【钱江贝纳利利刃150】美军F35C南海事故，或者因为小小的江朔！歼15也差点“重水”

如果上天想要那种死亡，一定会引起那种疯狂。——老子。

中国古训教得很好，可惜美国人的历史太短，可能还没有意识到。美国太平洋舰队当地时间1月24日表示，美国海军“卡尔文森”号航母搭载的一架F-35C舰载战斗机在舰载机中发生严重事故，飞行员通过弹射逃生，事故中有7人受伤，其中6人在航母甲板上受伤。上午发了短评，还简要分析了事故原因。这次视频主要详细分析了事故背后更深的东西。

F-35着陆瞬间

美国只说了几句话，但太平洋舰队也表示飞行员状态稳定，3名伤员也被送往菲律宾马尼拉接受治疗，其余3人在船上接受治疗。但是我们仍然可以知道一些重要的事故点。

首先，事故发生在F-35C着陆阶段，甲板人员也有损伤，有必要将伤员转移到陆地上的医疗机构。要知道，美军航母的医疗站水平相当于我国二甲医院。因此，这几个人出现了重伤或航母上难以处置的情况，甚至需要细致的手术。

这样可以大致判断F-35C应该处于舰船的最后阶段，在进入甲板、停止进入静止委的过程中，直到事故发生为止。(威廉莎士比亚，F-35C，Northern Exposure(美国电视剧)，)现阶段对舰载机来说，最低级别的失误是舰船没能抓住阻击，强行复航，但这一般不会造成飞行员的子弹。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、犯法者、犯法者、犯法者、犯法者、失败者)但是既然子弹出来了，只能说已经开始阻挡绳索了。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)这时，可能会伤害小范围的甲板人员，又可能受重伤，最大的可能性是防止削尖。F-35C在抓住拦截站后发现拦截站被切断，飞行员很可能抓住了最后一个拦截站，因此没有机会再次飞行，F-35C继续遭受推力不足的智兵，此时舰载机再也不能飞行了。于是，F-35C的飞行员冲出了倾斜甲板，以便选择子弹。(威廉莎士比亚，F-35C，飞行员，飞行员，飞行员，飞行员，飞行员，飞行员)

修复苏-33事故

第一，拦截电缆——很难解决难题

1、切断电缆事故的频率

拦截小队导致舰载机坠毁不是什么新鲜事。2016年11月14日，俄罗斯海军三架米格-29在进行舰载机训练时，一架坠毁在海上，“库兹涅佐夫”号航母甲板因索先前被切断而纠缠，最后一架米格-29K舰载机也因电缆切断而无法成功，舰载机飞行员弹出降落伞。因此，美军这次F-35C可能遇到的问题是类似的情况。

如果人员在繁忙的甲板上阻挡朔丹，那无疑是一场血腥的灾难。不受控制的数百公斤钢索断裂后来回移动，对甲板上的地勤人员来说绝对是致命的伤害。这种事故发生在2015年4月，美国尼米兹级航母“ISON HOUWEL”号上，当时E-2预警机乘坐舰船进行拦截和切断，造成8人残废。此外，早在2003年，美国海军“华盛顿”号航母进行起降训练时，一架F-18在抓住拦截站的瞬间切断了拦截站后，该机器失去牵引力后穿过甲板的一端栽进了海里。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯)飞行员迅速弹开降落伞逃生，但甲板上的地勤人员却没有那么幸运。削尖后，像同一根折断的橡皮筋一样迅速弹开，在甲板上工作的11名美军地勤人员来不及躲避，受了重伤。(威廉莎士比亚)(美国)。

舰船使用的拦截站

2、电缆切断为什么一说话就切断？

从前面提到的事故来看，一旦阻断站破裂造成的后果非常严重，那么，如果是这样，为什么不能将阻断站的可靠性提高一个等级呢？不是真的不升职。事实上，防止削发的研究本身是很困难的。任何拥有电缆切断技术的国家都严格限制对这种技术的出口。因为最终在电缆开发过程中要支持一个国家的基础科学研究、材料水平、机械加工技术、自动控制、液压技术等，所以所有能够阻止系统的国家都可以做到。只是一根钢绳，但这根绳子首先要够细。放在航母甲板上不影响舰载机的正常滑行，同时要有足够的韧性、高的使用寿命和稳定的可靠性。把这么多要素收集成一根钢丝绳有多容易？此前，法国曾为“戴高乐”航母从美国购买拦截站，当时美国推出的价格为150万美元一个，按照航母标准安排了4个计算，仅拦截1个支出就达到了600万美元，引起了嘘声。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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▲阻拦索剖面图

