年后才上市。

（图为2013年KP250展车）

相比当年亮相的展车，量产版本在外观方面有一个非常大的改变，更像是为了符合现代用户的审美，而在原有车架结构基础上改款而来的一款车。

另外，有一件事不得不提，春风250NK公布售价不到半个小时，力帆随即对国内公布了KP250的售价，再加之两者在参数表的内容都近乎相似，本次仅在动态方面做了部分比较。未来自由机械也会对两款车做对比试驾，敬请各位机械粉持续关注。

外 观 部 分

动 态 部 分

骑行坐姿相比较之前产品更加运动，身体稍向前倾，却又不及仿赛车型角度那样大，整个试驾过程身体均偏向放松，分离式车把做了加高和加宽处理，手臂拥有很大活动范围，并且车头的转向角度较大，原地调头方便了不少。

250NK&KP250对比参数表（图片源自摩托迷）

如果从动力参数上将它和250NK归为一类，涅槃认为低速下250NK无论从动力响应和提速方面均要比KP250做的更加出色，直观感觉250NK更加暴力一些，每把油门响应速度非常快，带来的感受如同DUKE390一般拽着身体前进，非常适合激进风格的驾驶者。而KP250实际提速感受并不差，只是由于动力输出方式过于线性，并且动力响应有一些延迟，带来的感受则是非常平顺的加速感，包括震动方面均有一丝类似双缸车型，不过由于齿比设定，70km/h之前换挡需要很频繁，基本上要挂到三挡才能得到持续不断的动力输出。

后段动力表现我更喜欢KP250，动力源源不断没有丝毫动力匮乏的现象出现，直至110km/h动力输出才有一丝衰减的意思，车身震动几乎与双缸车相同，身体感觉不到很大的震感。

虽然采用了分离式车把，但是对于弯道操控并不是很友好，首先手把的角度偏向舒适的设定，卡在舒适和运动中间，属于哪种状态都不能发挥到极致，转向比较模糊，无法感受到得心应手的转向角。加之后摇臂偏软，快速经过弯道时后轮有一些外抛现象，不过搭载正新偏运动型轮胎，抓地力较好极限高，偏向运动驾驶风格的用户建议后期改装铝合金后摇臂。

KP250在避震舒适性方面做得非常不错，虽然不具备预载和阻尼可调，急刹车时前避震具有足够的支撑性，点头现象并不严重，通过颠簸路段和减速带时车身并没有太大的颠簸感，整体感觉较为舒适。

关于刹车部分，我及其推荐大家购买带有ABS版本，并不是说手感不够线性，而是前后刹车过于偏向舒适调校，有一些过于线性，即使刹车手柄快捏到底却仍然没有很强的制动力，直至手柄捏到头才会感到极大的制动，而这时正接近抱死的临界点，对于新手来讲很难拿捏准输出最大制动力却又不会抱死的力度，所以我更推荐ABS版本。

250cc级别排量¥14800、¥16800的售价配合非常舒适的行车设定，对于偏向舒适驾驶风格的用户而言非常值得推荐，相比其他品牌，KP250做工相对比较稳定，后期维修方面也是较为便宜，对于市场还是具有一定竞争力。

鸣谢：北京富伦车行提供试驾车

KP250参数表

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