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吕仁说车!
测试期间,很多人问我这个踏板骑得好不好。事实上,X-ADV不是滑板车。NC750套上踏板的外观一样的平行双筒,同样的马力数据,同样的6档DCT双离合变速箱,差不多距离的减震行程,轮毂尺寸都证明他不是滑板车。(威廉莎士比亚,《美国电视剧》)。
X-ADV的车身尺寸为2245 x 910 x 1375毫米,巨大的车身给人的厚度感是普通滑板车无法比拟的。X-ADV还具有高达1590毫米的托架,通过较长的托架提供快速可靠的性能。
X-ADV车头的风格与市面上常见的滑板车截然不同,大大提高了车辆识别度。前灯灯光是现代主流LED风格,具有高亮度、低功耗、寿命长的产品特点。
本田X-ADV尾部形状与前面相呼应,因此锐利,识别度高。尾灯和前、后方向指示灯光源都是LED样式。
本田X-ADV配有5档高调节防风玻璃,乘车时可以降低风阻,通过风挡左侧调节手柄,使其适应高度,手柄配有5档调节标尺。
X-ADV座椅采用一体式座椅,防滑处理后在非路面行驶时,可以有效提高驾驶员和座椅的摩擦力。X-ADV座位高820毫米,桶内部可以放全貌,储存空间令人满意。
有力的排气管造型,配合金属防波堤外壳,质感更强,向上的排气口有效地提高了X-ADV的摄水能力,兼具美观性和实用性。
本田X-ADV配有TFT显示屏,安装功能高,方便驾驶员阅读转速、速度、挡位、DCT模式、机油、瞬间油。
耗、平均油耗、里程和时间等功能。车把中间位置额外配有车辆提示灯,其中包括:空挡提示灯、钥匙感应灯、ABS防抱死系统故障灯和手刹提示灯。
左右车把控制器按键根据人体工程学所制,使用手感更加清晰,车把左侧配有双闪警示灯、转向灯、远近光切换和手动换挡按键,右侧车把配有驾驶模式切换键、断电开关和启动开关。
与大部分踏板车不同,X-ADV车把使用了变径车把,较宽的车把设计更利于在非铺装路面时操控车辆,巡航骑行时也能兼顾舒适性。本田X-ADV原厂配有车把护手,在发生倒车和穿越林道时可有效保护驾驶者手部安全,同时避免刹车手柄受到损坏。
X-ADV配备了SMRAT Keyless系统,该系统可通过感应钥匙可对车辆进行开启油箱、锁车把、无钥匙启动和寻车功能。
本田为强化X-ADV的越野性能,搭载了41mm,具有回弹阻尼可调的倒立式液压前减震,而前减震行程达到了153mm。
本田X-ADV搭载后单筒减震器,后悬挂系统采用Pro-link多连杆结构,并具有预载可调功能,前后悬挂的组合令X-ADV在非铺装路面拥有更好的操控表现。
本田X-ADV搭载310mm双浮动盘,搭配ABS防抱死刹车系统和日清品牌对向四活塞卡钳。本田X-ADV前后轮圈为真空钢丝辐条形式,该配置可节省修补内胎时的繁琐,同时钢丝辐条轮圈可提供更好的张力,防止轮圈变形。
后刹车系统采用单盘式,搭配日信品牌单向单活塞卡钳。X-ADV采用铝合金材质后摇臂为车辆增加强度,同时为车辆减重做出贡献。后摇臂下方为手刹系统,方便驾驶者在坡道上驻车。
X-ADV搭载了一台来自NC750系列的DCT双离合发动机,这台发动机曾在踏板车NC750D Integra中使用,这款发动机的最大功率为40.3kW(54.8Ps)/6250rpm,最大扭矩为68Nm/4750rpm。
X-ADV专有的G模式(越野模式)本田宣称在G模式下,换挡会更迅速,动力输出更直接。
在传动方面由于X-ADV兼顾越野玩法,所以并没有选用传统踏板车的皮带传动,而是采用了承载能力更高,应对恶劣环境更好的链条传动。
HSTC系统开关在左侧手把上方,设有两挡调节并可关闭,它的作用就是防止动力输出过大引起的后轮打滑。由于X-ADV发动机拥有很好的低扭爆发特性,在公路上很容易造成后轮打滑的情况,这时HSTC介入限制动力输出,让车辆保持稳定。而在非铺装路面时则需要完全关闭HSTC系统,让它拥有更好的越野和脱困能力。
本田X-ADV配备隐藏式后脚踏,在关闭状态下与车身融为一体,开启时可清晰看到后脚踏面积充裕,可为乘客提供较为舒适的乘坐体验。
铺装路面测试:X-ADV在铺装路面上的行走能力很不错,双离合在变速过程中,几乎没有大的顿挫感,即使低速变速也非常的顺畅。得益于宽大的脚踏板,和较长的手把和轴距,在巡航的过程中,你也可以找到舒适的姿势去驾驶他。动力来的也很快,0-100的加速可以用激烈来形容。车架及减震的支撑力都非常的好,让你每一次刹车和过弯都信心十足。
非铺装路面:因为X-ADV离地间隙要比正常的踏板高很多,所以在非铺装路面上,有着更好的通过性能。得益于车架整体很高的刚性,和可调节的避震,在行驶过程中一点都不散,表现不错。
沙石路段:在沙石路段上,X-ADV的表现也不错,可三挡调节的防侧滑模式可以让车辆稳定的进行行驶。当你调节到一档时,后轮会有一些小的躁动,会让你在砂石路面上的骑行乐趣倍增。
整体来说,X-ADV可以大体满足你用车中的所有路段。有动力,可玩性强,也是这个车最大的优点了。
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