按理说一分钱一分货，这么高的价格，阻拦索应该非常可靠，但从现实来看显然并非如此。影响阻拦索可靠性的因素非常多，首先，阻拦索是有寿命的，按照美海军的要求，一根阻拦索寿命大概在200次左右，一旦超过就必须更换。然而航母毕竟是长期海上部署，很难做到阻拦索说换就换，而一旦起降训练频繁，阻拦索就存在超期使用的可能，此时可靠性就大打折扣了。

其次，无法精准掌控的金属疲劳也是重要诱因。在材料力学领域几乎所有材料在持续拉扯后，都极易出现金属疲劳，但这种金属疲劳不易被察觉，多数情况下需要使用专业设备进行探伤检测，而一旦检测未及时跟上，金属疲劳的情况未被及时掌握，就存在材料断裂风险，这也就是为何要限制阻拦索使用次数，但显然这种方式无法做到对其现状的精准评估。

▲舰载机着舰钩住阻拦索瞬间

此外，恶劣的海洋环境也影响阻拦索的稳定性。长时间海上部署，阻拦索将一直处于高盐高湿的环境，这种情况下极易出现腐蚀等情况，此时哪怕是一个点的腐蚀，也会如同蝴蝶效应般不断扩散，直至最终在着舰瞬间断裂。同时，相关测试显示，20吨左右的舰载机在以每小时200公里速度着舰时,阻拦索需要承受上百吨的作用力，一旦着舰速度没有很好控制，对阻拦索造成的冲击力极有可能超出原有设计承载能力，在这种情况发生断裂，也就不足为奇了。不过对于事故的具体原因，还需等待美海军的调查。

二、事故发生当属意料之外情理之中
事实上，舰载机的着舰阶段，是航母事故的致命高发区，有人形容在航母甲板上进行拦阻着舰，好比落在一枚风中的邮票上。就算现代航母已经有了非常先进在辅助着舰系统，可以实现几乎零目视条件下的着舰，但是最终着舰抓阻拦索，也是需要飞行员亲自进行姿态调整，因此飞行员还是决定最终一切的根本。

▲“卡尔·文森”号近期活动轨迹
另外一个不可忽视的情况是，就是在美国海军“卡尔·文森”号(CVN-70)和“林肯”号(CVN-72)在南海进行双航母演练之际，菲律宾以东洋面有台风活跃的迹象，很多家机构都预报这可能会形成今年的1号台风。也就是说，美军进行演习的海域，海况已开始逐渐变得恶劣，F-35C这次着舰时候的海况可能会有突发情况，比如大浪、短时强风强雨，或者云层变厚等情况，这些都会干扰舰载机的着舰。再加上飞行员最近几日疲于奔命，不是应对解放军的歼-16D、轰-6K，就是配合摄影师摆POSE，因此在着舰时发生失误或者意外的概率更高。当然以美军这个“作”法，出现此类事故也当属意料之外，情理之中了。

最后，在“关心”完美军之后，还得回到我们自己身上，美俄频繁发生阻拦断裂事故，那已经拥有两艘航母的我国海军是否发生过类似事故？也发生过，只不过是在陆上模拟实验平台进行测试期间发生的。早在2013年，官方媒体首次解密了中国航母舰载机试飞过程，当时由于需要了解阻拦索的真实质量以及极限数据，舰载机飞行员需要不断进行模拟着舰测试，直到断裂，而在断裂瞬间，阻拦索犹如一记流星锤狠狠砸向了飞机，测试使用的歼-15机尾被击中，好在塔台与飞行员密切配合，才化险为夷。

▲我国新一代阻拦索

此外，在发展传统阻拦索的同时，我国也早已着手研制新一代阻拦索。早在2016年央视就曾在一段视频中披露，中国已着手研制电磁拦阻系统，此后马伟明院士也证实了相关信息。据了解，新一代阻拦索能够在3秒内，瞬间拉停住30吨左右的舰载机，且具有自我诊断以及维护提醒的功能，同时无论是从体积还是可靠性都有了进一步的提升。虽然相较美军福特级航母，我们的电磁阻拦设备可能装备较晚，但有理由相信，在该领域，我们依然可以后发制人，成功追赶并反超美军.同时我们有能力也有信心，尽最大可避免此类惨剧发生。