【踏板车连杆磨损怠速有声音吗】气缸、活塞相关部位异常噪声诊断消除

一、活塞顶部与气缸盖的碰撞声1、声音的特性

碰撞气缸盖的声音是发动机高速工作时出现在气缸和气缸盖之间的，是连续的、朗朗的金属敲击声，具有坚固有力，气缸盖伴随着轻微的震动。

2、故障原因。

A、曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承和活塞销孔严重磨损松动，活塞上下移动的瞬间活塞顶部与阀门盖发生碰撞。

b、由于制造质量原因或使用的配件不合适，活塞到达商店店时，超高可能会导致阀门盖碰撞。

3、排除方法。

可以拆卸气缸盖，检查碰撞情况，根据情况更换与合格产品配对的部件，或添加适当的气缸垫，以防止气缸盖碰撞。如果相关部件磨损严重，则需要维修或更换磨损严重的部件。

二、活塞顶部与阀门之间的碰撞声1、声音特性

这种现象只发生在有顶阀的发动机上，当碰到气缸顶部和气缸头时，会听到有节奏、有间隙的“时、时”的金属碰撞声，发动机速度提高时，声音会更加严重。

2、故障原因。

A、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母进行拧紧，正常操作过程中受到振动后发生变化，导致阀门间隙小，支撑阀门末端，排气行程活塞到达商店时，撞到阀门头，或者定时链轮装配不对齐的标志。

b、阀杆和阀门导管之间的尺寸配合不好，金属受热膨胀后有停顿现象，或者材料达到要求膨胀系数，过大。

3、判断和排除

a，首先要判断哪个阀门会碰撞。方法是卸下阀门盖，用旋转器与摇臂接触，抓住摇臂，踩起动机杆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果摇臂轴有明显的震动，或者手碰到摆动臂，就可以判断这个阀门是否有碰撞现象。此时，必须查明原因或重新调整以满足规定要求，然后锁定螺母。

b、检查正时链轮和飞轮的装配标记。

c、由于其他原因，需要更换与维修或更换相关的不当部件。

三、活塞环异常声音1、活塞环异常声音的原因

(1)活塞环坏了。

(2)活塞环和环槽磨损导致齿隙和端部间隙过大，活塞和气缸壁的密封性下降。

(3)气缸壁磨损后，上部出现肩部，重新调整连杆套筒后，使活塞环与气缸壁肩部接触。

(4)活塞环端口间距过大，或每个环上的端口与大邱重合。

(5)活塞环弹性太弱或气缸壁有凹槽。

(6)活塞环粘在活塞环槽上。

2、活塞环异常噪声判断方法

(1)塞环的金属敲击声

a、活塞环断裂或活塞环与活塞环槽间隔过大，会产生一定的敲击声。

b、气缸顶部磨损后，活塞环接触不到气缸的地方几乎没有磨损，形成楼梯。维修不当，活塞环与气缸楼梯碰撞时，会发出纯哑的“噗”金属撞击声，转速提高时，声音也会变大。

(2)活塞环泄漏声

a、原因和特点：活塞环弹性减弱，活塞环与气缸壁不密封，活塞环的开口间距过大或开口重叠，气缸壁有沟槽刮花等，活塞环可能会泄漏。有空洞的“饮料，饮料”或“顿益，顿益”声，严重的时候有更明显的“泼雄”声。

b、故障检查方法：给气缸注入一点润滑油，声音会下降或消失，但如果很快出现，活塞环就漏了。

(3)活塞环过度积碳的异常声音

a、声音的特征：木炭堆积太多时的声音是尖锐的“谍报、谍报”。

声音，发动机有时熄火停车不容易。

b、碳积累的原因：主要原因是活塞环对气缸壁密封不严格、开口间隙大、活塞环反装、开口重叠，润滑油涌入燃烧室，或者汽油标签不符合要求，搅拌机太浓，空气过滤器太脏而导致。

(4)单缸单鞋试验，声音减少，但不会消失。将螺丝刀放在火花或喷嘴上。例如，发出“啪，啪”的声音，可以确认活塞环断裂。

(5)发出“噗，噗”声，灭火后不变，与前方一起听，可以确认活塞环与气缸肩碰撞。(威廉莎士比亚、温德堡、泡芙、泡芙、泡芙、泡芙、泡芙、泡芙、泡芙)。

(6)发动机冷车启动时会发出“面包、面包”声，可以看到注油口发出蓝色烟雾，其频率与音频一致，在进行单鞋试验时声音消失，注油口烟雾减少或消失时，气缸活塞环的空气就会被确认为漏气。

(7)发动机温度升高，仍有明显的窜声，再次进行单鞋试验，但机油注入口仍有明显的漏气现象，证实活塞环和缸壁密封不良。

四、活塞销异常噪声1、活塞销异常噪声原因

(1)活塞销和连杆小型端衬套磨损，间隙过大。

(2)活塞销和活塞销座孔配合间隙大。

(3)机油压力过低，机油飞溅不足，润滑效果不好。

(4)活塞销锁环脱落，活塞销可以自由移动。

(5)活塞销断裂了。

2、活塞销异常噪声特性

(1)发动机怠速时有尖锐、鲜明节奏的“点击、点击”金属敲击声。

(2)发动机转速变化时，声音也会出现周期性变化，加速时声音更大。

(3)发动机温度升高，声音不会减少，反而更明显。

3、活塞销异常噪声判断方法

(1)按气缸划分的油破损试验

>(2)进行发动机抖动油门试验

a、将发动机转速控制在最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若声响较明显，可确定为活塞销异响。

b、若声响非常严重，并且发动机转速越高，声响越大，可在声响较大的转速下断火试验，若声响不但不消失，反而杂乱，可确定活塞销与衬套间隙磨损增大。

c、将加速踏板置于怠速位置，然后踩到中速位置抖动加速踏板，声响能随着变化，并每抖动一下加速踏板，能听到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声，可确定为活塞销异响。

d、当发动机怠速运转时，出现有节奏而较沉重的“吭、吭”金属声，提高转速，声响不消失，同时出现机体抖动现象，若利用断火试验，反而使声响加重，可确定该缸的活塞销自由窜动。

e、当发动机快速加速时，声响猛烈而尖锐，若利用断火法试验，声响减轻或消失，可确定为活塞销折断。

如果活塞销异响严重，会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时会拉断活塞销或连杆顶部打坏汽缸体，千万不能忽视。

五、气门机构异响

1、气门漏气

在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：

a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

c、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。

d、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。

2、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响

特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。

原因：气门间隙调整不当。

排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。

六、活塞敲缸异响

1、声响的特征

敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。

2、产生故障的原因

a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。

b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。

c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。

d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。

f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。

g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。

h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。

3、故障判断分析

a、若某缸断火，声响变小，但不消失，可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。

b、如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。

c、如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。

d、由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。

e、在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，可确定为活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。

4、故障排除

敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理。