【本田沙都400真实油耗】全方位骑马性能本田CBR400R试车报告

CBR400R是

【本田　CBR400R】细节试驾报告

本田的400cc全整流罩跑车，2013年首次亮相，继2016年改组后，CBR 400 R于2019年全面改组，不仅在照明类和仪表板等设计上变得更具侵略性，照明类和仪表板等设备也有所改善。

CBR400R虽然在车名中增加了“CBR”，但它拥有可以轻松应对日常使用和郊游旅行的双缸发动机和骑马姿势，展示了与超级运动车辆型号完全不同的“CBR”。

这次，编辑部将发送重新诞生的CBR400R的各种详细介绍和调试报告！

CBR系列标准的攻击性设计

[全长/全宽/全高]

2，080毫米/755毫米/1，145毫米

[车身重量]

192公斤

包括CBR家庭必备的双头灯设计，每个部位都采用了比超级运动车辆型号逊色的攻击性设计。

特别引人注目的是与整流效果相关的部位，为了适应方向盘位置的变化和乘车姿势的变化，挡风形状也发生了变化，设置在整流罩下的气动部件、坐垫整流罩通风孔等能撕裂空气一样，令人联想到动态骑自行车的设计。

双脚著地性

是CBR400R的坐垫高度与普通250cc级车差不多的785毫米，加上细长的长坐垫形状，双脚的落地性非常好。

坐垫高度：785毫米(文章高度173厘米)

坐垫高度：785毫米(骑士身高161厘米)

全部采用LED灯的灯

具类

除了采用更接近其他CBR设计的LED头灯之外，前后方向灯也都采用了LED灯具，这个LED方向灯也运用在紧急刹车时会以高速闪烁危险警告灯来通知后方车辆的「紧急刹车灯」上。

【头灯】

▲近光灯

▲远光灯

【尾灯】

▲一般骑乘时

▲一般骑乘时

全新设计的数位仪表板

新采用的全数位仪表板与新车款CBR/CB650R采用了相同的设计。除了时速表、转速表、油量表及时钟等基本资讯之外，还追加了水温计与换档指示灯，新版转速表另外还具备了像是通知换档时机的指示灯以及透过闪烁来通知任一转速的转速表峰值保持（peak hold）功能。

▲新版设计

▲旧版设计

让骑行姿势变得更加动态的把手

虽然现行款的把手固定位置是在上三角台上方，但新款却将把手移动到上三角台下方，这样的改变不只让仪表板附近看起来更有运动风，而且也使得骑行姿势变得更向前倾，因此自然能够比现行款更容易应付运动骑行。

▲新版把手

▲旧版把手

▲左边把手开关

▲右边把手开关

配合骑士喜爱进行调整的底盘装置

【轮框】

在轮框方面采用了与现行款同样是Y字型幅条设计的铝合金锻造轮框，让车身底盘装置看起来变得更加轻快。

▲轮胎尺寸：120/70ZR17M/C (58W)

▲轮胎尺寸：160/60ZR17M/C (69W)

【刹车装置】

前轮采用直径320mm的单碟盘刹车，后轮则是240mm的单碟盘刹车，而且前后都是使用浪花碟盘。在连250cc车款都采用对向四活塞刹车卡钳的风潮中，这台车的前轮刹车卡钳却选择了单向双活塞刹车卡钳，虽然有点让人不放心，但是如果是应付日常生活中的骑行场面倒是也能够发挥出足够的制动力。

顺带一提，前后轮采用的双回路ABS系统也被列为标准配备。

▲直径320mm的单碟盘煞车

▲直径240mm的碟盘煞车

【减震装置】

前叉内管直径41mm的正立式前叉采用可以调整预载的设计，由于后轮也采用了附调整装置的中置单枪后避震，因此骑士可以配合自己喜好及实际骑行状况来调整避震器的设定。

▲直徑41mm的正立式前叉

▲附调整预载的装置

▲附预载可调的后避震器

变得更加容易操控的发动机

发动机并没有太大改变，虽然46ps/9000rpm的最大马力与现行款相同，但透过将燃油喷射系统调整到最佳状态不只将最大扭力提升到3.9kgf・m/7500rpm，还让摩托车在低转速状态下更能够产生马力，这样的改变使得在日常骑行中最容易使用到的中低转速范围变得更容易操控。

排气管的部分则是采用了有两个排气口的全新设计，从让人感受到双缸发动机标准鼓动感的低转速开始，直到高转速范围都能够听到类似赛车的排气音。

从这一版开始，离合器采用了辅助滑动式离合器，因此减轻了操作拉杆时的重量负担。配合滑动式离合器的离合器拉杆也因为采用了类似小狗后腿的形状，因此提高了握住拉杆时服贴的感觉。

这两项变动都使得在实际操控离合器时，就算只用一根手指也能够轻松做出半离合(Half Clutch)的状态。除此之外，在紧急降档时也能够抑制住过度的发动机刹车，因此不只减少了对离合器的负担，甚至还能够减少紧张压力。

容量增加的油箱

透过改变油箱的设计，让油箱容量从现行款的16L改为17L的增加了1L容量，与发动机马力一样，透过重新检讨燃油喷射系统的设计，使型录上的油耗数值也变得稍微进步一些。

考虑到双脚著地性的坐垫

被期待有助于改善双脚著地性的则是这台车修长的坐垫设计，坐垫下方的收纳空间除了能在最里面放进随车工具包以外，大概也只能收纳简易式雨衣等小物品。

最重要的价格！

日本建议参考售价（含消费税10%）

808,500日圆

实际试驾的结果

虽然这颗发动机本来就是一颗在街道骑行中相当容易操控的发动机，但是现在变得更容易在低转速中产生马力、骑行表现感觉上也变得更加舒适。

不只到时速60km/h为止这种在街道中经常使用到的加速没有任何不足的地方，还能够以6档、转速3,800rpm的状态进行巡航，因此在骑行时自然也不太会有什么压力。

连高速骑行也只要时速100km/h、转速5,300rpm左右而已，能够以相对较低的转速顺利行驶，因此就连在高速公路上的长距离骑行，在相同排气量级别的车款之中也是会被划分到骑起来比较舒适的那一类。

再加上它的把手位置变低的关系，因此也更容易让荷重移动到前轮的部分，操控性能也提升了许多。虽然这也造成骑行姿势变得比较向前倾斜，但是与超级运动车款相比的话，这台车还算是前倾姿势比较不严重的车款，因此倒也不会让人觉得难受。

以400cc全整流罩车款作为比较对象的话，应该就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由于大部分的配件都与Ninja 250相同，因此车重相当轻盈。单纯看装备重量的话，两台车差了25kg，虽然因为车重的关系，所以在机动性以及操控性能方面是Ninja 400的表现较好。但是CBR400R的刚性却比Ninja 400还要更高，所以在高速行驶以及刹车时的稳定感绝对是CBR400R胜出。

虽然这台车的车名中有「CBR」，但是它会比较适合比起在赛道上飙速，重心放在街道与兜风旅行上的骑士，因此对于想要在旅途中享受山路骑行的骑士来说，这台车CBR400R就会非常的适合他们。

老实说，只要有这一台车的话，应该就能够满足大部分的需求了。在强化骑行表现的CBR系列之中，CBR400R绝对是一台拥有极大包容性的车款。