拉力车川崎klr650看这里!冒险骑行的世界 川崎KLR650

在替补席上度过两年后，川崎KLR650回到了该呆的地方，探索田野。

现在配备燃油喷射、可选的 ABS 和其他更新，它与坚如磐石的 KLR 一样，只是更好。

传奇这个词被过度使用了，尤其是那些喜欢陈词滥调的摩托车记者，但是当谈到冒险骑行的世界时，川崎 KLR650可以为这个称号奠定可靠的基础。2022 Kawasaki KLR650 自 1987 年推出以来进行了第二次重大更新，延续了该型号作为一款价格合理、可靠的冒险自行车的悠久历史。

该车型于 1984 年作为 KLR600 首次发布，1987 年升级为 650。高挡泥板、高姿态和高离地间隙无疑是其公路和越野双重用途。KLR 由单缸液冷 DOHC 4 气门发动机提供动力，燃料由 Keihin 化油器管理，还配备 5 速变速箱和前盘式制动器。当时的尖端产品，自行车很快就以稳定的可靠性和随处可见的能力赢得了声誉。

KLR 的更新造型包括更具侵略性的车身。我们测试的 Adventure 车型配备了 21 升的马鞍包、辅助灯和防撞杆。

两十年来几乎没有任何变化，这说明了 KLR 的内在品质和受欢迎程度。你不会把成功搞得一团糟，如果它没有坏，就不要修复它。即使在 2008 年的第一次重大更新之后，包括更长的前叉、新的摇臂、更好的制动卡钳和重新设计的整流罩，京滨化油器和几乎所有其他东西都保持不变。但世界已经向前发展，与许多老式摩托车一样，满足最新法规是新车型更新背后的主要驱动因素。

那么，川崎对 KLR 做了什么？为了安抚信徒的神经，我将从没有改变的东西开始。简短的回答：大部分。可靠、实用、简单和负担得起是 KLR 的一些核心属性。到 2022 年，仍然没有骑手模式、线控油门、TFT 显示器或其他复杂性（和相关成本），基本型号的价格仍远低于 7,000 美元。KLR 以现场可靠性着称，一切都可以用扳手和石头固定；甚至海军陆战队也有一支经过改装的舰队，可以使用柴油。新的 KLR 忠于该公式。

尽管大部分新 KLR 仍然忠实于以前的型号，但一些关键改进包括更高的可调节挡风玻璃和改进的人体工程学设计，可提供更舒适的直立骑行姿势。

尽管如此，最近尝试维修化油器的任何人都会知道，这是减少供应的一项专业技能，许多人会欢迎迟来的燃油喷射转换。是的，旧的 Keihin 碳水化合物坚如磐石，但几十年来 EFI 已经在摩托车上证明了它的价值。另一个重大更新是可选的ABS，对于那些只是厌恶地举手的人来说，这里的关键词是“可选”，它将受到许多全天候骑手的欢迎。这个新的 KLR 还有一长串的调整和增强，所有这些都应该吸引新老粉丝。它变得更坚固、更可靠，并提供更多的舒适性、防风性、承载能力和多功能性。

KLR 以其简单、可靠和经济的特点赢得了令人羡慕的声誉。新的 KLR 旨在保持这一声誉，并且 2022 年的更新增加了实用性，而不会带来不必要的复杂性。

旧的 thumper 已更新，以提高效率并满足最新的监管要求，其核心是新的 EFI 系统。因此，KLR 更容易启动，并且在新墨西哥州陶斯稀薄的山间空气中没有给我带来任何麻烦。通过使副车架成为主车架的一个组成部分，整个底盘更加坚固，从而提高了稳定性并增加了负载能力。更多的前倾角（30 度，从 28 度上升）、更多的轨迹（4.7 英寸，从 4.4 度上升）、1.2 英寸长的摇臂和更长的轴距（60.6 英寸，从 58.3 度上升）也提高了稳定性，以及重点承重区域均得到加强。前悬架已经过调整，以适应车架更新和整备重量增加 28 磅，而后减震现在除了弹簧预紧力外还可以调节回弹。

可选的 ABS 已针对双重运动任务进行了调整，并且具有足够的干预来增加安全性，而不会影响越野刺激。

更大的 300 毫米前制动盘增加了制动力，而更厚的后制动盘在陡峭下坡时不易褪色。ABS 是 300 美元的升级。川崎在调整 ABS 以适应 KLR 的双运动特性方面做得很好，但它无法关闭。最初，我认为 ABS 不适用于测试自行车，因此干预是如此微妙，但是当我将非 ABS 模型越野时，我注意到它缺失。鉴于价格，我预计很多买家会选择它；我知道我会的。

辅助 LED 灯是 Adventure 模型装饰套件的一部分。

电池和发电机均已更新，可为辅助灯和加热把手等配件提供更多电力。挡风玻璃高 2 英寸，现在可以调节，但您需要使用内六角扳手将其升高一英寸。仪表板上方增加了一个漂亮的半英寸长条，用于安装配件，更新后的 LCD 清晰易读，现在还有一个电量计。全方位 LED 灯现在是标准配置，我测试的 Adventure 车型配备了有用的辅助灯和用于整流罩和发动机的防撞杆，增加了其越野能力。新座椅仍然是越野车风格的单件，经过重新设计以提高舒适度，尽管我希望在长距离行驶时有更多的缓冲。

