【宗申摩托】国内硬派牵引车的生猛战场：终身神经病RX4试车，选择高级司机。

说到单机发动机摩托车，很多汽车朋友肯定会联想到小排量型车型，但是说到大排量单机发动机，一些老玩家肯定会把苗头对准很多专业的越野摩托车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)将大型排气量单缸发动机移植到牵引车上，加上无数硬核配置，成为真正的硬派牵引车，真香。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

终身赛科龙RX4(以下简称“RX4”)一直表现出高度关注，量产版低配版售价：34880韩元，高配版售价：37880韩元，两种配置最大的区别是高配版采用业界领先的TFT彩色仪表、真空钢丝轮辐、工厂、铝合金三箱等。

RX4在市场上露面已经快两年了，与之前上市的不同，我们两年后通过市场的反馈看到了这辆车，从中可以看出它现在是车友中的哪个位置。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从设计、布局、操纵和适用的人分析它。

车身的外观非常硬朗，有设计感，侧线分布均匀，各个位置的色差使RX4的立体感更强，工厂配备的三箱铝和车辆保护杆使车辆更加丰富，但完全没有拖泥带水的感觉。

车辆前灯采用“大小眼睛”的设计理念，外部有LED风格的日间行车灯，车辆近光灯采用高配置的LED镜头样式，方向灯是LED样式。

车辆尾部照明也使用节能、亮度高的LED样式。

大多数牵引车“喙”的形状很好地应用于RX4上，提高了车型种类的识别度，同时更好地防止了在越野车行驶时砂石飞溅，减少了车辆受损的可能性。

RX4前风挡面积相当大，结合手动工具，不仅可以上下调节风挡，还可以前后调节高度。

作为硬派牵引车，油箱容积是消费者非常重视的一点，无论是在荒郊野外摆脱困境还是长途旅行，RX4采用的20L大容量油箱都能给消费者很大的信心。

分离式车座

采用意大利进口皮革材质，防水效果更佳，内部填充物充足，骑行感受舒适。

车辆防冻液加注口位于车把的右下方，该设计在车辆进行保养更换防冻液时非常方便。

提到RX4高配版不得不说一下这款功能强大的TFT仪表，7英寸超大屏幕，可显示车辆转速、时速、挡位、油量、水温、胎压监测、瞬时油耗、综合油耗、环境温度、时间、里程，还可以根据环境亮度自动切换显示界面，通过蓝牙链接可显示来电提醒功能。仪表两侧还配有点烟器接口和USB电源接口。

左右车把控制器除了传统开关外，还增加了车辆自动大灯开关，消费者可根据个人需求设定开启或自动感应开启。

为了更符合硬派拉力车的标准，RX4将排气管尽量的上扬，同时保证车辆的整体性，该排气管的设计可令RX4涉水深度达到700mm。

RX4前刹车卡钳采用双盘式的对向四活塞辐射卡钳，搭配ABS防抱死刹车系统，刹车性能在试驾过程中表现令人满意。

后刹车采用单活塞卡钳配ABS防抱死系统。

RX4采用的真空辐条轮圈也是这款车的一大亮点设计，首先真空辐条轮圈的成本非常之高，同时RX4采用了CNC锻造工艺，在轮圈韧性上再一次得到提升，有效加强了车辆在非铺装道路上的性能表现。

RX4量产版装配了车辆上下包围式护杠，车辆在发生倾倒时可以有效保护车辆受损，省去消费者后期改装成本。

RX4在发动机下方同样配有金属材质的下护板。

裸露在外的车辆排气管中段加装了金属材质的防烫板。

车辆脚踏上面配有橡胶缓冲垫，在需要时可以取下，锯齿纹的金属脚踏附着力更强。

车辆后牌照架与后泥盾很好地重合在一起，起到了非常好的挡泥作用。

车辆原厂配备铝合金三箱，大幅提升了车辆载物能力。

450cc发动机是RX4的一大亮点，最大功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000。发动机装配在车架上显得也比较饱满，对于这款NC450的发动机市场上已经经过多年的认证，在动力与品质上都有很好的保障。

车辆前减震器采用21段可调功能的倒立式液压前叉，后减震采用15段可调的中央独立减震器，在舒适性和操控感上都能保证很好的状态。

车辆下连杆采用了铝合金材质，这样的配置一般只出现在专业越野车与硬派拉力车当中。

RX4采用正新品牌的龟背轮胎，有效加强了车辆在非铺装道路上的抓地力，同时还可兼顾公路上的行驶舒适感。前轮胎规格110/80 R19，后轮胎规格150/70 R17，较窄的前轮胎可以拥有更好的通过性，可以看出RX4是一款偏向非铺装道路的硬派拉力车。

值得一提的是RX4采用的板式车架，在保证刚性的同时，降低了车重，有位拉力高手说过：在这个车型分类里，轻就是一切。配合单缸发动机，又是轻而强的特性，这决定了没有一定驾驶技能是难以熟练驾驭它的，小编虽然有过驾驶大排量进口品牌拉力的经验，在试驾这台猛兽时，仍然小心翼翼的带着敬畏来驾驶，细细的感受车辆的各方面性能。

动态感受：

RX4在站立骑行时会给驾驶者一副相当舒展的驾驶姿态，较大的脚踏设计，可以稳稳地站立骑行，较大的车身尺寸在骑行时的气势也可以得到放大。

坐姿骑行时，RX4柔软的坐垫可提供舒适的感受，保证长途旅行的舒适感，较高的风挡面积，可有效阻挡来自前方的风力。

简单上坡下坡对于RX4来说非常轻松，足够的减震行程可以保证压缩时对减震器的保护，强大的单缸发动机动力可以做到随叫随到，这也是其他发动机类型无法给予的，而且对车辆减重也起到了很大的作用。

非铺装道路上站立骑行可以很好的移动重心，帮助控制车辆。RX4也有一点不足的地方就是无法单独关闭ABS防抱死系统，在非铺装道路上的可玩性有所降低，但这样也弥补了一些驾驶者在非铺装道路上不敢刹车的恐惧。

有些消费者可能会担心单缸发动机的震动问题，但是我个人认为RX4的发动机震动比较均匀，不会出现让人反感的表现，中转速区间舒适度还是有所保障的，在中转速区间，只需拧动油门，发动机就会迅速做出反应，动力传输直接，尤其在超车和一些非铺装道路上驾驶时，快速反应的动力往往可以化险为夷。

RX4在两年的时间里，厂家不断努力，现在已经非常完善，让它真正符合硬派拉力车的身份。450cc单缸发动机在动力上更加暴躁，同时对车辆减重也做出重大贡献，具有了长途旅行的强悍素质。

可以说，宗申赛科龙RX4是一款真正对越野拉力车，它对应的消费者，是相对比较高阶的摩友，是对摩托车有研究有自我理性分析的人，才会坚定选择，而且车辆售价和不计成本的配置也是这款车是一大卖点，作为消费者当然是希望可以购买到可玩性更高，性价比更好的摩托车。

赛科龙RX4参数表发动机单缸水冷SOHC四气门排量450压缩比10.5:1最大功率30Kw/8000/min最大扭矩37N.m/7000/min最高车速157Km/h长宽高2100x880x1390轴距1425整备质量204Kg最小离地210mm油箱容积20L轮胎规格前110/80-19 后150/70-17