【宗申x6D新能源价格】终身摩托车再次制造汽车！看到车，很多人笑了：谁会买？

文|滕马丁博士

汽车图腾出土，未经许可拒绝转载

据外电报道，一家名为Electra Meccanica(EMV)的加拿大新能源汽车公司将与中国著名摩托车制造商重庆终身合作，生产单一电动汽车单身。

据悉，2017年3月，EMV表示愿意与重庆终身集团合作。2019年2月，双方合作的第一辆SOLO电动单城通勤车正式投入使用，其新版本将于今年夏天在洛杉矶上市。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这个车长长什么样子？请看下图。

那是一辆逆三轮车，前两圈，后一圈，可以坐一个人。此前，国内其他汽车工厂也有类似的产品。

(约15年前山东滨州普莱德生产的三轮汽车)

(约15年前山东滨州普莱德生产的三轮汽车)

终身董事会主席左宗欣说：“索洛汽车的研发、生产是时代发展的产物，集团将在山融网“三位一体”发展布局的基础上全面推进“油田战”产业发展战略。”

宗申摩托车汽车梦

摩托车制造商们制造汽车并不奇怪。朗讯力帆就是一个例子。而且，终身本人十多年前也做过车。

早在2000年，终身就梦想着汽车，但一直没有机会，所以很辛苦。

2004年，终身集团与安徽芜湖通宝公司签订合同，出资1500万元收购后者80%的股份，成立安徽终身通宝汽车制造有限公司，获得通宝汽车现有生产线、汽车目录、车型。

重组通报后，终身集团陆续新增近5亿元人民币、汽车冲压、焊装、涂装、组装四大工艺，并在重庆建立了微型汽车生产基地，攻克了农村和二、三级市场。

2006年3月，终身通报的“创始人”新车在重庆正式上市，售价为2.88万韩元，被称为“中国价格最低的微卡”。

当时，终身总裁左宗欣提出了将终身摩托车用户改为终身面包车的口号。但是事与愿违，想法很好，但市场的方向没有按照左老板的意思前进。

终身进入的迷你卡市场，当时有很多强大的竞争者。武陵、长安、小康等，使东宝在细分市场中不占优势。未来几年，通报没有公布新产品，也没有公布相关计划。

在国家宣布少量降低汽车消费税的那一年，终身集团结束了自己的“汽车梦想”。

2008年12月，终身将全额转让持有通报汽车股份。从驻扎到退出的4年里，终身通报只生产了近2万辆微型汽车。

终身集团副总裁李瑶说：“摩托车企业制造微型汽车没有技术优势，也没有形成规模，因此品牌价值不高。”终身在美车上赚了些钱，但利润比摩托车少。此外，由于市长/市场竞争激烈，暂停微卡项目也是迫不得已的事情。" "

/这辆车谁能买？

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新能源汽车是未来发展方向，也是宗申全力推进“油转电”的归途。

这次，宗申集团选择与EMV合作、开发制造新能源新型单人城市通勤车。

从外形看，SOLO车很像一辆轿车，有前格栅、引擎盖和前大灯，但只有一个后轮。其车架采用新型铝合金蜂窝复合材料，与同类型钣金件相比降低了约40%的重量。

从技术上来说，SOLO本质上仍然是摩托车。不过它是全封闭的，驾驶体验与汽车相仿。SOLO车每次充电最多可以行驶160km，最高时速128km/h，全程零排放。

不过这样一款“车”，国外售价并不低，约为1.85万美元，约合人民币13万元。这样的价格，国内可选车型还是挺多的。如果以这样的价格在国内销售，估计会少有人问津。

在笔者看来，除了价格问题，SOLO还有几个硬伤：

一是存在安全隐患。要知道，不论是正三轮、偏三轮还是倒三轮，与汽车相比，因为车体质量轻，重心偏高，车身倾斜后很容易发生侧翻，安全性偏低。

比如遇到坑洼路面，三轮车的某个轮子不着地，剩下的两点维持在一条直线时，车身就极易以这条直线为轴线，发生侧翻。在急转弯或路面湿滑情况下，三轮车离转向侧最近的车轮则极易发生侧滑甚至悬空。

尽管宗申集团一再强调，该车的风阻及风压系数优于传统汽车，能够更好地保证高速状态下的安全性，但相比两轮摩托的机动性和四轮汽车的稳定性，倒三轮汽车更像是一个过渡的产物。

二，要让消费者接受单座车并不容易。一般来说，小车的购买者有两种，一种是初购用户，但他们买车往往是一车多用，只有一个座位显然不能满足需求；另一种是家里有其他车辆的人，但这种三轮造型，很多人并不能接受。

这样看，人们可能宁愿买低速电动车（老年代步车），也不会考虑SOLO这样的单座倒三轮车。

不过家用虽然不适合，但在其他方面也还是有些机会的。

比如快递（不过也不如现在的顺丰三轮车能装）、外卖，以及共享出行。

其实早在2018年，宗申就与蜜步科技在电摩共享出行方面进行了战略合作。而SOLO车的出现，或许能为共享中短途出行提供新的方式。

我们还更应该看到的是，SOLO车可以保证一定的社交距离，不需要与他人共用交通工具。这也是疫情过后，人们出行诉求的改变。