你可以先问自己几个问题。
什么是单踏板模式?
单踏板模式有什么用?
单踏板模式安全吗?
不用说,有些人肯定被困在了“什么是单踏板模式”的问题上,甚至有些汽车在小白头上也起了雾。单踏板是汽车只有一个踏板吗?没有刹车和离合器吗?
为了让大家都能理解本期的内容,在进入主题之前,首先要弄清楚这个单一踏板模式到底是什么。然后可以分析它为什么与汽车安全有关。(大卫亚设)。
单踏板与能量回收
单踏板模式一般以纯电(EV)模式为对象,经常与动能(能量)回收有关。首先,单踏板模式并不意味着车辆只有一个踏板,有些刹车踏板还是有的。单踏板意味着驾驶员只能通过油门进行启动、加速和减速的一系列操作。
说话的话,踩电门时车辆启动或加速,松开电门(不一定完全松开),车辆有延缓刹车的效果。
在单踏板模式下,司机不需要经常接触刹车踏板,经常可以通过油门控制车辆的行驶状态。那么问题来了,纯电动车型为什么设置这么单一的踏板模式?
这个要提到动能回收。在单踏板模式下,松开油门车辆有“牵引感”。这是因为再生制动系统工作,能量回收推迟驱动电机完成。这些优点是,赋予车辆减速效果,回收能量,提高续航里程。
续航里程对纯电动汽车至关重要,所以车辆必须抓住所有能够实现能量回收的动作。例如,下山的时候跑下坡路,纯电动汽车的续航里程反而会提高。
但是,这是一种不同于传统燃油车的单踏板模型,很多网民把它与新能源汽车的事故联系起来,比如最近频繁进入的特斯拉交通事故。
网民的疑问和工信部的回答
最近有网友质疑特斯拉的动能回收系统是否按规定申报,单踏板模型的安全性,希望工信部提供特斯拉的批准文件及相关指导。
该网民主要将动能回收功能与油门踏板相结合的设计合理吗?毕竟,这违背了汽车100年的驾驶习惯。此外,特斯拉是否存在未经批准的违规行为改变设计的问题。
工信部的回答是:制动能量回收和单踏板模式都是新能源汽车的新技术之一,不是特斯拉独有的技术,用户本身必须熟悉新能源产品,必须保证驾驶安全。
看到这样的答复,很多吃瓜群众没有平息。这位工信部站在特斯拉这边吗?反而教育车主自己注意?
大家先别激动。凡事总有两面性。对于单踏板模式和工信部的回复,要理性地看待。要想整理事实,我们还是要回到单踏板模式本身。
单踏板模式的优点
单踏板模式的优点前面也提到了最基本的能量回收、提高车辆续航里程等几点。
在这种模式下,踩刹车踏板的频率将降低,刹车系统相关部件的寿命将延长。目前,许多纯电动汽车的单踏板模式都支持在举起油门后放慢速度,直到车辆停止为止。司机熟悉的时候,加上一定的预审仪式,在一般道路情况下行驶时基本上不能使用刹车踏板。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
ight="317"/>另外一个好处是对于驾驶者来说的,试想,从手动挡车型过渡到自动挡车型,对于双脚来说,我们已成功“丢掉”了离合器踏板;如今纯电动汽车的单踏板模式,相对比普通燃油自动挡车型,又省去了“半个”刹车踏板,这可以在一定程度上减轻驾驶疲劳。习惯了单踏板模式的车主,再去开“一脚油门、一脚刹车”的传统燃油车,会觉得不够便捷。
单踏板模式的隐患
就像找工信部要说法的那位网友所言,单踏板模式毕竟改变了我们多年的汽车驾驶习惯。单踏板模式下我们会有一个意识,在遇到需要减速的情况时,我们会首先松开加速踏板,让车速自动下降,如果动能回收的减速还不能满足要求,才会踩下刹车进一步减速。
这个意识显然是与燃油车不同的,比如在通过人多车多的路口时,我们都习惯把右脚放在刹车上,随时准备刹车,燃油车遇到危险时如果只是松油门,车辆的滑行速度依旧很高。
对于驾驶者来说,肌肉记忆十分重要,在紧急时刻你第一反应是用哪个踏板、是松开还是踩下,会直接导致不一样的结果。
再举个简单的例子,开习惯普通车辆的人再去开采用怀挡的车型,开雨刮的时候会下意识去拨怀挡;反之,开习惯怀挡车型的人再去开其它车,换挡的时候就会下意识地开雨刮。
因此,这“反肌肉记忆”的单踏板模式,便引起了很多安全性的争议,尤其有些车型的能量回收功能不可关闭,会让不习惯的车主很是难受。并且有少部分人提出,万一这个功能出故障失效,遇到情况松开加速踏板车辆没减速,岂不是酿成大祸?毕竟单踏板模式下,驾驶者的刹车意识和动作是稍有滞后的。
是否合理,还有待商榷
单踏板模式其实是优缺点参半,但目前看来,大部分新能源车车主,都是可以适应这个单踏板模式的,再结合其优势,它的存在确实是有一定的道理。
但需要注意的是,对于那些不喜欢、不适应、不想用单踏板模式的车主,是否应该设置一个方便快捷的关闭按钮?并且车辆是否应该默认单踏板模式(能量回收功能)是关闭状态?
目前,很多新能源车的能量回收强度都可以进行调节,有弱/中/强可选,也就是抬起加速踏板时可以有不同的减速效果,但每款车的三种减速程度又是有所差别的,为了安全这强度又是否需要统一规范?新能源车给我们带来了很多新东西,但这些新东西背后的隐患,我们也不得不去重视!
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