铃木“梅”的传说开始了20世纪90年代公路摩托车的超高速霸权。
当时,在公路上威风八面、占据统治地位的是川崎ZZR1100。这款神车凭借强悍的加速和暴风骤雨般的速度,成为炙手可热的公路利器,被无数铁杆速度分子拥戴为至高无上的竞速神器!
极速超过270km/h的ZZR1100,连续多年霸占“公路之王”称号,引来众多竞争者眼红,旋即引发了公路摩托车极速争霸战。
首先上阵的是本田。1997年本田 “超级黑鸟”CBR1100 XX傲然登台。它的净质量只有223kg,而功率则强大到120.5kW(9500r/min),具备令人震惊的超强性能——0~100km/h提速只需2.342s,最高时速达到308.627km/h!“超级黑鸟”不负本田的苦心孤诣,干脆利索打败ZZR1100,成为新一代“公路之王”。
“螳螂捕蝉,黄雀在后”,本田的胜利没有持续多久。早在本田与川崎短兵相接之时,铃木就已经暗中摩拳擦掌、跃跃欲试。当“超级黑鸟”成为新任“公路之王”后,佯作壁上观的铃木忽然发力。1999年2月,铃木“隼”劲爆登场,迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴。215kg的净质量、128.63kW(9800r/min)的最大功率、优异的空气动力性能,让“隼”的直线最高速度达到312km/h,干净利索地把“超级黑鸟”挑落马下,一举跃为世界上跑得最快的量产型跑车!强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然一家的造型、特立独行的个性,横空出世的铃木“隼”震惊四座,在公路上引发轩然大波!
就像名称所暗示,“隼”具有出色的空气动力学,整体轮廓以圆滑弧线为主,前鼻如鹰鸷利嘴般突出,尾部采用驼峰造型,实现了出色的低风阻和防风保护,不仅强化了隼的运动性能,而且刻画出卓然特立的个性。再加上超强的动力,即使风阻异常强大,但是在“隼”突然加速的时候,这些屏障仿佛突然消失!
“隼”问世以来的前9年,可以说是呼风唤雨、出尽风头。当然,竞争对手也不会听之任之,面对川崎“超级忍者”的步步进逼,2008年铃木再次改进,以更强的战斗力回应挑战者。
2008款铃木“隼”采用第二代液冷、DOHC 16气门并列四缸发动机,排量已经从原来的1299mL,扩容到1340mL。伺服这款四缸发动机的,是来自铃木赛车的双扼流阀(SDTV)电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同,SDTV的每个扼流阀体设置了2只蝴蝶阀,其中主阀由骑手控制,通过开闭油门来掌控;次阀则由32位ECU控制,根据发动机转速、所处挡位以及主阀开度等信息自动开启,目的是优化进气速度,提高燃烧室效率,实现更迅捷的油门响应。
第二代“隼”动力强悍,能够输出145kW(9500r/min)的最大功率,最大扭矩155N·m则在7200r/min爆发,比超级跑车足足高出40N·m以上!霸道的能量驱动隼飞奔疾驰,从静止加速到100km/h,只需3s出头,成为令人震慑的“陆地飞行器”!为了更好地驾驭这台并列四缸发动机爆发的动力,铃木还安装了驱动模式选择器(S-DMS),可提供3种不同特性的动力,以适合不同路况和骑手的需求。
“隼”的速度如同狂风暴雨,但是制动相较而言低了个档次。针对骑手们的反映,铃木闻过即改,在2013年为“隼”武装上Brembo高性能制动系统。前轮安装了310mm双盘,配上辐射式一体化4活塞卡钳,给了骑手更清晰、更直接的反馈;活塞直径从32mm-30mm扩大到32-32mm,这样作用到制动盘上的力量更大,相应地首段咬合力更强,骑手直接体验就是制动时劲道十足!为了进一步增强安全系数,“隼”还安装了防抱死制动系统,能在湿滑路面制动和过度制动时,有效防止车轮锁死,从而让骑手倍感自信!
在“隼”叱咤风云的时候,NK版出现了,这就是号称动力(Boost)、金属(Block)、审美(Beauty)、智慧(Brain)之王的B-KING。将四大王冠汇集一身,雄心抱负可窥一斑!
作为“动力之王”,B-KING的胸膛内奔腾的心脏来自于威名赫赫的第二代“隼”,动力冠绝NK街车。根据铃木公布的数据,B-KING的最大功率和扭矩分别是133.4kW(9500r/min),虽然比第二代“隼”低了11kW,但是已经超过了铃木的旗舰超级跑车GSX-R1000,比此前号称“最强悍的NK街车”宝马K 1200 R多出13kW,成为当之无愧的最新NK街车“动力之王”!即使扣除传动损失,后轮仍能获得最大功率118.3kW(9700r/min),确实让人惊叹!
同样让人称道的是B-KING的操控性能,武装的是类似于“隼”铝合金双桁梁车架,具备足够刚性以驾驭滂沛动力。骑手一旦跨上座垫,重达240kg的庞然大物旋即化身为轻盈凶悍的跑车,操控感觉极佳!
当然,尽管性能相近,但是造型风格完全不一样。与“隼”的流线造型不同,B-KING硬朗刚健、造型前卫,根本不适合那些墨守陈规或者安于现状的老成骑手,但是对于不安分守己的激情骑手来说将是致命诱惑!同时,B-KING与“隼”的人机操控界面略有不同,车把高度略微提高、宽度稍稍延长、驾驶姿势相对直立……这些细节的变化,让B-KING驾驭起来更加轻松舒适!
自1999年至今,21年弹指而过。由于现有的“隼”只能满足欧Ⅲ排放标准,升级换代势在必行。相信,在21年的风云岁月之后,全新一代“隼”将再次起飞,续写公路之王的神话!
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