新的数字显示效果很好，燃油表是自行车上的一个受欢迎的附加功能，它将被推到其范围限制。

我们的试驾始于 RFD-TV Ranch，在那里广阔的落基山脉下降到新墨西哥州的高平原。驶上高速公路，KLR 骑起来就像中量级单人车；也就是说，步伐是悠闲的。川崎在平衡老式重击器方面做得很好，所以振动的方式很少。尽管 KLR 本身不是公路自行车，但它以 75 英里/小时的速度愉快地巡航。但是在更高的速度下，它真的会受益于第 6 档。

转向将我们带入陶斯的偏僻道路，我有机会将 KLR 扔到一些角落。在较慢的速度下，21 英寸的前轮和高大的姿态会导致一些转向失误，但一旦适应其特性，KLR 的道路操控性超出了预期。半多节轮胎在人行道上有点蠕动，但在通过急转弯加速时，自行车很平稳。

新的可调节后悬架有助于 KLR 更好地操控，无论是装载还是卸载。

下午把我们带进了泥土中，我必须适应的另一个特征是换档位置。我无法轻松地将越野摩托车的靴子放在操纵杆下，尤其是站在钉子上时。升档是一场斗争，尤其是从第 1 位到第 2 位。作为所有者，我会进行必要的调整，使其以适合我的方式运行。

撇开换档不谈，KLR 柔软的悬挂系统适合自己的越野，在崎岖的小路上骑行非常有趣。新款KLR依然配备了邓禄普K750轮胎，公路/越野的妥协，强调妥协。尽管如此，类似拖拉机的低端扭矩使 KLR 能够在沙地、松散的地形中保持牵引力。几乎不可能熄火，当我陷入困境时，离合器打滑就足以让我顺利通过。

第二天从陶斯出发，我们有很多机会在碎石路、沙路和可怕的淤泥上测试 KLR。淤泥路也可能是一条铺满大理石的路，在这种情况下，即使是最有经验的骑手也有摔倒的风险，一个孤独的旅行者会特别感谢他们骑在一辆简单、相对轻便的冒险自行车上。毫无疑问，我会在前 100 码后转身大 GS。

第二天一早，KLR 装满了装备，我独自启程前往亚利桑那州。60 号公路穿过平原进入希拉国家森林，在那里一场巨大的雷暴提供了一个机会来测试在雨中的操控性和冒险模型标准的硬鞍包的防水性。我使用的是非 ABS 版本，它的表现令人钦佩，侧袋也是如此，里面保持干燥。

为回家的长途旅行装满货物。

可可尼诺国家森林中的小径为测试装载的 KLR 提供了绝佳机会。无论我在世界上的哪个地方骑行过，我似乎总是在这样的赛道上结束，混杂着沙子、碎石和砾石。就座的人体工程学设计非常出色。我的身体姿势是直立的，膝盖和手臂有一个舒适的弯曲，但是站起来时，钉子的位置有点太靠前了，使车把离我的身体太近了。一个较短的骑手可能不会遇到同样的问题，在我的情况下，一组竖杆可能会有所帮助。撇开这一点不谈，KLR 在这样的赛道上骑行是一件轻而易举的事，即使使用老式轮胎，也只有更深的沙地路段迫使我减速到爬行速度。

车架和摇臂的更新增加了负载能力，KLR 配备了更大的铝制后架。

我的下一个目的地约书亚树国家公园在 500 多英里之外，亚利桑那州 89 号公路穿过普雷斯科特，然后在皮普尔斯谷从 6,000 英尺下降到不到 400 英尺。令人惊叹的蜿蜒下降，在短短 10 英里的距离内，温度从凉爽的 68 度攀升至 115 度。感觉就像骑在吹风机中一样。当KLR士兵毫无怨言地继续前进时，我在最近的空调餐厅停下来休息一下。

当我将 KLR 指向洛杉矶和急需的淋浴时，我已经习惯了自行车的弱点。是的，有些事情我会改变，但是当您考虑更大的图景时，它们似乎微不足道。我曾在多个国家/地区驾驶 BMW 久负盛名的 R 1200 GS 进行过长途探险。但是以与 GS 相同的价格，您可以购买 KLR650，以及您需要的所有装备，并且仍有足够的剩余资金来资助一次实质性的旅行。

KLR 在公路性能上的不足，它弥补了牵引力，并且重击器将在松散、不平坦的地形中耕耘。

我很欣赏川崎顽固地拒绝对 KLR650 进行必要的改进。毕竟，有很多多缸、全歌唱、全舞蹈的冒险自行车可供选择，但即使是中量级的例子也是 10,000 美元或更多。我测试的 KLR650 Adventure 型号带有辅助灯和马鞍包，售价仅为 7,699 美元。添加 ABS 将价格提高到低于 8,000 美元的 1 美元。

川崎 KLR650 是双运动摩托车世界的救星。不，它并不完美，但你最终会爱上它，并且你知道它在任何冒险中都是一个可靠、忠诚、热切的伙伴，而且比花哨的品种少得多。

全新改进的 Kawasaki KLR650 延续了该车型作为一款经济实惠、可靠的冒险自行车的悠久历史。

改进的 Kawasaki KLR650 延续了该车型作为一款经济实惠、可靠的冒险自行车的悠久历史。